丰田威讽性能怎样样 (丰田威飒2021试驾视频)
作为天津一汽丰田的开山之作，威驰（T-1）不时是丰田在中国的入门车型。
从当年凑近20万元的封顶价，到如今9.49万元的起步价；从国产丰田品牌笼统的建立，到如今多少钱质量比的杀手，丰田的战略无疑是完成的。
这部威驰1.5 AT GLX-i初级音响版，是目前威驰车系中的顶级车型，官网售价13.70万元，比同类车型（包含威驰1.5 AT GL-i款）贵2万元左右。
而这样的差价关于一款A0级车来说是个不小的数目，那么该如何选用呢? 明智地看，如今的威驰曾经没有了Navi导航系统，GLX-i比GL-i多了真皮座椅、电动天窗、6碟CD、6个扬声器。
显然，假设没有什么不凡需求，11.75万元的GL-i车型齐全可以圆了咱们的有车梦。
还有一个须要处置的疑问是，在芸芸众车中，威驰是一个好的选用吗? 这个疑问就不像性能那样繁难了。
目前最新的威驰车型都换装了丰田驰名的VVT-i（Variable ValveTiming-intelligent，智能正时可变气门管理系统）系列发起机。
进气正时愈加优化，使得外个性曲线趋于丰满，令发起机在不同工况下都有着现实的能源输入。
特意是这款1.5L3SZ-FE发起机，仰仗着VVT-i技术，最大功率到达75kW／；6000rpm，升功率到达50.1 7kW／L，令那些1.6L78kW的同类型发起机汗颜。
另外，小排量发起机最不长于的“扭矩”.在3SZ-FE上也获取了改善，1 30Nm/4400rpm的标定数值也足以推进仅1.075t的车身。
虽然收回转速提高到4400rpm，但扭矩曲线全体的上移使得低转速的扭矩也得以优化.起步表现比1.3L VVT-i有显著长处。
威驰齐全传承了丰田的优秀质量——无论是做工还是行驶表现，都是对手的楷模。
虽然发起机片面换新，但变速器方面依旧是一款4挡智能变速器，带有O／D（Over Drive，超速挡）管理键，可以屏蔽第4挡，以提高升挡转速。
这套产自日本的变速器总成具有智能斜坡逻辑管理、电子防爆冲和高速倒挡包全等性能。
虽然是智能变速器，但仰仗着4个行进挡的设计和VVT-i的优秀表现，威驰的减速表现十分现实，比同级别车型要顺畅许多。
稍稍的油门通畅是该级别的变速器所难以防止的。
尝试0～1 OOkm／h的起步减速，仅2挡无余6000rpm便可以轻松打破100km/h，除了在1挡4000rpm之前方向盘稍有躁动之外，其他表现都令人满意。
行驶中，4000rpm以下的油门照应比拟踊跃。
减速超车时，Kick-Down（降挡）的举措虽然迅速，但5000rpm以上的能源输入并不澎湃，发起机声音也与怠速时平静的表现有所反差。
虽然威驰的车身偏轻，但普利司通（Bridgestone）轮胎的抓地力还是不错。
将变速器推入2挡，充沛应用发起机制动。
偶然的轮胎抱死也被ABS防抱死制动系统所化解。
原本过度的转向变得愈加轻捷。
此外，威驰的暖风系统十分好，虽然是最低的风量、最小热量、外循环，车内照旧是热腾腾，让这个冬天不再凛冽。
只是真皮座椅在车辆久置室外之后，初坐下来并不舒坦，看来座椅加热在北边还是相当必要。
在油耗方面，威驰在各种路况下行驶近1 200km之后，平均油耗也不过7.6L／1 OOkm，这对一款智能挡的小排量车型来说，能有这样的表现也相当不错了。
前面曾经提到，威驰的ABS举措相当迅速，减速时给人以足够的信念。
在轻减速时，踏板觉得“略低”，中后段比拟线性，盛气凌人。
前盘后鼓的制动系统也没有连累新威驰的制动表现，测试的数据显示，1 OOkm／h～0的制动距离仅46。
381米，与许多初级别车相若。
