格局 争议 妥协 小米SU7深度思考 实干 营销 (格局之争)
一夜之间，伴随着订单量的喜报，小米SU7成为车圈的绝对焦点：
4分钟破万
7分钟破两万
27分钟破五万
24小时突破辆
毫无疑问，这个数字还会持续刷新。
至于订单量最终突破到什么记录？最终又会转化成多少实际销量？这些似乎已经不太重要了。
因为小米SU7已经成功引发了全网、全民级的声势浪潮，不止汽车圈和数码圈，还有时尚圈、社会圈、职场圈、财经圈等都加入到这场狂欢中。
我知道，经过这几天的发酵，关于小米汽车、小米SU7、雷军等标签，网上已经充斥了大量的信息，各种声音的出现，也让大家的立场和态度变得有些摇摆不定。
而今天我们不说车型价格值不值，不聊哪一款最值得买，也不去对比某一竞品的配置来吹捧或拉踩。
只用5个关键词来解读，希望看完后，大家对小米SU7 会有一个更全面的认知。
【1】妥协
从去年的小米汽车技术发布会，到今年的小米SU7上市发布会，中间隔了三个月，这期间关于新车定价的猜测一直就没有断过。
大家其实可以回过头去看，很多人猜测的价格都偏高，这里主要有两个原因：
第一，官方已经提前给大家泼了冷水：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万；
第二，小米SU7很多东西都采用采购的方式，并且还是世界顶尖的供应链，加上其投入大量的的人力物力，粗略核算就知道它的单车成本极高。
从雷军事后的采访也可以确定，小米SU7一开始定价确实更高，即小米SU7标准版原定价22.9万元，而高配版小米SU7 Max最初定价为35万元。
然而最终还是选择了妥协，起售门槛变成了21.59万，顶配也在30万内。
当然，从订单量和股票行情来看，这波操作确实很成功。
实事求是地说，这次价格退让确实很有智慧，如今汽车圈表面上很热闹，实际上却是一片红海，价格战更是在不断损耗各大车企的精力。
而在新能源赛道上，能真正实现盈利的也屈指可数。
这时候，初出茅庐的小米汽车显然需要审时度势，不要把入场的姿态放得太高。
具体到纯电家轿领域，比亚迪汉，极氪001、极氪007、智界S7、特斯拉Model 3等竞品，都有各自的产品优势。
尚处于成长期的小米SU7，一旦定价过于强硬，那么将有很大风险被群攻，最终落得“泯然众人矣”的下场。
虽然现在这个定价还谈不上极具诚意，但显然能被大多数人接受。
而接下来最重要的一点就是，小米SU7能不能守住产品价值，即不要让大家觉得这台车的价格虚高。
【2】格局
作为一名汽车媒体，这些年参加过太多的新车发布会，也体验过太多的产品对比测试，有一个相对普遍的现象就是：大多数车企都会陷入到“王婆卖瓜自卖自夸”的套路中。
发布一款新车，恨不得把友商的竞品踩个千百遍，类似什么“克星、杀手、最强对手”等标签，相信大家在网上或多或少都目睹过一二。
然而在小米SU7的发布会上，你是真的能感受到小米汽车的格局。
雷军直接坦言，小米汽车和保时捷对标了三年，发现还是差距很大。
此外，在特斯拉Model3和小米SU7的对比中，他也肯定了特斯拉在电耗和智驾方面的优势。
不过雷军相信，凭借持续的努力，终有一天可以超越特斯拉和保时捷。
没有过分的拉踩，知道自己的优势所在，认可别人的强大，也承认其中的差距，这种见解和气量真的让人钦佩。
实际上，还有其它地方也体现了小米汽车与众不同的格局，例如邀请北汽、长城、蔚来、小鹏、理想等一众车企掌门人到场，而对它们，雷军说过最多的一个词就是“致敬”。
在产品层面，小米SU7也是“有容乃大”，给苹果生态提供了较全面的支持，包括在小米汽车App中上架了苹果 App Store。
【3】实干
众所周知，市面上有不少车型，为了流量和噱头，总喜欢配备一些“花里胡哨”的配置，虽然前期的宣传效果达到了，可后续却是用户在受罪。
这里不得不佩服小米汽车在用户思维方面的精准把握，通过很多细节，大家可以发现小米SU7是真的会站在不同用户的角度去搭配配置。
例如现在很多车企都在采用触控按键，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7却保留了实体按键，包括启动/停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，并且还拓展了磁吸实体按键。
