小米SU7要卖这价格您会买单吗 这回是真是假 (小米su7要充多少度电)
近日，一则关于小米全新车型SU7的售价消息在社交平台上引起了广泛关注。
据网友曝光，这款备受期待的新能源车型售价或为36.14万元，这一价格定位无疑打破了市场对小米汽车价格的既有预期。
小米集团创始人兼董事长雷军此前曾表示，小米SU7的整体配置非常丰富，成本高昂，因此定价可能会相对较高。
如今，随着售价的曝光，小米SU7的神秘面纱也逐渐揭开。
作为小米汽车旗下的首款车型，SU7在外观设计上可谓下足了功夫。
其前脸采用了极具运动感的设计语言，圆角多边形的大灯内部融入了独特的米字型灯腔结构，不仅提升了辨识度，还赋予了整车强烈的科技气息。
同时，大灯下方的真实风道设计以及突出的运动感包围和发动机盖，都使得SU7散发出浓郁的跑车风范。
车身侧面，小米SU7的线条流畅而优雅，溜背式尾部设计和外扩的轮眉设计让人不禁联想到某些德系跑车品牌的经典元素。
这种设计不仅提升了车辆的视觉效果，还为其赋予了更加动感的姿态。
尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，上方的小米标识清晰可见，提升了整车的辨识度。
同时，上翘的小鸭尾设计和电动扰流板功能也为车辆增添了不少运动气息。
在内饰和科技配置方面，小米SU7同样不遗余力。
据悉，新车将搭载小米自家研发的澎湃OS车机系统，为用户带来更加智能、便捷的驾驶体验。
此外，小米SU7还将配备骁龙8295芯片，强大的计算能力将为用户带来更加流畅的车机操作体验。
值得一提的是，小米平板也可以无缝连接到卖困SU7的车机系统中，作为后排拓展屏使用，这一创新设计无疑将为用户带来更加丰富的娱乐体验。
在车身尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距达到了3000mm，这样的尺寸参数使得SU7在空间表现上非常出色，无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。
动力方面，小米SU7提供了双电机和单电机两种动力版本供消费者选择。
其中，双电机版车型的最大功率高达673马力，0-100km/h加速时间仅需2.78秒，这一性能表现足碧野以媲美众多顶级跑车。
而单电机版车型的最大功率为299马力，0-100km/h加速时间为5.28秒，虽然相较于双电机版有所逊色，但依然能够满足大部分消费者的日常驾驶需求。
在续航方面，双电机版车型配备了容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km；而单电机版车型则配备了容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。
小米SU7作为小米汽车的首款车型，36.14万元的售价虽然相对较高，这样的价格定位对于小米品牌来说，无疑是一个新的尝试和挑战。
然而，考虑到小米SU7的丰富配置、高性能表现以及品牌溢价等因素，其价格定位也是情理之中的。
同时，随着新能源汽车市场的不断发展和消费者对高品质、高性能车型的需求增加，小米SU7的价格也有望得到市场的认可和接受。
随着环保意识的提高和新能源汽车政策的推动，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。
消费者对于高品质、高性能、高智能化的新能源汽车需求不断增加，这为小米SU7的市场前景提供了广阔的空间。
小米作为一家知名的科技公司，其在智能手机、智能家居等领域的成功经验和品牌影响力，有望为小米SU7的市场推广和销售提供有力的支持。
消费者对于小米品牌的认可和信任，将有助于提升悔配喊小米SU7的市场竞争力。
小米在汽车领域的技术创新和研发投入，将为小米SU7的产品力提供有力保障。
小米在智能化、电动化等方面的技术优势，有望为小米SU7带来更加出色的驾驶体验和性能表现，从而吸引更多消费者的关注和购买。
小米在销售渠道和售后服务方面的布局和经验，也将为小米SU7的市场拓展提供有力支持。
小米可以通过线上线下相结合的方式，为消费者提供更加便捷、完善的购车和用车服务，从而提升消费者的满意度和忠诚度。
入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？
小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。
前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型——小米SU7的部分信息。
简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。
内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。
据雷军介绍，小米已量产的电机分别是V6和V6S，前者的最高转速为rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。
后者的最高转速不变，不过最大功率提升到了275kW和500N·m。
前不久，华为刚刚发布的电机每分钟转速为转，雷军表示自己被华为“截糊”了。
于是，为了能超出行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，该电机每分钟转速高达rpm，而实验室预研数据则是达到了rpm，相比华为的rpm确实高出许多。
而该电机的最大功率已经达到了425kW，最大扭矩为635N·m。
不过该电机目前还未实现量产，雷军表示V8s电机将会搭载于2025年上市的新车中。
不得不说，小米在动力方面为广大网友画了一个不小的“饼”。
而在续航方面，小米也投入了较多的研发资源。
小米公布了全球首个电芯倒置技术，该技术的优势是当电池出现自燃的时差慧春候，火从电池包的下方燃起，这样能为车内的人员增加一些逃生时间。
此外，小米所研发的这款CTB一体化电池的最大容量可达150kW，理论续航里程是1200km。
