第一财经记者实探北京亦庄小米汽车工厂:量产落地箭在弦上|张翔|特斯拉|卢伟冰|汽车产业|亦庄天主堂
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北京亦庄,西至同义路,东至环景西一路,北至景盛南四街,南至亦通街,这是目前行业可知的小米汽车工厂大致范围。
自小米集团创始人雷军宣布杀入新能源汽车行业,两年多时间内,小米汽车主观低调客观高调地被外界知悉着公司动态。目前官方明确对外公示的目标:2024年量产落地,冲击世界排名前五。
工厂一期完工明确量产
2021年3月,小米官宣造车,称未来10年内投入100亿美元进军汽车行业,首期投入100亿元人民币;2021年7月,小米汽车自动驾驶部门启动招聘,9月,小米汽车有限公司注册成立,注册资本100亿元,11月27日,北京经开区管委会与小米签订合作协议,宣布小米汽车落户北京经开区;2022年初,北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》,提及将推动小米汽车开工,3月小米宣布首款量产车,将于2024年上半年正式量产。
今年年初,小米创始人雷军表示,2022年小米在汽车业务上的投入超过30亿元,汽车研发团队超过2300人。2023年小米二季度财报电话会上,小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示,小米造车进展非常顺利,甚至近期一些进展远超预期。
另外在工厂建设方面,按照规划,小米汽车工厂分两期建设,一期占地面积接近72万平方米,2022年4月开工,2023年6月竣工;二期计划2024年动工,2025年完建。
小米汽车还缺什么
目前小米汽车具体配置信息披露不多,网传资料显示,小米汽车采用轿跑与溜背的外观设计,尺寸为中型轿车。三电方面采用800V高压平台搭配101kWh大电池包。顺为资本投资合伙人胡峥楠此前在微博透露路测小米汽车时,85公里能耗仅8.8度电。
具体生产供应商方面,小米汽车一级和二级的电池供应商据市场消息已经敲定,中创新航(原中创锂电)与宁德时代成为小米现阶段电池供应商。小米内部人士透露,小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持小米一贯的高性价比优势,小米汽车零部件的利润率将保持在1%左右,未来主要盈利将依赖于软件服务和生态服务。
另外,25万上下的价格区间内,汽车竞争非常激烈,张翔表示,例如特斯拉、吉利、长安、华为赛迪斯,以及蔚小理等,在该区间均有重叠,竞争态势一片红海。
即使在高端市场,降价也在持续,9月1日,特斯拉model3上线,ModelS/X均宣布降价动作,胡铮楠评价称:特斯拉各版本增加了电量与续航,动力性及最高车速双降,成本会降低不少,“‘焕新’‘卷’续航,‘卷’能量使用效率,‘卷’事实性配置和体验,应该是对中国市场的需求相当重视,”胡铮楠表示。
如果小米汽车想要在其中杀出一条路,张翔认为小米汽车需要靠创新而非价格战,一方面低价损害品牌,其次小米本身具备人机交互与用户需求等方面的经验优势,进而积累至对生态系统与供应链的掌控能力,包括软件开发能力等。也就是说,张翔称,小米需要将汽车打造成一款创新的智能汽车,才有可能杀出一条路。