自动驾驶的 理念 乐高 伟世通首席架构师王凯 (自动驾驶的理解)

文章编号:41422 资讯动态 2024-12-03 乐高理念伟世通自动驾驶

伟世通首席王凯:自动驾驶的“乐高”理念 | CCF-GAIR 2018

*伟世通自动驾驶首席架构师王凯

雷锋网按:2018 全球人工智能与机器人峰会(CCF-GAIR)在深圳召开,峰会由中国计算机学会(CCF)主办,雷锋网、香港中文大学(深圳)承办,得到了宝安区政府的大力指导,是国内人工智能和机器人学术界、工业界及投资界三大领域的顶级交流盛会,旨在打造国内人工智能领域最具实力的跨界交流合作平台。

雷锋网CCF-GAIR 2018 延续前两届的“顶尖”阵容,提供 1 个主会场和 11 个专场(仿生机器人专场,机器人行业应用专场,计算机视觉专场,智能安全专场,金融科技专场,智能驾驶专场,NLP 专场,AI+ 专场,AI 芯片专场,IoT 专场,投资人专场)的丰富平台,意欲给三界参会者从产学研多个维度,呈现出更富前瞻性与落地性相结合的会议内容与现场体验。

7 月 1 日,CCF-GAIR 大会进行到第 3 天,智能驾驶专场如期举行。本专场由一场大会报告、两个圆桌讨论、九大主题演讲组成,共计22 位来自产学研的嘉宾将分享他们的实践与心得。本文为伟世通自动驾驶首席架构师王凯演讲的精彩内容。

雷锋网新智驾在不改变原意的情况下,整理如下:

今天分享的主要内容是,伟世通在自动驾驶的整个开发过程中的思路以及要达到的目标。现如今,自动驾驶是一个很火的话题,很多公司都有涉猎。而伟世通的思路是从市场调研开始研究,找准定位,再把产品迅速落地,因此要先把当前市场分析清楚。

自动驾驶带来的角色变化

伟世通首席王凯:自动驾驶的“乐高”理念 | CCF-GAIR 2018

首先从市场角度出发,我个人在手机行业做了十多年的工作,发现现在的功能汽车向智能汽车的转变,类似当年的功能手机转化为智能手机。目前整个汽车产业的状况还是树型结构,也就是以OEM为核心,因为它们控制了内燃机的核心技术,所以汽车的整个产业链是由OEM直接定义的。例如整个链条的下游企业拿多少份额,完全是由控制最核心技术的人员决定,过去的30年亦是如此。

但是现在汽车行业发生了重大改变,自从英伟达的芯片使自动驾驶功能落地变现,整个产业链由以前的树型结构逐渐向环形结构发生剧变。

环形结构是什么?其实就是OEM不再担任核心角色,而是所有参与者渐渐地都能坐在圆桌上讨论议题,尤其是汽车的自动化、轻量化、网联化和智能化方面。 今后 汽车行业的发展情况是谁能够把出行概念全部集成一体化,谁就会坐在圆桌的正中央,成为出行行业的NO.1。 此外,在SAEL1级到L5级自动驾驶的时间轴上,大家都形成了统一的认识,2005年开始了L1级,奥迪目前能实现L3级,甚至有些OEM的L4级自动驾驶功能会在2021年左右落地。

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从市场趋势来看,ADAS行业将大幅增长,其中利润率最高的是中央域控制器;SoC供应商在积极进入域控制器市场,例如英伟达和英特尔;软硬件的分离,因为系统的复杂性,各个公司会从不同的侧重点进行切入, 预计到2025年,自动驾驶需求量将发生质的飞跃。

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SoC厂商已经逐渐介入域控制器市场,奥迪也推出了首款L3级交通堵塞导航系统。另外, 2025年出行行业将有两大发展方向,一是面向L5级自动驾驶的共享汽车,另一个是私人定制化的L3级自动驾驶车辆,而且L3级私人车会逐渐成为私家车的标配。