该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程，而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。
需要指出的是，小米SU7搭载的电池是宁德时代提供的麒麟电池，该电池组容量为101kWh，在871V碳化硅高压平台的助力下，该电池组充电15分钟，便可提升510km的续航里程。
动力和续航都有着明显的优势，新车的价格又将如何呢？而这也是大家最为关心的问题。
小米的主营业务是IT类，对于一个IT企业来说，首次参与汽车行业便走高端路线，这让许多人深感意外。
而且小米的品牌定位就是入门，当年小米刚刚上市时，旗下红米系列的手机便凭借高性价比吸引众多年轻人。
尝到甜头的小米便深耕入门领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，而廉价一词几乎成为小米的代名词。
即使小米在碧御后期推出了高端产品，也未改变小米在消费者心中的印象。
此外，小米的受众人群多为“羊毛薅手”，大家是冲着性价比来的。
那么，走高端路线的小米汽车与小米的受众人群完全不相符。
因此，小米SU7上市后，很可能会出现叫好不叫座的局面。
在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，低价出售也是不现实的。
而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。
显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。
生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。
就拿前不久刚刚上市的智界S7来说，性能版车型价格为34.98万，该车四驱性能版车型的百公里加速时间仅为3.3s，仅比Model S慢了0.1s，而Model S的价格为69.89万元，性能和价格之间的差值非常明显。
本以为智界S7已经卷到天花板了，没想到极氪007冲破了这个天花板。
该车四驱性能版的最大功率已经达到了475kW，官方给出的百公里加速时间只有2.84s，而该版本的价格为29.99万元，比智界S7还卷。
那么，小米在为SU7定价的时候就要非常谨慎了。
如果价格过高，本来小米的品牌定位就未入高端局，再加上内卷的市场，虚耐价格过高的话，小米SU7必然没有市场。
如果定价过低，小米在汽车市场上还是脱不下廉价的“帽子”。
虽然小米SU7还未上市，但从发布会来看，小米SU7的产品力应该是在线的。
而且雷军对小米SU7也是充满了信心，甚至还曾表示过，既担心SU7不火，又担心SU7卖得太火，怕交付能量跟不节奏。
虽然他的静态是双向的，但不少网友都认为后者才是雷军真实想法。
显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“主心骨”。
但小米SU7的发展前景真会如雷军所愿吗？让我们拭目以待。
堪称“流量王”！小米SU7频登热搜，如何定价才是关键？
近日，天津高速公路集团运营的“高速声音”官方的一则小米SU7“逃费”公告，把本来热度就不低的小米汽数唤拆车又推在了浪尖之上。
虽然小米官方做出了回应，但网友们的观点大有不同，有网友表示“小米SU7要提前凉”，也有网友反对“这波暗黑系操作能划走不少流量吧”。
至于小米SU7能不能凉，应该说产品力方面占据了相当大的份额。
新车概况：
设计方面，小米SU7倒是迎合了年轻人的审美需求。
新车前脸造型和保时捷Tacan的风格有些类似，这种“撞脸”式设计难免让人觉得小米SU7的设计师是从保时捷那挖来的。
车身线条的确够运动，溜背式设计够抢眼，而且还用上了半隐藏式门把手，链侍降风阻+实用的设计思路还是可以肯定的。
车尾也用上了贯穿式尾灯，后包围的反光条位置还增加了两处C套件点缀，薯枣形成了排气装饰的效果。
内饰布局方面和当下的流行风格差不多，都是采用了大屏+简约式的风格设计，只不过当下流行趋势中分成了连体屏和独立屏两大派系，小米是选择了后者。
另外，小米还在流行风格的基础上增加了实体按键，从这一点也能看得出，小米在打造SU7时，把一些有争议的内容都给中和掉了，隐藏式门把手和实体按键就是明显的例子。
车机方面，小米SU7搭载的是小米CarIoT生态，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，目前还没法体验车机系统的使用情况。
不过在智能生态圈里玩了数年的小米，在智能车机这方面应该不会让人大跌眼镜。
动力方面，之前小米发布会时，雷军就表示过小米在汽车上的投资达到了百亿之多，电驱方面用上了各种“世界级”技术。
拿Max版车型来说，该车两台电机的总功率达到了495kW，总扭矩达到了838N·m，百公里加速时间是2.78s，CLTC续航里程是800km。
数据确实亮眼，而且这款车还支持800V快充，充电15分钟，续航能提升510km。
另外，小米SU7还配备了双叉臂后五连杆独立悬架、CDC阻尼可变减震器、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等配置，在运动这方面，小米也确实投了不少的成本，也不难雷军说9.9万、19.9万是开玩笑。
市场展望：
但问题来了，现在的运动车市场不像几年前那么火了，大家在买车的时候都非常务实，所以运动车型的销量并没有想象中的那么高。
大家可以看看极氪007和智界S7的销量，前者销量还算好一些，2月份卖出了4204台，后者连1000台都不到。
而且极氪007还把入门价格压到了20.99万，这才换来了4000+的销量水平。
而智界S7入门价格是24.98万，销量明显比极氪007要低很多。
所以，19.9万是玩笑价格的话，说明小米SU7的目标价格要高出一大截，甚至可以判断小米SU7的入门价格比智界S7都高。
那么，如果定价超过25万，小米SU7凭借什么优势来和极氪007、智界S7抢市场呢？大家真的愿意为小米SU7的性能和生态买单吗？评论区谈一下你的看法吧。
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