第一财经记者实探北京亦庄小米汽车工厂:量产落地箭在弦上|张翔|特斯拉|卢伟冰|汽车产业|亦庄天主堂
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北京亦庄，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街，这是目前行业可知的小米汽车工厂大致范围。
自小米集团创始人雷军宣布杀入新能源汽车行业，两年多时间内，小米汽车主观低调客观高调地被外界知悉着公司动态。目前官方明确对外公示的目标：2024年量产落地，冲击世界排名前五。
工厂一期完工明确量产
2021年3月，小米官宣造车，称未来10年内投入100亿美元进军汽车行业，首期投入100亿元人民币；2021年7月，小米汽车自动驾驶部门启动招聘，9月，小米汽车有限公司注册成立，注册资本100亿元，11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区；2022年初，北京市人大发布《北京市人民政府工作报告》，提及将推动小米汽车开工，3月小米宣布首款量产车，将于2024年上半年正式量产。
今年年初，小米创始人雷军表示，2022年小米在汽车业务上的投入超过30亿元，汽车研发团队超过2300人。2023年小米二季度财报电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米造车进展非常顺利，甚至近期一些进展远超预期。
另外在工厂建设方面，按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。
小米汽车还缺什么
目前小米汽车具体配置信息披露不多，网传资料显示，小米汽车采用轿跑与溜背的外观设计，尺寸为中型轿车。三电方面采用800V高压平台搭配101kWh大电池包。顺为资本投资合伙人胡峥楠此前在微博透露路测小米汽车时，85公里能耗仅8.8度电。
具体生产供应商方面，小米汽车一级和二级的电池供应商据市场消息已经敲定，中创新航（原中创锂电）与宁德时代成为小米现阶段电池供应商。小米内部人士透露，小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持小米一贯的高性价比优势，小米汽车零部件的利润率将保持在1%左右，未来主要盈利将依赖于软件服务和生态服务。
另外，25万上下的价格区间内，汽车竞争非常激烈，张翔表示，例如特斯拉、吉利、长安、华为赛迪斯，以及蔚小理等，在该区间均有重叠，竞争态势一片红海。
即使在高端市场，降价也在持续，9月1日，特斯拉Model3上线，ModelS/X均宣布降价动作，胡铮楠评价称：特斯拉各版本增加了电量与续航，动力性及最高车速双降，成本会降低不少，“‘焕新’‘卷’续航，‘卷’能量使用效率，‘卷’事实性配置和体验，应该是对中国市场的需求相当重视，”胡铮楠表示。
如果小米汽车想要在其中杀出一条路，张翔认为小米汽车需要靠创新而非价格战，一方面低价损害品牌，其次小米本身具备人机交互与用户需求等方面的经验优势，进而积累至对生态系统与供应链的掌控能力，包括软件开发能力等。也就是说，张翔称，小米需要将汽车打造成一款创新的智能汽车，才有可能杀出一条路。
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