试驾 带电亦带感 两款让我欲罢不能的保时捷Taycan (试驾带电亦带电的车型)
什么才是夏天的正确打开方式？大概就是上演一场说走就走的“速度与激情”吧。
在上海陆家嘴的保时捷大厦，这里也是此次试驾之旅的完美起点，当保时捷Taycan在这里一字排开，前一秒心灵在保时捷大厦中停驻，后一秒便开启了一场任意驰骋的光影之旅。
每一台带着斯图加特盾徽的跑车，都让人充满遐想。
保时捷Taycan家族已经迎来了首款纯电动跨界多用途车（ CUV ） Taycan Cross Turismo 与Taycan GTS 。
今天，我便带着对这两款车的无限希冀来到这儿，开启了一场极致的试驾体验。
如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。
你可以把TA理解成猎装版越野版的Taycan。
作为Taycan家族的衍生车型，全新Taycan Cross Turismo极富未来感和科技感，车内外诸多越野设计元素更强调了其多元生活主张。
Taycan Cross Turismo拥有保时捷经典的“飞线”造型，整体更为动感。
车尾在原有的基础上采用了跨界旅行车的造型，整个车顶从B柱上方一直向后延伸，车尾造型更加饱满，行李厢容积增至 1,212 升，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件确保行李物品井井有条，更好地满足不同出行需要。
新车内部的设计变化较大，是简洁大气风还有一些家用的味道。
运动的三辐式方向盘加上模式按钮设计，预示着新车的性能不一般，仪表盘依旧是传统样式设计，中控屏采用内嵌式双联屏设计，科技感十足，此外，新车在出风口下方也配备了一小块屏幕，整个中控上几乎没有实体按键，造型简洁很多，整体的科技表现让人很满意。
当然，新车主要的卖点是舒适。
空间方面，新车后排乘客头部增加了47mm，加上全景天窗，透光性也比较好，新车内部就不会显得太过压抑，乘坐的舒适度高了很多。
天窗还支持各种状态，只需要用手点击触控区域即可，能实现加粗、磨砂、半透明等显示模式。
同时Taycan Cross Turismo在轮拱处覆盖了黑色护板，整辆车更展现出一种户外越野的风格。
在行至安亭汽车公园后，我们搭建了保时捷专为这辆车设计的车顶帐篷，拉开透明帐篷顶，目之所及蓝天白云，耳畔鸟语虫鸣，这才是野奢吧。
我们驾驶Taycan Cross Turismo从保时捷大厦前往安亭汽车公园，涵盖了城道路和高速公路。
驾驶 Taycan Cross Turismo 给我最大的感觉更像是一辆保时捷而不是电动汽车。
全系搭载四驱系统以及空气悬架，可以同时满足不同的使用需要。
空气悬架可以在不同的路况调整底盘高度，在“Normal”(标准)驾驶模式下，离地间隙最高可较Taycan提升30mm，标配的砾石模式“GravelMode”专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，增强 Taycan CrossTurismo在不平坦路面上行驶的适应能力。
Taycan Cross Turismo全车采用前后双电机布局，电池容量为93.4kWh，新车在最佳充电效率下，电量从5%-80%仅需22分30秒，采用家用的11kW慢充时电量从0到充满需要9个小时。
当天，我们还体验了保时捷Taycan GTS，其外观设计基本延续了Taycan的设计风格，整车不仅看上去充满科幻感，同时还具有浓烈的赛化氛围。
车身上下增加了不少黑化设计，比如黑色车窗饰条、黑色轮毂等。
它也采用了双电机布局，最大功率为590马力。
在加速能力方面，保时捷Taycan GTS的0-97km/h加速时间为3.5秒。
此外，新车标配93.4kWh的电池组，WLTP最大续航里程将会达到504公里，是Taycan家族中最能跑的版本。
