坐飞机的人会多吗 高铁贵了 (坐飞机的人会恐高吗)
【全球时报报道 记者 李萌】铁路12306官方近日发布调价通告，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口，涨幅在19%—20%左右。面对言论宽泛关注，国铁个人在“中国铁路”微信群众号中发文回应，解释此次高铁调价不是双方面的涨价，而是综合思考节令、日期、时段、旅速、席别等起因后，实施不同幅度的折扣浮动。有剖析以为，作为商业名目标高铁经过调价维持自身经营，从市场角度来说是正当的。但这轮高铁涨价让不少旅客担忧尔后出行老本会升高。此外，高铁涨价也引发关于空铁竞争的新探讨——高铁的竞争对手航司可以趁机扳回一城吗？
并非初次调价
据中国铁路12306官方发布的票价表显示，武汉至广州南二等座2024年6月15日起发布票价为553元，而此前发布票价（现口头票价）为463.5元，提高了89.5元，涨幅19.31％；票价表还显示，武广高铁其他区段票价均有相反幅度的涨幅。同时，沪杭客专将上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价优化至87元，涨幅19.18％；沪昆客专将其在浙江、江西和湖南境内的线路票价启动了上调，如杭州东至长沙南二等座票价从405元优化至485元，涨幅19.75％，杭州南至南昌西二等座票价从257元优化至308元，涨幅19.84％；杭甬客专将杭州东至宁波二等座票价从71元优化至85元，涨幅19.72％。
这并不是高铁初次调价。2016年2月，国度发改委发布《关于革新完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次性取得对高铁动车客票的自主定价权，这标记着高铁票价开局走向市场调理。
尔后，局部高铁线路开启调价。2017年4月21日，中国高铁迎来第一次性跨省调价，西北沿海高铁票价依据各车次的客流状况调整，有涨有降。2017年底，铁路部门对14条动车组线路的票价展开浮动试点，大范畴实施票价活动政策。2018年4月28日起，铁路运输企业对局部线路初等级席别票价启动调整，5月底京津城际铁路上调一等座、特等座票价。2020年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，履行优质优价，有升有降。2021年开局，国铁个人逐渐推行高铁票价差异化浮动定价机制。2023年5月30日起，沪宁、宁杭、胶济、南广、柳南等多条高铁线路调价，票价有升有降，高低浮动20%左右。
关于往年动车组列车票价优化调整，国铁个人相关担任人回应说，这些线路10余年来不时履行繁多票价机制，已不可顺应经营老本出现较大变动的状况，迫切须要树立以市场为导向的票价机制，经过多少钱杠杆正当婚配运能与需求，促成客流平衡化。此外，这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运转，履行灵敏折扣，有升有降的市场化票价机制，可以为旅客出行提供更多选用。
市场起因推进
地下资料显示，2016年以前，高铁票价由国度集中治理，关键是以树立和经营老本为基础启动测算和制订。2007年，原铁道部发布通知，明白规则动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以高低浮动10％。高铁的定价参考了动车组的定价，同时也思考到树立老本和市场需求等起因，高铁的票价普通高于普通动车组。此外，高铁定价遵照递远递减准则，也就是里程越长，平均运价率越低。
国铁个人示意，票价优化调整是深化运输供应侧结构性革新的动作，目标是经过灵敏实施高铁票价市场化机制，促成客流增长，片面优化客运服务品质。
中国人民大学公共治理学院传授、中国多少钱协会副会长许光建接受《全球时报》记者采访时示意，票价调整反映了高铁票价逐渐市场化的趋向，此次动车组列车票价优化调整，面前有市场起因的推进。他示意，我国的高铁网络还在继续树立中，各地高铁网的开展水平不同。此次调整多少钱的4条线路在我国高铁网中树立得比拟早，运力比拟饱和，存在必定的供求失衡疑问。因此企业宿愿经过多少钱机制启动调控。特意是在旅行旺季，履行灵敏折扣、有升有降的市场化票价机制，无利于经过多少钱杠杆正当婚配运能与需求的相关，促成客流平衡化，使有限的运力资源服务更多旅客。
此外，有专家示意，高铁灵敏票制票价应树立在市场有竞争、乘客有多种选用的基础上，降价必定遭到政府监管。还有专家倡导，多留一些绿皮火车，保证基层民众出行需求。
航空公司会扳回一城？
普通而言，高铁竞争对手关键来自包含公路、民用航空等在内的其他交通运输行业。在中短途客运市场，高铁具备准点率高、载客量大、受天气影响小等好处，具备较大竞争好处；在短途客运市场，民航相对来说好处显著。