当然，这并非意味着其智能化的落后，背靠小米强大的生态，小米SU7在人机交互方面相当领先，例如它的智能语音，已经不局限于简单的功能控制，还有方向盘调节、外后视镜、 HUD、家里的智能电器等。
此外，用户还可以让小爱同学在经过停车场和高速收费站时，提前打开支付二维码，甚至连“前面的车是什么车、左边这条河叫什么”这样的语音指令也能帮你解答。
同样地，对于在冰雪地区频繁掉链子的隐藏式门把手，小米SU7也深知这一用户痛点，所以它用上了半隐藏式门把手，美学设计有了，空气动力学也不差，更重要的是保证了实用性。
而大家都在吐槽的全景天窗不防晒的问题，小米SU7也给出了解决方案，即给天幕玻璃配备双层镀银，可以隔绝绝大部分99.9%紫外线隔绝。
此外，它还给前风挡玻璃配备三层镀银，99.1%红外线隔绝。
雷军在现场放出了小米SU7与特斯拉Model 3的对比实验，两车在38摄氏度下暴晒1.5小时，最终前者比后者车内温度低了12℃。
还有一个实用功能也得到了很多人的认可，那就是一键隐私功能，它可以一键关闭车辆的摄像头和雷达定位等，至于具体的应用场景，大家可以自行脑洞。
可以肯定地说，依托多年的互联网思维，小米汽车太知道用户想要什么了，所以在小米SU7上，它极大地发挥了实干精神，并将其渗透到各种产品细节中。
【4】营销
刘强东曾说，不要跟雷军比营销，这句话不止在手机领域生效，在汽车领域也同样如此。
回过头看小米汽车，从3年前宣布造车、到期间各种进展信息曝光，再到新车预热、正式发布、以及如今的爆单，每一步都环环相扣，并把传播热度做到了最大化。
这里面虽然也有外界因素的推动，但主要功劳还是小米汽车出色的营销能力。
首先在定价策略上，前期先降低大家的期待值，强调“确实有点贵”，中间又设置了三个月的过渡期，这样不仅维持了热度，也让定价有了更多考量的空间，一举两得。
订单量暴增的背后，也有营销的功劳，例如设置了“4月30日前”这个期限，免费赠送用户冰箱、真皮座椅、豪华音响、电动尾翼等配置，加上下订的相关规则，其实都在吸引大量潜在用户完成下订。
小米汽车的高超营销技巧不只是体现在卖车上，还有其强大的带货能力。
当新车发布上出现米家生态中的手电筒、手机支架、雨伞、天幕、不锈钢马克杯、小米SU7车模、棒球帽等一系列产品时，大家才突然明白，原来这也是“人车家生态互联”的一部分。
当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。
。
而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。
需要强调的是，小米汽车出色的营销能力，其实很难被复制，因为背后不仅有优秀的产品力支撑，还涉及到小米多年积累的用户基础，以及雷军极佳的个人魅力等。
【5】争议
雷军称：“现在的舆论环境不是太好，尤其小米热度又特别高，丁大一点的问题，会被大家拿1万倍的放大镜在看，所以自己觉得压力特别大。”
事实也确实如此，在小米SU7爆单的同时，也伴随着大大小小的争议。
例如最近部分用户因“误锁单，定金无法退款的问题。
除此之外，网上还有很多不和谐的声音，例如为什么没有提供三电终身质保，为什么标准版和Pro版没有800V高压平台，为什么全系都没有双层夹胶玻璃……
可以预见的是，随着实车体验人数的增加，小米汽车还将会面临更多类似的质问。
可这些能代表什么吗，我想这并不是问题的关键。
更重要的是，官方对此的态度怎么样？是积极听取建议，耐心解答，作出优化方案，还是搁置争议，避重就轻？
很显然，这两种不同的做法，将会产生完全不一样的结果，而从现有的事实看，小米汽车显然属于前者。
早在去年的技术发布后，小米汽车就挑出网友们的101个问题，并以官方的形式进行回应，其中不乏涉及到价格、技术、供应链等尖锐问题。
如今这个问答系列还在进行中，例如前面提及的订金无法退问题，官方称：大定7天可退，但也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。
