本田摩托全新CBR1000RR (本田摩托全新125经典型)
在去年意大利米兰车展上（EICMA）引起很大话题讨论的2020款本田CBR1000RR-SP，是本田沉寂很久之后推出的全新车款。
这台车不单是提高了赛道的战斗力，还增加了很多丰富的配置，这是以往在本田摩托身上少见的现象；最近外媒采访了本田的研发工程师石川先生，作为CBR1000RR-R/SP的研发负责人，他也是从2008年就担任CBR系列的研发负责，也是上一代SC77的负责人，下面就听听他是怎么说的，这是一篇采访稿整理。
最大马力超5气缸的发动机RC211V
最近几年在超级运动车款的市场上，出现了许多享受赛道骑行及挑战业余赛事的消费者，我们希望他们都能够选择HONDA的车款，让本田的市场业绩不断提升。
为此，我们特别将FireBlade追求的易操作性，从山路转移到赛道上，也正因为如此才出现了本次的CBR1000RR-R。
石川先生
在发动机方面，CBR1000RR-R的缸径和行程比这两个参数和MOTOGP上面的厂车RC213V是一样的（注意：这意味着这款车在动力核心参数方面保持了赛道车的特点）。
而这样设计的目的，就是能够直接使用MotoGP赛事中沉淀的技术。
（例如进气孔形状等）
虽然在研发初期的气门夹角相当倾斜，但也慢慢调整到和MotoGP厂车相同的角度。
如果不是这样的话，就不能说研发上用了全力。
活塞的材质及表面的处理工艺也同样用了赛道规格，气门零件则大量采用了DLC（类钻碳膜一样的镀层）加工，这点也和MotoGP赛事一样。
最终这些努力，成功让CBR1000RR-R的输出马力远远超过一开始的数值，2020款的CBR-1000RR-R最大马力比之前他负责的5气缸的RC211V还要更大。
另外，虽然这次CBR1000RR-R没有采用可以兼顾马力输出和尾气排放的可变气门结构，但之后的升级版本肯定会增加，所以在设计上也做了相应的准备。
定风翼的增加提高了0.6秒的速度
关于空气动力学套件部分，一部分是使用MotoGP赛事的流行，一边是和HRC共同研发，因为CBR1000RR-R的马力很大，所以电子控制系统就必须能够控制驱动力，避免加速的时候出现前轮离地的现象。
而定风翼的使用，就是为了抑制在没有防浮举的功能的情况下前轮抬起，而且根据测试，在全力加速的情况下，还能因此缩短0.6秒加速时间。
在车架和后摇臂方面则是提供了刚性和扭转刚性，然后让横向刚性变得更有弹性。
车架用了多连杆结构，由后摇臂直接承受避震器力量及多连杆的冲击。
这样，车架就不用承受路况的颠簸，也因此能够减轻横向刚性，提高弯道回正时候骑行路线的自由度。
另外一点是为了控制后摇臂的重量及制作工艺（如果全部由后摇臂来承担冲击力，则会很重，而且和后悬挂的多连杆连接，对精度要求就很高）。
本田的CBR1000RR-R是在车架焊接结束后，才在发动机支架和曲轴地方进行机械加工，采用了和一般车款完全不同的工艺，而这种工艺也通常在赛车中使用，量产车比较少见。
以上就是本田CBR1000RR-R的研发工程师对于2020款重点研发的技术介绍，从上面看出，无论是车架还是动力核心性能，作为一款面向大众的量产高端跑车，它的技术参数已经无限接近赛道款了，对于喜欢极速的车友而言，只要你钱包充足，那就是你的不二之选。
对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
MV奥古斯塔75年塑造摩托车历史，时间长河将赛车打磨得至尊古典
前几天看到Superveloce 800的时候，我感觉恋爱了。
Superveloce 800整流罩的设计灵感来自MV Agusta的赛车，并采用了60年代和70年代赛车风格。
这种风格是最前卫，现代且独特的。
，通过复古设计与现代美学的融合，带回过去时光的回忆。
人们都驻足凝视，这尊贵的古典赛车！ Superveloce 800真正展示了摩托车外观与性能兼得的情况。
1945-2020，奥古斯塔塑造摩托车已有75年的历史。
一直延续到今天的摩托车传奇。
MV Agusta庆祝这里程碑式的纪念日，分享世界遗产中重要的时刻，这些时刻注定要被世界各地的新产品所传承！2020年所有产品都将庆祝这一重要周年，这是唯一在车身上带有特殊徽标的一次。