自动驾驶所面临的挑战上,主要有如下三个方面:

伟世通首席王凯:自动驾驶的“乐高”理念 | CCF-GAIR 2018

在传感器领域,自动驾驶技术的发展趋势:

此外,我们预计到2025年,高速公路上的L3级车辆将成为自动驾驶最大的细分市场,因为它面向的是从OEM到普通用户,发展趋势非常明显。

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明确了自动驾驶系统的问题之后,如何解决这些问题,并研发出解决上述问题的自动驾驶系统,是一个亟待解决的命题。

问三个问题: 一是系统要开放还是封闭, 开放系统灵活性强,封闭系统更新快;二是系统到底灵活还是定制;三是商业化落地, 如何把自身的优势发挥到极致。

乐高化自动驾驶方案

基于这些比较重要的细分市场,我们就有了Drivecore概念。

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DriveCore是希望能够给主机厂提供一个模块化可扩展平台,允许OEM能够自由选择不同的硬件与软件、算法,就像乐高一样,最终拼出一个自动驾驶系统。DriveCore由三部分组成:Compute(底层硬件平台)、runtime(中间层)以及Studio(开发工具)。

要想让自动驾驶系统乐高化,从系统角度来看,关键就是将硬件与软件剥离,系统架构可以将来自不同供应商的算法运行在不同的硬件平台上,这样才能够像乐高积木一样,让主机厂根据需求来自主选择合适的积木。而实现这个就是底层的通用硬件平台与车载中间件。

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整个开发流程,无论是OEM还是第三方的开发者拿到API的SDK后,可以在没有任何硬件的条件下设计,我们的硬件不绑定任何SOC,但支持常见或者初创的SOC。

认清自身的长项,并做到极致,就可以更早坐在圆桌上。伟世通的优势是多年在汽车行业的积淀,无论是硬件公司还是算法企业,我们都有密切的合作,深知主机厂的需求,充当中间人的角色,将互联网公司纳入供应商序列,同时自己通过平台,打包整个技术方案,或者让整车厂参与开发(取决于整车厂的意愿)。

伟世通的下一步计划,针对Studio和Runtime的不同算法进行优化,然后编译到相应硬件环境中。其实要能够支持不同的硬件,需定义好一个通用的架构,然后在这个架构的基础之上,通过统一的接口定义实现扩展性,增加对不同硬件的支持。伟世通的硬件由两部分组成:

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SmartCore 最核心的概念就是将多个 ECU(电子控制单元)集成在单一域控制器内,可带来体积、功耗和成本优势。DriveCore 则是在这一基础上的另一个延伸。自动驾驶汽车既然由机器控制,就可能存在安全隐患。所以DriveCore 必须有极高的安全性,并且达到 ASIL D 级别。

因此车载中间件将发挥非常重要的作用,它相当于一个中间交互层。由于自动驾驶系统是一套复杂的系统,需要多个 SoC 同时操作,多个 SoC 之间高速互联,并且保证低延迟。换句话说,如果一套系统不能保证数据实现精准传输,那么安全性就会大打折扣。

DriveCore 的设计理念针对的是自动驾驶复杂性和多元性带来的挑战,目前许多自动驾驶公司的算法不尽相同,所以不同算法在不同硬件表现形式也有所不同。自动驾驶系统的复杂性,决定了它必须使用不同公司的技术模块,但目前没有任何一种算法和硬件可以最高效完成所有事情。所以灵活性设计显得尤为重要,伟世通采用乐高理念,灵活处理多元性和复杂性的自动驾驶系统。

安全性角度讲,最佳的办法是在不同的硬件运行不同的操作系统和不同算法,这样系统同时失效的几率是最低的。同时,我们在中间层、应用层提供 API,OEM 可以通过 API 来开发自己想要的产品。

最后想说的是,当前有各种各样的方式切入自动驾驶领域,但最佳方式一定是取长补短,找准自己的位置,与合作伙伴一起坐到圆桌上,实现经济效益。

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