要来了 环球最长海底高铁隧道 (环球开了吗)
宁波与舟山更 “近” 了
环球最长海底高铁隧道，有了新停顿。
日前，由中铁十四局个人承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧成功首段全断面英安岩地层掘进，标记着这一环球最长海底高铁隧道树立取得阶段性胜利。
金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前环球上长度最长、地质条件最复杂、树立难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。
甬舟铁路金塘海底隧道 施工现场。中新社发 姚峰 /摄 甬舟铁路工程位置示用意。图源：《新建宁波至舟山铁路名目环境影响报告书》放眼环球，金塘海底高铁隧道在铁路畛域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运转速度达不到高铁的规范，这让金塘海底隧道成为了环球上最长的海底高铁隧道。
据了解，甬舟铁路途路全长约77公里，设计时速250公里，估量2028年建成通车，是构建浙江省“1小时交通圈”关键通道。名目建成后可成功宁波至舟山30分钟内铁路通达。
在业内人士看来，甬舟铁路的树立可以优化两地交通方便水平，进一步拉近宁波和舟山的时空距离，关于推进沿线旅行业开展，成功宁波舟山一体化、同城化开展，乃至推进长三角一体化具备关键的理想意义。
“铁路版港珠澳大桥”
位于浙江省西南部的舟山是一座海岛城市，东临东海、西靠杭州湾与宁波市、北接上海市。甬舟铁路建成后，高铁列车将经过隧道与大桥，跨过大海（杭州湾），从宁波抵达舟山，由于主体工程也是桥隧结合，甬舟铁路也被称为“铁路版港珠澳大桥”。
其中，金塘海底隧道是这条跨海铁路的关键所在，它位于宁波与舟山之间金塘水道下方，驳回单洞双线结构方式，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。
地下消息显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85兆帕（MPa），所处海域地质条件复杂，具备长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层，隧道上面海运忙碌，海浪高且急，施工难度极大。
金塘海底隧道施工布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路名目环境影响报告书》 金塘海底隧道纵断面布置图。图源：《新建宁波至舟山铁路名目环境影响报告书》有业内人士剖析，港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的淡水压力，金塘海底隧道最大埋深到达78米，接受的淡水压力更高。曾因高水压发明过后大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要接受6.5公斤水压力，而金塘隧道等同面积要接受7.8公斤水压力。
此外，金塘隧道驳回单洞设计，海中段约9公里，不可设置直通低空出入口，这对隧道内防灾接济设计提出了更为严苛的要求。
依据布局，该隧道驳回两台14.57米超大直径盾构机区分从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超越20毫米的误差在海底成功精准对接，是国际超大直径盾构树立史上初次驳回两刀盘接触、洞内原位拆解翻新工法施工的隧道。
中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工义务。往年1月10日，由铁建重工和中铁十一局结合打造的超大直径盾构机“定海号”，在长沙第一产业园下线，其最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，将投用于金塘海底隧道树立。
涂装“东海龙王”图案的超大直径盾构机“定海号”下线仪式现场。图源：铁建重工官方理想上，宁波至舟山之间曾经建有甬舟高速，可经过跨海大桥成功通达。因此，有人质疑：为何这次高铁树立不在海上搭桥，而是要修建海底隧道？
很长期间以来，在桥隧之争中，桥梁总体占据下风。一方面桥梁的造价相比隧道更低，同时桥梁是显性工程，隧道潜行山中、地下、水下，属隐蔽工程，有点看不见摸不着。另外，日常保养营运中，隧道须要少量通风、照明支出，而桥梁这方面的支出相对少很多。
