这次算是见识了！ 爽爽爽！这么好开的SUV (这次见面是什么)
对人或许对事物，人们或多或少都会存在一些成见，比如很多人总觉得在国企上班就是混日子，再比如男人没一个好物品……关于车，我对SUV车型不时以来也有一个成见：SUV没有操控乐趣。
而当我到来天马山赛道，开着阿尔法·罗密欧Stelvio以及其四叶草版本肆意游玩一下午之后，额头的汗还衰败心中便是一惊：糟了…自己打自己脸了。
嗨，又不是第一次性了，次要。
此次试驾场地为上海市天马赛车场，也是国际比拟早的一批赛道，赛道全长2.063km，设计最高时速为200km/h，是依照F3规范建造的，对大部重量产乘用车而言曾经相当耍的开了。
试驾车型为阿尔法·罗密欧国外在售的全系车型：Giulia、Giulia四叶草版、Stelvio、Stelvio四叶草版。
车型相对还是便捷的，一台中型车一台中型suv和它们各自的四叶草版本。
便捷说说这四台车的“配件”。
Giulia和Stelvio的发起机和变速箱是相反的，调校参数上也坚持了分歧。
这台2.0TL4Multiair全铝直喷涡轮增压发起机，可以带来最高206kW（280Ps）/5250rpm的输入功率，峰值扭矩也同为400N·m在2250rpm时迸收回来，与之婚配的则是目前市面上综合体现最为杰出的采埃孚8AT变速箱。
最为关键的是Giulia和Stelvio都驳回了诸多轻量化设计，近乎不只老本：全系标配碳纤维传动轴，发起机、悬架也都驳回了很多铝制资料，发起机仓盖、行李厢门等也都是铝制资料，这在同级别中是唯一份的。
关上Giulia或许Stelvio的机舱盖，可以发现发起机全体是在前轴之后的，前部为半虚构转向轴的双叉臂结构（阿尔法·罗密欧的专利技术）留出了短缺的空间，同时让整车配重也凑近50：50。
另外就是Giulia全系后驱，Stelvio则全系装备了Q4默认四驱系统，这是一套全时四驱，前后轴的扭矩由ECU自行管理，装备被动分动箱（ATC），可以在100毫秒内成功前后扭矩调配。
当然，以上种种都是“方式主义”，下赛道见真章吧。
选用d（静止）形式，起步全油门下去，发起机和变速箱瞬间绷紧神经，转速时辰坚持在4000rpm以上，280匹的最大马力悉数迸发。
变速箱换挡速度意外凌厉，随同着略带冲击力的换挡举措，整个减速环节相当有节拍感，很快便迎来了第一个弯道。
曾经驾驶Giulia的时刻，其灵敏的转向就给我留下了深入印象。
而这套前悬架结构在Stelvio丝毫没打折扣，只管它外观看下来略萌略可恶，开进赛道却有着刀锋普通的转向感触。
在直线中很稳固，进弯之后又十分之精准，转向比也比同级别车型更适宜赛道驾驶。
而无余之处和Giulia也相当相似，就是转向手感在极限驾驶形态下还是来的太过轻捷了，路感传递的比拟少，不过这种设定是齐全可以了解的，只管它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。
SUV重心高？臃肿？这些词儿和Stelvio毫无相关。
前桥扎进弯中之后，车尾循迹性又特意好，弯心如同有引力一样在把车身往内吸入。
悬架硬度其实并不算高，作为SUV，行程还是要比Giulia长的，但实践在赛道中它车身姿态的管理比我构想的要好不少，面对坎坷的路肩，轮胎曾经能坚持不错的贴地性，让你不会失落抓地力。
在出弯给油的时刻，变速箱相当给力，280匹的马力其实说大也不大，但丝毫没有给你怠慢的觉得，能源连贯够间接，而且后桥和Giulia一样装备了限滑差速器。
不过有点小不爽的中央就是，ESC和Giulia一样不能封锁，偶然会跳进去禁止你的一些举措，容易失速。
另外就是它的这套Q4四驱在个性上还是相当不凡的，基于纵置后驱平台打造，扭矩调配上更倾向后驱，绝大少数状况下它都是后驱形态，操控感触也和后驱车型相似，只要系统检测到后轮滑移，Q4默认四驱系统才会将最多50%的扭矩送抵前轮，成功全轮驱动。