在1950年代中期，MV Agusta的工程师将发动机的容积增加到250 cc。
1956年秋天，推出了新型号250 Raid，这个名字象征了一段漫长的旅程，是由经销商投票选择出来的。
从技术上讲，这辆车是125 cc车型的升级：单缸四冲程发动机，其上气门采用杆驱动，四速变速箱与之互锁，双联车架通过动力单元的曲轴箱关闭。
摩托车的干重从102公斤增加到160公斤。
14马力的发动机使这辆摩托车的速度达到了115 km / h。
还于1959年发布了16马力的300 cc版本，还提供了陆军和警察专用版本。
尽管在1950年代，在坦克上发现带有字母“ MV”的摩托车积极地参与了许多越野骑行活动，这主要是由私人赛车手发起的。
但是直到1958年，意大利警察体育俱乐部Fiamme Oro的个人才与阿古斯塔的兄弟之一马里奥接触，制造了3辆越野摩托车，门用于比赛。
在短短几天内就构造并焊接了一个合适的双工框架。
固定在车架上的是190毫米的避震叉和一对带有双弹簧的减震器，同时车轮在直径21和19英寸的增强铝轮辋上。
公路模型Raid借用了单缸“四冲程” 250см，带有铸铁缸，上凸轮轴和4速变速箱，并稍加改动。
这3辆摩托车于1958年4月27日在米兰附近的“马尔彭萨”赛道上首次亮相，结果并不理想：安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名第15位，丹娜没有获得任何荣誉。
ven即使随后的结果也不太令人满意，充满诗意的越野冒险也很快结束了。
令人惊讶的是，这些元件并没有消失，它们被发现了，这使得还原罕见的越野MV Agusta车成为可能。
但不幸的是，其他两个元件丢失了。
贵族多梅尼科·奥古斯塔很好地记住了“周日获胜–周一卖出”的原则。
因此，为了增强自己的赛车排名并同时削弱竞争对手，他于1949年底从吉列·皮耶罗·雷莫尔的车队中脱颖而出，他是四缸大奖赛“五百”的创造者，也是阿图罗车队的首席机械师。
玛格尼这对为新雇主生产了492,7 CC的“四”。
骑摩托车的人应该是1949年500 cc世界冠军莱斯兰·格雷厄姆，也是一名装饰精美的兰开斯特轰炸机飞行员。
格雷厄姆具有很强的技术头脑，被命令将MV繁琐而麻烦的500 4塑造成型。
他所做的就是从减小气缸直径开始，用链传动代替万向传动，并修改底盘。
对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个可怕的理想主义者和学究主义者，格雷厄姆的性格派上了用场。
在某种程度上，他们成为了家人的朋友，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅取名Casa Gram。
1952年，格雷厄姆在蒙扎赢得了第一场大奖赛，奥古斯塔感到非常高兴，在那里他以58秒击败了吉列拉的翁贝托·马塞蒂。
该公司负责人朱塞佩·吉莱拉对此事件感到震惊，以至于他提出抗议，指责奥古斯塔使用的发动机容积超过了允许的范围。
但是裁判未发现任何违规行为。
然而历史的这一章并没有持续很长时间。
格雷厄姆于1953年在马恩岛去世，当时他从“五百” MV奥古斯塔座上摔了下来。
丢失的摩托车和原型车的故事， MV奥古斯塔历史上的重要一环！图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列。
除了生产98型和未来的单缸250 Turismo之外，MV展台还拥有配备125 CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。
这是该品牌历史上第一台两缸发动机。
它得到了争相报道和公众的热烈欢迎。
此外，由于发动机的特殊声音，该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。
但是，经过一年多的巡回展览和展览，优雅的Zefiro仍未达到量产，结果证明在战后时期它太贵了，取而代之的是在1948年春季价格更便宜的125 Turismo，配备单缸4.8马力发动机，容积为123.5см和“大梁”式杠杆叉子。
总有一个人可以自豪地说他是第一个。