不过，甬舟铁路树立选用建金塘海底隧道，最大的要素是增加对港口开展的影响。
宁波舟山港是环球第一大港，浙江省港航治理中心近期发布的数据显示，2023年，宁波舟山港成功货物吞吐量超13.24亿吨，同比增长4.9%（其中外贸货物吞吐量超6亿吨，同比增长7.14%），延续15年位居环球第一；成功集装箱吞吐量3530万规范箱，同比增长5.9%，稳居环球第三。
据了解，宁波舟山港起步的外围港区北仑港，就在金塘岛的对岸。金塘水道是宁波舟山港进出的通道和国际危化品码头集中区之一——甬江口镇海港区出入的主通道，每年有上万艘次的各类运输船途经此处。
金塘海底隧道，驳回了从金塘水道的狭窄处间接穿梭，从甬江口南的北仑间接入海，只管紧靠着北仑港区，但由于是海底隧道，不会影响10万吨级以上船舶自在出入。
宁波舟山更“近”了
作为浙江省补齐“市市通高铁”最后一块短板、成功“1小时高铁交通圈”的关键性工程，自2022年11月动工以来，甬舟铁路不时备受关注。
甬舟铁路估量到2028年底将建成通车，届时将完结舟山作为地级市不通铁路的历史，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。
浙江省政务服务网发布的《新建宁波至舟山铁路名目环境影响报告书》（以下简称《报告书》）提到，名目建成后宁波至舟山一站中转经营时分27.5分钟，站站停 35.1分钟。这象征着，相比公路交通，从宁波乘坐高铁到舟山耗时可缩短约1小时。
此外，未来乘高铁从杭州登程去舟山，仅需1个多小时，相比自驾耗时可缩短2个多小时。
《报告书》显示，甬舟铁路是放慢树立宁波都城市的关键交通基础设备、义甬舟开加大通道的撑持性运输通道、舟山融入国度极速铁路网络的关键纽带、舟山综合交通运输体系的关键组成局部，是一条以长三角旅行客流为主，统筹舟山宁波之间城际客流的极速铁路。
不止于此，甬舟铁路在宁波枢纽向南与甬台温铁路相连，向西南与甬金铁路相连，向西、西北与杭甬客专相连，并经过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路。
依据甬舟铁路工程可行性钻研论断，甬舟铁路以服务旅行客流、长三角区域内城际客流为主，方案申请至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国际多座城市的跨线中长途列车。
宁波是浙江经济第二大市，综合经济实力仅次于省会杭州。2023年，宁波成功区域消费总值16452.8亿元，居全省第二；按常住人口计算，人均消费总值约17.1万元，居全省第一。
与宁波隔海相望的舟山，2023年地域消费总值打破2000亿元，到达2100.8亿元，同比增长8.2%，增速居全省第一，经济增长速度延续两年居全省首位。
宁波和舟山地缘上一衣带水，历史上血脉相通，网络上甚至不乏两市兼并的呼声。国度上流智库浙江大学区域协调开展中心首席经济学家史晋川通知中国资讯周刊，如今的舟山市在历史上分属两个地域，其中舟山本岛和绝大局部岛屿，历史上属于宁波，两地咨询十分严密。
在革新放开的浪潮中，宁波成为全国第一批14个对外放开城市之一，还成为全国5个方案单列市之一，被赋予相当于省一级的经济治理权限（副省级城市）。舟山的行政区划也几经调整，于1987年撤销舟山地域，设立舟山市。
进入21世纪以来，宁波与舟山的咨询逐渐增强。2006年，宁波港、舟山港兼偏重组，“宁波舟山港”称号登上舞台。2009年，衔接两市的舟山跨海大桥通车，完结了舟山与大陆不通公路的历史。
2019年，宁波舟山一体化正式写入浙江省《政府上班报告》，报告提出，要粗浅义甬舟开加大通道树立，放慢推进甬舟铁路工程，策动推进宁波舟山一体化，片面优化海岛社会事业开展。同年8月，甬舟一体化推进大会召开，宁波、舟山两市签订了《高水平高品质推进甬舟一体化开展协作框架协定》。
浙江省疆土空间布局学会常务副理事长、浙江工业大学设计与修建学院院长陈前虎曾在舟山挂职，他向中国资讯周刊表示，甬舟铁路的树立和未来通车，关于宁波和舟山来说都是严重利好，是宁波舟山一体化的关键一步。
他说，舟山是一个建在海岛上的城市，甬舟高速公路的申请，应该说是舟山极速开展的第一步。但舟山和大陆的空间咨询，单靠公路是十分有限的，铁路的树立十分关键，铁路通了以后，城市的开展才会真正“洗心革面”。