无论是从底盘、能源还是转向维度来说，Stelvio都刷新了我对SUV的操控印象，这家伙除了看起来是个SUV，开起来真的和静止轿车相差无几。
和睦别的比，就和同级别以静止著称的宝马X3来比，我以为Stelvio在灵活体现上要杰出的多。
在意大利与瑞士交接的中央，有一条位于阿尔卑斯山脉的盘山公路，十分之惊险、抚慰，叫做PassodelloStelvio，阿尔法·罗密欧Stelvio的名字也正起源于此，通过这次的试驾体验，它的全体体现可以说是不负Stelvio之名。
另外我也便捷再次小试了一下Giulia，还是那种精准的入弯感触和灵敏的车身照应，让我想起了三年前第一次性试它的时刻。
不过如今有所不同的是，Giulia换掉了曾经的那套四季胎，变成了如今的倍耐力P7从，抓地力有了显著改善，驾驶乐趣更上一层，只管ESC还是不能齐全封锁，兴许在意大利工程师看来，在电控的包全之下，曾经有了短缺的乐趣，大家就不要随便冲破忌讳了。
更多的期间我留给了这台Stelvio的四叶草版本，毕竟这是一台真正的猛兽，甚至于天马山赛道对它来说也有些发扬不开。并且为了试驾安保，主办方禁用了RACE形式，可即使如此，我依然对它坚持了一颗敬畏之心，毕竟纯种的意式热情没那么好管理……
值得一提的是，无论是Giulia还是Stelvio都是先开发高性能的四叶草车型，随后基于高性能版来开发民用车型，这也是阿尔法·罗密欧品牌一向的优异传统。
好处则是，民用版车型从骨子里就能领有一个弱小的基础，例如车身结构、发起机舱空间、散热规格等等。
发起机是一台和法拉利颇有渊源的2.9TV型六缸涡轮增压发起机，最大马力510匹，关于少数状况来说曾经齐全过剩了，Giulia和Stelvio的四叶草版本仰仗这台2.9T都可以轻松把百公里减速跑入4s以内。
实践体验中，由于封了一局部大直道，所以高亢的声浪还未享用够，就曾经到了下一个弯道，瞬间踩下刹车踏板，强有力的六活塞卡钳仅仅保住了刹车盘，刹车踏板行程较短，弱小的刹车性能瞬间带来了一种撞墙感。
入弯之后我就会时辰警觉自己脚下的举措了，稍有不细腻，车尾便会开局变得不太平稳，第一次性上手便感遭到了它的狂野。
2.9T的缸体也未能让它的车头繁重半分，依然是笨重灵动的感触，手中的方向盘和车头指向简直是处于一种同步照应的形态，特意是在赛道中，驾驶者必定时辰坚持高度的精气集中。其实我也倡导大家在安保的状况下，找时机试试这些“猛兽”车型，体验后会发现仔细开车齐全就是一集体育静止，十分考验体力和反响才干，澎湃的马力和爆裂的刹车性能，还能让你深入感遭到安保带的关键性......
作为一个纯种意大利品牌，阿尔法·罗密欧有不计其数的驰名车型，只管在国际目前只引入了Giulia、Stelvio以及各自的高性能版本共四款车，但仰仗精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因，赋予了每一辆阿尔法·罗密欧纯正而澎湃的驾驶体验，为中国客户带来了纯正而澎湃的驾驶热情。
只管我对它们的驾驶性能美化有加，然而大家也不用把Giulia和Stelvio想的太过偏激，日常行驶的温馨性和适用性都是相当不错的。
在同级别车型中，Giulia和Stelvio相对是操控方面的翘楚，但也不能和一些纯种性能车去比拟，全体来说它们还是一台奢侈中型车和奢侈中型SUV。
另一方面，它们相对短板的中央在于空间普通，由于都是标轴车型，再就是奢侈感营建的也不是很杰出，但这些都是浮华，置信我，开过之后你大略率会爱上它们。
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齿轮齿条能源转向机构，驱动方式有2驱和4驱可供选用，ABS+EBD，四门电窗，中控锁属于规范性能。
天马英雄的推出将使国产中低档SUV市场竞争的愈增强烈。
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