除此之外，关于小米SU7购买、体验和服务等方面，官方也是一一进行作答，而这种敢于直面问题的态度，显然可以大大增强消费者的购买信心。
写在最后
曾经有很长一段时间，外界对于小米造车极其不看好，有的甚至说小米赶上了最坏的时代。
入场时间太晚、没有技术背书，品牌形象撑不起高端等等，各种各样的质疑接踵而至。
此外，苹果造车计划终止，威马汽车破产，贾跃亭、董明珠、许家印等跨界名人造车失败的例子，也在不断提醒雷军和小米，造车之路注定充满艰难险阻。
如今再看，小米汽车虽然前路依旧未明朗，但至少曙光已经出现：
其一，小米SU7首战告捷，在产品质量不出大差错的前提下，市场潜力巨大；
其二，智能化是发展趋势，小米汽车有着深厚的实力和优势，很多传统车企都不能企及；
其三，小米汽车重技术研发，随着时间推移，有望真正形成自己的核心竞争力；
其四，外界对雷军的英雄主义越发推崇，这将是品牌后续发展的超级加分项。
所以这是最坏的时代，还是最好的时代，我们不妨等待小米汽车接下来的诠释。
新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元
最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑视频。
从图片和视频上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
首先是新车的侧面，整体造型酷似保时捷的纯电GT Taycan，整体造型低趴，采用了溜背式的造型设计。
车门采用了半隐藏式的设计进一步降低风阻，和保证实用性。
保时捷Taycan侧面
车尾部分的设计同样也有几个亮点。
首先是有一个升降尾翼的机构，在高车速时可以提供下压力。
另外一个是保险杠的下沿采用了丰富的空气动力学的造型设计，凸显出车辆的运动感。
后备箱门左右下角分别贴着“北京小米”和“SU7 Max”的字样。
车头的部分和工信部申报的图片造型无二，车头的前沿与许多的新能源车型一样压的非常低以追求低风阻，车灯的造型也较为特别，点亮后有一定的辨识度。
整体来说，小米SU7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样，追求更低的风阻和新能源车型的差异性。
从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米SU7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。
在配置方面和小米手机的习惯一样，会分为标准版、Pro版和Max版，对应不同的智能驾驶辅助等级、续航里程和电机功率。
作为雷军赌上上半辈子的名声、积蓄去打造的首款车型，小米SU7受到的关注、期待无疑是非常高的，作为“年轻人的第一辆车”，小米SU7在发布之前刚好遇到了自主品牌在轿车领域发力的时间点，像是智界S7、阿维塔12、名爵Cyberster等不管在造型设计、科技配置和品牌影响力上都非常有竞争力。
群狼环伺的环境下，小米的首款新车SU7能够突出重围吗？希文认为做好这两点，小米SU7将不愁卖。
一、新车定价
作为最敏感的购车选项，新车的官方指导价首先就会成为大家议论的焦点话题。
有许多的新车产品本身并不差，但在大家都在卷性价比的大环境下，被对手卷趴下了。
发布正式价格之后，迟到几天才姗姗来迟给新车降价以求换得销量但收效甚微——最明显的例子就是吉利与网络合作推出的极越01。
原本是有着好的底子和新奇的亮点，但因为新车的售价过高，加上品牌本身的影响力不够，所以新车一发布就吃了闭门羹。
如果说极越01是一个反面例子，那么通过降价走量的正面例子当属问界M7。
问界M7在刚上市时，心气与定价都高，本以为背靠华为加上余承东的影响力可以走量，但精明的消费者很快就扒出了问界M7的“黑历史”。
为了销量，问界不得不在年度新款车型上通过增加配置和降价加权益的形式，加上余承东的影响力，最终实现了销量的遥遥领先。
所以没有不合适的车，只有不合适的价格。
二、产品规划
与价格息息相关的，自然是车型配置的产品规划，不过在这一点上希文倒也不担心小米。
在产品规划这件事情上，小米手机是做的非常好的，即使是机型繁多的红米系列，也不会出现产品序列的混乱。
