车圈流量“二战”：喊的是主义，想的是生意|雷军|周鸿祎|魏建军|汽车行业
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流量是把双刃剑，伤人先伤己。
先说结论：汽车圈，这两三年都不会消停了。如今汽车市场环境急剧变化的大背景下，没有人敢继续 “默默无闻”。
当所有车企都渴望被消费者看到，迫切地去追求流量，追求曝光量，所谓“六旬老汉，勇闯直播”也就成为一件“意料之外，情理之中”的事。
事实上，流量一直都在，但市场环境的变化，尤其是“饭圈化”“宗教化”的引导下，总是推动流量走向极端。也正是因为这个原因，我们总是隐隐地感觉到，现在的汽车圈流量，正变得不正常。
甚至愈加偏颇，甚至更加疯魔。
日子不好过，但也要勒紧裤腰带，把日子过下去。所以如此艰难时刻，就是要“大声说话”，把气势拿出来，鼓励自己，也鼓励消费者。
事实上，身处汽车行业的从业人士，或许都已经感受到了“寒气”的阵阵袭来。新势力倒闭、车企裁员，甚至连供应链上游的零部件企业、智驾公司等，都在做开源节流之事。
然而汽车价格战的硝烟弥漫，喧嚣混乱中，谁能够率先冲出重围？那些本来就声量不大的车企品牌们，又该如何去做？
诸多不确定性融合在一起，更加助涨车企们追求流量的火焰，以至于整个汽车市场相关，都有了明显偏向。
流量是有限资源、稀缺资源，你不去追逐流量，它就会流向竞争对手。
如今市场需求疲软、竞争激烈，只能先吆喝起来，求个“人场”，哪怕没有人，也需要“硬凑”。因为夸张点说，也只有等你的场子热起来之后，才有可能转化为“钱场”。
所以再回过头去看，除了造车新势力不断动作之外，紧接着自主车企、合资车企、国企等，尤其是华为、小米强势跨界的刺激下，所有人都一拥而上，争夺流量、争夺蛋糕。
而现在，新的一轮流量争夺战，即将打响第一枪。
争流量，就是争市场
成都车展前夕，长城汽车旗下魏牌全新蓝山在保定上市，随后几天时间，（丨） Pro、智界R7、小鹏M03等车型，相继上市、亮相，誓要提前夺得焦点关注，打响流量第一枪。
其实不需要再三强调流量的重要性，因为所有人都知道，现在的市场环境下，争夺流量就是争口饭吃，争夺市场。
只不过在这个流量争夺过程里，一时心直口快可能很爽，但其中所产生的各种矛盾、口水仗，以及后续的长尾影响，都有可能造成品牌形象大损，甚至跌落“牌桌”。
魏牌全新蓝山上市发布会上，时隔多年魏建军罕见登台，大谈“热爱”的故事。而在发布会之后，魏建军的一番话，却引发行业普遍讨论。
“我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认可。你不能用流量代表一个产品的价值。”
这句话的背景很简单，就是发布会之后，某位媒体老师提及邀请周鸿祎试驾的时候，魏建军反驳道，“流量不能代表产品价值”。
很直截了当的回应，毕竟金杯银杯不如用户口碑，自古以来，就有“酒香不怕巷子深”的说法。但“红衣大叔”并没有因为魏建军车圈前辈的身份，选择默默承受，而是积极回应。
周鸿祎曾经通过360集团投资哪吒汽车，并成为其第二大股东，后经过一系列资本操作，又转出了部分哪吒汽车的股权，也算得上半个汽车圈里的人。
尤为值得一提的是，在北京车展期间，周鸿祎通过“个人车展”“逛展”等动作，成为与雷军一样“唯二”的流量源头。
很显然，周鸿祎是流量的拥护者，也是流量本身。对于魏建军“不邀请试驾”言论，周鸿祎这样回应道：
“我100%支持魏总说的不能用流量作为唯一的衡量标准，应该叫产品加流量，产品是1，流量是后面的0，产品好流量多，1后面多个0，就体现价值越来越大。如果产品不好，那么光有流量是没有用的，但如果产品好没有流量，那么价值也体现不出来。”