往年一季度多家航空公司成功扭亏为盈或是盈利大幅增长，但均未超越中国客运量最大的高铁——京沪高铁的盈利水平。4月29日，京沪高铁发布2023年年度报告和往年一季度财报。财报显示，京沪高铁2023年营收406.83亿元，同比增长110.4%。另外，随着客流进一步增长，往年一季度营收净利润再翻新高。
一些剖析人士以为，假设高铁多少钱下跌幅度较大，或者会增加高铁的市场份额，从而给航空业带来必定的市场机会。假设航空业能够提供更具竞争力的服务和多少钱，或者会吸引更多旅客。
不过，一些网友示意，乘坐飞机所需时期包含前往机场、安检候机、起降滑行的时期，且在航行中须要与外界终止通信，而高铁出行相对繁难温馨。
对此，许光建示意，高铁票价调整后，与航空运输的竞争态势或者会出现必定变动，但详细变动取决于多种起因。高铁票价下跌或者会使局部多少钱敏感的旅客转向包含飞机在内的其他交通工具，尤其是在高铁与航空线路堆叠的区域。但因为高铁的方便性等特点，很多人依然会把高铁作为出行的首选，尤其是几小时以内的行程。旅客会综合思考老本、时期、距离等各种起因选用最适宜的交通模式。
元旦多地机票价格比火车票低一半，难道飞机出行的成本比火车低吗？
飞机出行的成本不比火车低，因为元旦期间，人流量大，航空公司为了更多的人流量，降低价格，让更多人去选择坐飞机，这样比平时就会多挣钱。飞机价格降低这么多有一定的原因，原因如下：
一、因为元旦期间高铁，火车人群需求量比较大，飞机为了更多的人流量。
元旦期间许多地方的机票价格都比火车票低一半，而且旅行很划算，所以为了有更多的游客去选择坐飞机，航空公司机票价格降到了很低。 元旦假期机票正在销售中，除夕和圣诞节旅行将使预订高峰，除夕的机票价格比往年要低，许多路线的价格都比火车票低一半。 有了更低的价格，就会有更多的游客选择飞机，这样就会有更多的人群选择坐飞机，航空公司也就会盈利的更多。
二、因为航空企业的竞争关系。
因为今年的特殊情况，让人们都待在家里，没有机会出去游玩。 当形势没有那么严峻时，在元旦和圣诞节期间，人们通常都会选择出去游玩，相对游客数量会大大增加，交通行业会迎来高峰期，现在高铁的兴起让选择坐飞机的人变少许多。 而且飞机航线是由不同的航空公司来管理，每个航空公司就为了获取更多的利益，选择降低机票价来吸引更多人。
三、机票价格浮动比较大，人们不好选择。
相对高铁和火车来说，机票的价格会因为不同时间和不同的时期而变化，人们就会因为高价和浮动不去选择。 高铁和火车具有公益的性质，票价是很合理的，而且人们也能承担得起，在元旦出行的高峰期，飞机就因为这些因素选择降价来吸引游客，是非常明智的举动。
现在国家发展非常好，人们生活幸福，都是政府努力的结果，我们要珍惜这种生活。
为什么机票的价格越来越低甚至赶上高铁的价格？
造成机票价格越来越低的原因最主要的是竞争越来越厉害，现在人们的出行方式越来越多，火车，汽车，自驾，飞机等，意味着人们有更多选择余地，而飞机作为之前的远距离出行必选交通工具，自从国家高铁发展起来后，逐渐失去其原来的优势，飞机是快而不捷，往返机场的路程往往要比飞机行程更长，远不如高铁便捷，而高铁的舒适度，速度快，车次多的优势赢得了旅客的青睐，飞机失去了竞争优势，通过优惠，降价或是特价机票来获取更多竞争优势，也在情理之中。
高铁和飞机哪个便宜
在大多数情况下，高铁票价要比飞机票便宜一些。 然而，这并非绝对，实际的价格可能会受到多种因素的影响。 首先，高铁和飞机的票价在很大程度上取决于旅行的距离。 在短途旅行中，高铁通常更便宜。 例如，在中国，从北京到上海的高铁票价大约在400元至600元人民币之间，而同一路线的飞机票价可能需要800元人民币以上。 然而，在长途旅行中，飞机可能会提供更具竞争力的价格，尤其是在有折扣的时候。 其次，票价也会受到座位类型和预订时间的影响。 高铁通常提供多种座位类型，如二等座、一等座和商务座等，价格依次递增。 飞机也有类似的座位等级，如经济舱、高级经济舱和商务舱等。 提前预订通常可以享受到较低的价格，无论是高铁还是飞机。 此外，两者的运营成本也有所不同。 高铁的运营成本主要包括电力消耗、设备维护和人员薪资等，而飞机的运营成本则包括燃料消耗、飞机维护和机组人员薪资等。 一般来说，飞机的运营成本要高于高铁，这也是飞机票价通常较高的原因之一。 总的来说，高铁和飞机的票价并没有固定的哪个更便宜，而是取决于多种因素。 在选择交通方式时，除了票价外，还需要考虑旅行时间、舒适度和便利性等因素。 例如，虽然飞机旅行时间更短，但需要提前到达机场进行安检和候机，而高铁则通常位于城市中心，乘车和抵达都更为便捷。 因此，在选择高铁还是飞机时，需要根据个人需求和预算进行权衡。
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