更抢眼的是其2500mm的轴距以及来自于Bridgestone（普利斯通）的1 85／60R 15轮胎，铸就了新威驰灵巧而扎实的操控觉得。
特意是前麦弗逊式独立悬架，传统而经久耐用，特意适宜威驰这样的小车，具有很强的路线顺应才干，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。
弯中减速，转向与能源输入毫无干预，零打碎敲。
在高速公路上，威驰的行驶觉得在同级别车型中属于上乘，表现也不在行将推出的起亚RIO之下。
只是底盘的隔音还稍有短少，轮胎噪声比拟大，须要经常调理音响的音量，多少有些遗憾。
总的来说，威驰齐全传承了丰田的优秀质量。
无论是做工还是行驶表现，都是对手的楷模。
不过，随着天津一汽丰田3岁生日的过去，威驰也已在中国走过了3个春秋。
在Yaris在广州丰田投产之前.威驰还将是丰田AO级的主力。
撒手一搏，以威驰的性能和多少钱来说，其还会有相当强的生命力，也是广阔消费者最现实的选用之一
丰田威驰工厂设置明码是多少
不设置明码。
依据公众点评网查问显示，丰田威驰是天津丰田威驰是天津一汽丰田一厂消费的，丰田威驰工厂址在天津市西青区，丰田威驰工厂不设置明码。
丰田威驰质量怎样样？
搭载VVT-i发起机的新款威驰行将上市，不一样的驾驶感触曾经来临。
2002年第一辆威驰落户天津一汽丰田，首推车型包含了6个系列，它们区分装备了1.3升的8A发起机和1.5升的5A发起机。
在过后依托先进的技术以及丰田的品牌效应，取得了很多车主的认可。
但随着期间的推移，很多品牌在这一品位上都推出了相应的车型，市场竞争意外剧烈。
早先推出的威驰，除了形状与外部有几处庞大变化外，最重要的是将丰田的独门绝技——VVT-i技术运行在了新款威驰的发起机上。
VVT-i发起机是目前丰田运行在很多车型上的主力发起机，而VVT-i的中文意思是“智能可变配气正时系统”。
详细来讲，这一系统的最大特点是可依据发起机的形态管理进排气凸轮轴，经过调整凸轮轴转角对配气机遇启动优化，以取得最佳的配气正时，从而在相应的转速范畴内提高扭矩，并大大改善燃油经济性，有效地提高了车辆的能源性能，缩小油耗并降落排放。
天津一汽丰田新款威驰外观图片在实践驾驶环节中， VVT-i发起机关于驾驶者对油门施加的压力会迅速作出回应，随着转速的攀升，速度优化的幅度比老款威驰要愈加剧烈。
2挡时扭力的输入依然短缺，将转速管理在3000转/分时会获取很好的提速性能。
不过随着转速的提高，会觉失掉能源输入有必定幅度的衰减，提速感不再那么剧烈，但当转速超越4000转/分后，会显著觉失掉发起机的扭力输入突然回升了一个台阶，再减速才干也让咱们不得不赞赏这款发起机优秀的性能表现。
假设仅仅改换了发起机还不能保障车辆能源性能有显著的优化，相应的对变速箱启动从新调校才会将发起机的长处表现进去。
新款威驰关于变速箱与发起机的婚配也下了一番工夫，在实践操控中，经过挡位正当的管理，使驾驶者能充沛体验到VVT-i发起机所带来的驾驶乐趣。
内饰格调并无扭转,电动后视镜成为基本色能.另外，新款威驰在一些中央也做了改动。
在外部，重点放在了使车身上的一些线条更为硬朗、突出，关于全体外型的塑造起到了点睛的成果。
更具动感的新式轮辋与车身突出的棱线相互映托，增强了新款威驰全体的时代气息。
在外部，深浅清楚的颜色搭配以及共同的仪表盘设计照旧沿用，电动后视镜这一兽性化性能的引入为车主的驾驶提供了很慷慨便，而可播放MP3格局的音响系统将会更好地满足不同用户的需求。
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