一来一回之间，流量不就有了？而且按照一般逻辑，不久后魏建军会与周鸿祎有一次公开碰面，双方握手言和，一笑泯恩仇。
说实话，能够看到魏建军这样的“车圈老炮”，讲故事、聊市场、谈行业，属实是一件十分新鲜的事儿。而且退一步讲，大佬们的口水仗，广大消费者们必然也乐意看个热闹。
坊间更有一种说法，称“黑红也是红”，颇有一副吵得面红耳赤，才能取得流量。先不说这一逻辑是否正确，重要的一点在于，当所有车企们都在流量这条路上“狂奔”，甚至为了流量“招黑”，是否就需要慎重考虑一下“后顾之忧”了？
一个浅显的道理，只有流量与产品相辅相成，才能事半功倍，相反，如果产品支撑不住流量的话，大概率会转变成一道催命符，大厦将倾犹不知。
不能只做一锤子买卖
流量是一把双刃剑，想要借其伤人，就要做好先伤己的准备。
黑水军、黑公关……如今的汽车市场上，充斥着各种各样的不和谐因素。而且最可怕的是，流量往往会裹挟着舆论，不断放大问题，以至像刺猬一样，十分“扎手”。
所以在这里，还是想要劝一句，一定要谨小慎微，胆大心细。当喊出“长期主义”的时候，不要只想着“眼前生意”，更要知道对手的深浅，以及自家品牌、产品的基本素质。
其实，相对于依靠领导们的“口水仗”找流量，不妨真正沉下心来，扒一扒自己的长板与短板。
远的不说，即将开启的成都车展，或许没有预想中太多的重磅车型，也没有北京车展、上海车展的战略意义，甚至不少人将其当成一个以“卖车”为目的的区域性车展。
但毋庸置疑的一点在于，成都车展是一个宝贵的舞台，更是展示产品硬实力的宝贵平台。
数据显示，2024年7月汽车终端零售销量全国城市排行：北京位居第一，成都位居第二，上海第三。
而2024年7月新能源汽车零售销量全国城市排行中：北京位居第一，深圳位居第二，杭州第三，成都第四，广州第五。
成都是西部重镇，成都车展更是可以辐射到整个西部市场。面对这样一块蛋糕，各大车企为什么不能想想办法，用真正的硬实力，征服消费者、征服市场，抢一波“巴适”的流量？
新时代，大家都需要重新思考下“卖酒”的方式——既要酿得出好酒，也要有“酒香也怕巷子深”的思危思维。
追逐流量没有错，但流量也分垃圾流量与高质量流量。“黑红也是红”很有道理，某个角度来说也可以实现“力大飞砖”，但不要忽略的一点，互联网有记忆，回旋镖会惩罚每一个“嘴大”的妄言者。
此前，我们常常会看到车企领导人亲自站出来做宣传，尤其是蔚小理等造车新势力们。但经历过北京车展的一番洗礼，本次即将到来的车圈流量“二战”，真的要长一长记性了，一些不能惹的真的不要去惹了。
如今的汽车市场，热闹非凡。各种车评人，各种营销手段，各种跨界车企，新老造车势力等，大家“欢聚一堂”，竞相追逐着为数不多的热点流量、市场份额。
我们身处其中的同时，也不得不时刻提醒自己，流量不是一切，一定要警惕流量的潘多拉魔盒。
与其相对应的，正如此时汽车市场上如火如荼的价格战。退一步讲，如果放任价格毫无底线地下探下去，最后的结果，只会是滋生粗制滥造、以次充好，直到重新洗牌。
没办法，产品的商业逻辑就是这样，没有人愿意亏钱做事，汽车行业也是如此。而在整个市场重塑过程中，流量充当的角色，往往会是一把锋利的刀，用得好能够披荆斩棘，用不好就会伤到自己。
如果只是想做一锤子买卖，借着流量这把刀“胡砍八砍”，确实能够达成一定的目的。
但如果真的想要口口声声呼喊着的“长期主义”，不妨先放下流量的“生意”心态，抬头看看市场形势与变化，顺应时代潮流再出发。
也不过是在书写自己的片面。
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