在太空中首创，第一家发行商，世界上第一部电影的创作者……对于MV Agusta来说，这样的先驱者无疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌获得者，他引起了对Cascina Costa MV Agusta工厂的关注。
佛朗哥·贝托尼作为第一次赛车飞行员是1947年在卡拉特·布赖恩扎镇举行的。
即使那场业余比赛以毫无意义的结尾而告终，他还是在那一天在Arsago-Seprio举行的第二场比赛中赢得了自己的第一场胜利。
在Bertoni收到MV的邀请后，便开始以98型赛车参赛。
Bertoni赢得了Como的第一场比赛，并在当年晚些时候赢得了其他几场比赛。
1948年在Bertoni和MV Agusta之间进行的赛车赛季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列胜利，并在法恩扎的国家大奖赛上获得了125 CC级别的金奖。
取得这一胜利之后，佛朗哥·贝尔托尼继续参加了三年的比赛，在此期间，他不仅屡屡登上领奖台，而且在1950年赢得了125 cc级意大利冠军。
到1950年代初，MV Agusta的生产系列由摩托车和踏板车组成，这些摩托车和踏板车仅配有工作在98至150см之间的二冲程发动机。
在意大利多山的山区，人们崇尚强大而经济的小型四冲程发动机。
竞争对手提供了各种各样的此类摩托车，因此Remor承担了设计MV四冲程道路模型的任务。
四冲程模型在1952年底以两种不同版本显示：175 CST和175 CSTL。
两种版本均具有单缸，稍长冲程（59.5×62毫米）的175 CC发动机，转速为5200 rpm，功率为8 HP，与四速变速器互锁。
CST版本配备了单独的鞍座和17英寸车轮，而CSTL版本配备了双座垫和19英寸车轮。
摩托车重103公斤（CST版），并加速至100 km / h的速度。
在不到一年的时间里，MV创造了一款运动型的MV Agusta 175 CS，其HP为11，转速为6700 RPM。
这辆摩托车加速到了115 km / h。
它的有趣特征是在前部具有圆盘状突起的储气罐。
该模型因其形状而被昵称为“ Disco Volante”（飞碟）。
之后，生产了175 CSS，并使用15 HP引擎对其进行了进一步的修改。
根据运动模型，该公司开发了赛车版自行车MV Agusta 175 CSS-5V。
由16马力的发动机组成（带有两轴气缸盖的定制套件将功率提高了很多）。
该发动机与安装在双相管状封闭框架中的五速发动机互锁。
这辆车的绰号是“鲨鱼”（鲨鱼）。
从1954年到1957年，制造了大约200个单位。
由于未来的九次世界冠军迈克·海伍德赢得了他在车上的第一场胜利，因此该模型将永远落在体育史上！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大阳电动车报价书及图片(两轮电动车价格多少钱)
11月9日，大阳电动车官方宣布，大阳E客系列首款高端电动摩托车大阳E3于近日在意大利举行的米兰国际车展正式上市，提供基础版、性能版、顶配版三种配置。
售价4999元起。
设计方面，大阳E3拥有1950mm的超长车身和1370mm的大轴距。
前储物盒配有USB接口，前后大灯采用LED灯组。
拥有星光白、火星红、星空蓝、磨砂黑、水泥灰、机械银等多种配色。
动力方面，新车搭载自主研发的Ecooter升级版高速中转子电机，最大额定功率7,000 W，车轮峰值扭矩195nm，最高时速95 km/h，采用减速齿轮箱和油封无声链两级传动系统。
据介绍，大阳E3的顶配版和性能版内置大容量双电池并联系统，各种规格的锂电池可自由搭配，最高可达5.1 kwh，在75KG负载下以30km/h的速度骑行时，整车实测续航里程可达210km。
基础版使用72V20AH铅酸电池。
杨配备前后液压盘式制动器，顶配版采用CBS联动制动系统，并配备14寸前轮和13寸后轮。
其他方面，大阳E3采用6.8英寸VA液晶屏，支持实时胎压检测。
通过App可以OTA升级控制器、仪表、电池、智能终端等部件，支持查看电池充电次数记录、充电状态查询、电量消耗等信息。
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