他通知中国资讯周刊，舟山本岛是一个物品狭长的岛，一条公路通出来，每到夏天旅行旺季岛上就会“堵得一塌懵懂”，不时堵到跨海大桥上。在他看来，高铁申请以后，可以缓解交通拥挤疑问，而高铁这种极速、方便、准时、高效的交通方式，关于推进宁波舟山一体化十分关键。
据了解，为满足沿线长途客流的出行，更好服务于宁波舟山一体化、同城化，未来两地间还方案开行甬舟城际列车。
中国社科院区域经济学钻研员牛凤瑞向中国资讯周刊表示，交通关于经济社会的开展的关键意义和基础作用显而易见，通行距离和期间越短，城市之间咨询越便利，资源性能效率会相应提高。
他说，宁波和舟山原本就有着亲密咨询和互补相关，假设通了高铁，成功半个小时内通达，经济咨询会愈加亲密，资源性能效率会更高，构成“1+1＞2”的长处是可以预感的，关于两座城市的开展会是很大的促成。
作为浙江省最大的工业城市，宁波经济总量排名全国第12位。剖析以为，制作业强市宁波为舟山提供宽广的经济腹地空间。舟山是中国大陆（不包含海南岛）惟一的群岛地级市，可以为宁波乃至浙江省提供优质的港口和陆地资源。
近年来，舟山油气全产业链蓬勃开展——建成了全国最大、单体环球前列的绿色石化基地，全国最大的油气储运基地和全国第一大油气贸易港，环球第四大国际船加油港。陈前虎说，依托共同的天文长处和得天独厚的海岛资源条件，宁波和舟山两座城市之间，可以有更好的产业分工和长处互补。
在史晋川看来，甬舟铁路的树立，也是推进杭州湾大湾区树立，乃至长三角一体化开展的十分关键的基础设备配套工程。他说，宁波舟山一体化在某种水平上，可以让长三角一体化开展策略东边的交通闭环愈加凑近构成。假设以后舟山到上海的公路或许铁路跨海通道可以买通，长三角东部将构成一个上海—舟山—宁波三地之间的陆路交通大闭环，长三角的陆路交通将齐全买通，关于推进长三角一体化开展具备关键意义。
作者：孙晓波（ sunxiaobo365@163.com）
世界最长海底高铁隧道开启
2024年10月22日上午10时，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道在东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方正式开启“穿海之旅”。 这一重要节点标志着中国在海底隧道建设领域取得了新的突破。 金塘海底隧道作为甬舟铁路的控制性工程，全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里。 该隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，是连接宁波和舟山的重要交通纽带。 此次“定海号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，不仅展示了我国在复杂地质条件下进行大型工程建设的能力，也为后续的海底隧道建设提供了宝贵经验。 甬舟铁路金塘海底隧道的建设采用了我国自主研发的“甬舟号”和“定海号”盾构机，这两台设备从舟山侧和宁波侧同时始发，相向而行。 这种双向掘进的方式大大提高了施工效率，同时也确保了工程质量和安全。 隧道的设计充分考虑了海洋环境的特殊性，采用了多项先进技术和创新工艺，以应对海底复杂的地质条件和高水压环境。 金塘海底隧道不仅是世界最长的海底高铁隧道，也是中国高速铁路网的重要组成部分。 它的建成将极大地缩短宁波与舟山之间的通行时间，提升区域交通效率，促进两地经济、文化和社会的交流与发展。 此外，这条隧道还将进一步完善中国的高速铁路网络布局，增强国家综合交通运输体系的韧性和安全性。 金塘海底隧道的建设过程中面临诸多挑战，包括海底地质复杂多变、高水压环境以及长距离连续掘进等技术难题。 为了克服这些困难，建设团队采用了先进的盾构技术和自动化监测系统，实时监控隧道施工状态，确保施工质量和进度。 同时，项目还注重环境保护，采取了多种措施减少对周边海域生态环境的影响。 甬舟铁路金塘海底隧道的顺利推进是中国工程技术实力不断提升的体现，也是中国基础设施建设迈向更高水平的标志。 随着隧道建设的不断深入，未来将会有更多的技术创新和应用成果涌现，推动中国乃至全球的基础设施建设事业向前发展。
时速350公里高铁将驶过海底是在哪里？