在造车新势力品牌上，最容易发生的事情就是，在同一时间段，旗舰车型因为早发布，往往没能用车企内部最先进的技术，这就是因为技术团队与车型研发团队没有做好沟通，或是因为行业整体的技术迭代导致的。
如果产品线混乱，不仅是影响到车企的形象，同时也会影响到消费者买车的决心，产品线混乱非常容易造成“背刺”消费者的现象。
在汽车产品上，做规划做的最好的是理想汽车，旗下的L7、L8和L9用了数字做了大小和定位的区分，细化到车型上，用了大家更容易理解的Air、Pro、Max作为高低配的区分。
从小米申报的信息来看，小米SU7也会采用这样的命名方式，区分车型的高低配。
小结：
小米手机通过性价比成为了年轻人的第一台手机，将性价比发烧友的标签牢牢的贴在了自己的身上。
所以大家对小米首款汽车的售价也是比较期待的。
目前网络上30万起和15万起的版本都有，毕竟雷军会“连夜说服高管”，让大家都更容易体验到科技的乐趣。
你期待或者你猜想小米SU7卖多少钱呢？欢迎评论区分享你的观点。
七款车型成小米SU7主要竞争对手，究竟谁更能打？
小米汽车还未上市就火了一把，各种价格猜测层出不穷。但归根结底，花二十多万买一台纯电轿车对消费者来说并不是一件易事，小米SU7又该凭借什么优势战胜它的七大对手？
续航成优势？
小米SU7对比Model3，最大的优势是续航。
据雷总宣传，小米SU7标准版起步就是700公里，小米SU7 Max更是达到800公里，成为国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。
反观Model 3，最长的续航仅有664km，不敌小米SU7。
智能化成助力主要条件
小米 SU7 对比比亚迪汉 EV，最大的优势可能就是智能驾驶技术。
例如华为旗下的问界，依靠自家技术，辅助驾驶等配置升级速度飞快。
小米作为一家具有强大科技实力的公司，可能会在智能驾驶技术方面投入更多的研发力量，为小米 SU7 配备更先进的智能驾驶系统。
比如，更精确的自动泊车、更智能的自适应巡航、更高效的自动驾驶辅助等功能，或将成为小米SU7的主要卖点。
价格才是取胜关键
小米 SU7 对比极氪 001，可能的一点主要优势是价格。
极氪001的价格已经达到30万级，而小米SU7经过网友的热烈讨论，起售价很有可能20万出头，如果小米 SU7 能够以更具竞争力的价格进入市场，可能会吸引那些对价格敏感的消费者。
黑科技配置开始助力。
小米SU7对比极氪007，小米靠着科技起家，此前亮相会上，雷总介绍了很多小米的黑科技配置，各种磁吸配件让小米SU7能被最大限度的自定义。
这些优势可能使小米 SU7 在科技配置上略胜一筹，满足消费者对科技感和便利性的追求。
靠品牌吸引消费者
小米 SU7 对比阿维塔 12，最大的优势可能是品牌影响力。
关注小米SU7的消费者，小米的发烧友占据了绝大部分群体。
小米拥有广泛的用户基础。
这可能使小米 SU7 在市场上更容易吸引消费者的关注，尤其是那些对小米品牌有认同感的用户。
小米SU7具有性价比？
小米SU7与小鹏P7二者其实相差不大，都有长续航及性能版本车型。
小米SU7想打过小鹏P7，仅能依靠性价比，如果小米 SU7 能够在价格上具有竞争力，同时提供与小鹏 P7 相当甚至更好的配置和性能，会吸引一些注重性价比的消费者，这对小米SU7来说，可能是一个很大的优势。
用户体验更强？
小米 SU7 对比蔚来 ET5T，可能的一个优势是软件和用户体验。
小米在软件开发和用户体验方面有着丰富的经验。
小米SU7可以轻松实现最自然的人车交互，手机APP的无缝流传等功能会强于蔚来ET5T，解锁车辆等功能也会更实用。
结语：小米SU7虽然具有更强的品牌影响力，更强的黑科技配置，更强的性能，但一切的一切，还是要看小米SU7的价格，定位20万级没有任何问题，一旦价格超过30万，崩盘的可能性则会更大。
小米起家就是凭借着“性价比”三个字，在小米汽车上，如果能继续实现“性价比“，小米SU7才会有与对手竞争的实力。
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