1. 时速350公里高铁将驶过海底的地点位于广东省汕头市，具体为汕头湾海底隧道，该隧道全长9781米。 2. 根据中国铁路的消息，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道，已正式进入实质性施工阶段。 3. 汕（头）汕（尾）铁路计划与建设中的广汕铁路相接，这将紧密连接广州与惠州、汕尾、汕头等城市，同时与厦深、赣深和广深等铁路相连。 4. 汕汕铁路的建设将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济的均衡、协调发展。 5. 汕汕铁路的功能定位包括：构建东南沿海高速铁路通道的重要环节、粤东城际网的重要组成部分、加强珠三角与粤东及东南沿海地区联系的基础设施，以及支撑“一带一路”国家战略的重要基础设施。 6. 项目的建设必要性体现在：优化区域铁路网布局、实现网络整体效益、加强珠三角与东南沿海联系、支撑“一带一路”国家战略、加强珠三角地区对粤东地区经济辐射能力、加快粤东地区经济发展及实现区域协调发展，以及改善区域环境、实现可持续发展。 参考资料来源：南方财富网
杭州一小时到舟山， 甬舟铁路初步设计获批 世界最长海底高铁隧道
去舟山吃海鲜、赏海景，是很多杭州人假日的选择。
过去，杭州人去舟山往往会先开车至宁波的白峰码头，通过鸭白线轮渡跨过大海，到达舟山的鸭蛋山码头，正常情况下，要花三到四个小时，若遇上高峰期，等待轮渡的车辆就会排起长队，耗时会更久。
现在，舟山大陆连岛工程建成通车后，杭州人去舟山一脚油门就可以跨过大海到达舟山，路上花费的时间减少了很多，更不用忍受排队等轮渡之苦。
而待几年后，甬舟铁路建成通车，杭州人就可以坐着高铁去舟山了，预计从杭州出发，坐高铁去舟山只要1小时左右。
新建宁波至舟山铁路
初步设计获批
日前，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，这不仅将结束舟山不通铁路的历史，让舟山与“高铁时代”的距离又近了一步，浙江的11个地市，将实现“市市通高铁”。
宁波至舟山的甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山市定海区白泉镇。
甬舟铁路设计时速250公里，正线长76.4公里，其中新建线路长70.1公里，利用既有线6.3公里。
全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、邱隘等既有车站。
项目总投资269.89亿元，计划工期6年。
世界最长海底高铁隧道
连起宁波和舟山
舟山是一座海岛城市，如何让高铁列车往来于海岛和大陆之间，成了甬舟铁路建设的关键之处。
由于主体工程采用桥梁加隧道的组合，甬舟铁路又被誉为“铁路版港珠澳大桥”，它依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。
根据规划，铁路在宁波北仑与舟山间的金塘水道下，将建设金塘海底隧道，供列车过海行驶。 隧道全长16.18公里，一端起于宁波北仑的青峙化工码头西侧，另一端至舟山金塘岛。
其中，隧道海中段长达8.3公里，最大埋深78米，直径14米。
金塘海底隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，两侧总掘进长度比作为国内第一条高铁海底隧道的广深港狮子洋隧道多出近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂。
隧道建成后，将成为世界上最长的海底高铁隧道。
铁路跨西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道将采用公铁两用桥方案。
主跨长1488米的西堠门公铁大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。 大桥为公铁平层布置，中间通行双线铁路，两边通行六车道高速公路，采用斜拉-悬索协作体系，主跨跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米。
金塘海底隧道和西堠门公铁两用大桥难度均为世界级。
甬舟铁路建成后，列车运行若按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时。
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