在短短的试驾过程中，我想到了一个问题：“一台车，可以被称作是‘有生命力’的吗？” 在Taycan Cross Turismo与Taycan GTS上，我找到了答案。
Taycan是一款让人惊艳的电动车，不但改变了大家对电动车“无趣”的看法，更有媲美高性能车型的性能。
它便捷高效的充电网络、澎湃且持续的动力、可靠的续航、经典的保时捷设计和精良的空气动力学设计，每一个环节的精准拿捏，都能让你不断地回想起被很多人细细品味许久后点头称是的那句话：“首先它是保时捷，其次它才是一台纯电动车。
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保时捷纯电 Macan 曝光！车身更运动，整车重新设计
作者 JimmyMa 来源 极果编辑部 国内电动 汽车 满地开花，从高端到亲民产品都有很多选择，可放眼全世界市场来看，能选的品牌还真不多。
海外品牌的电动 汽车 里，似乎除了特斯拉的比较出名，其他车企在电动化之路上都是刚起步不久。
Taycan Cross Turismo而有一家已经坐不住的老牌豪华车企来了——保时捷。
前几年发布了纯电跑车 Taycan ，此后还发布了保时捷首款纯电 CUV （跨界车）Taycan Cross Turismo 。
Taycan Cross Turismo 与 Taycan 这两款电动车小伙伴们觉得怎么样？近期又有一款全新的纯电 SUV 被曝光，你以为是卡宴？还真不是，是 Macan 。
纯电版的 Macan 会是简单的“油改电”吗？通过近日曝光的一系列消息，极果君带你一探究竟。
纯电的 Macan 什么样？从外网爆出的测试车谍照来看，整体外观与现在的燃油版 Macan 差距并不是很大。
而大灯从以前的“蛙眼”家族式设计改为了与 Taycan 比较类似的扁平造型，算是这款车“通电”的一个小标志。
纯电的 Macan 看起来要比燃油版的更“溜背”一点，车顶的高度也看起来有所降低，整个车的运动感更强了。
内饰方面，近期这款车的内饰照也被曝光，从曝光的谍照中看，这款车的内饰设计风格更贴近于 Taycan ，取消了原有的挡板，而是改为了选档开关式设计。
仪表方面，也由原先的仪表盘变为一块液晶仪表盘，而方向盘上可以看到一个小型的圆形按钮——那应该是 Sport Chrono 组件，用来选择驾驶性能与驾驶舒适性（运动模式等）。
整个中控台看起来很简洁，比较明显的按钮只有一个圆形旋钮，又是那个老问题：物理按键 VS 触控 ，更喜欢哪个？极果君觉得应该还是喜欢物理按键的小伙伴多吧……，上车一套按键操作下来，有种开飞机的感觉。
车机方面，预计这款新车将会搭载保时捷前段时间发布的 PCM 6.0 系统，该系统支持 Carplay 与 Android Auto ，支持“嘿 保时捷”语音交互，可以通过语音来控制车内空调、座椅等功能的操作。
PCM 6.0 系统嗯……这些功能，似乎对于造车新势力来说都是标配了，但传统车企确实也在这方面开始努力追赶了。
不过极果君还是想问问各位小伙伴，智能车机日常体验如何？有没有一些功能其实日常根本用不上？ 而这款车看起来像是 Macan ，它就是 Macan 吗？ 这款车并不是简单的从 Macan “油改电”，而是采用大众集团的纯电平台——PPE 平台。
目前大众集团主要的纯电平台有 MEB 、 J1 、 PPE 三种。
MEB 平台的主要车型有大众 ID.3/4/6 、奥迪 Q4 e-tron 、斯柯达 Enyaq iV 等，主要面向的是中低端车型。
而 J1 平台就与保时捷更密切了，保时捷的 Taycan 系列与奥迪 e-tron GT 都是采用 J1 平台，该主要面向高端性能车，在热管理上有着良好的表现，车辆连续加速都不会出现衰减。
而 Macan 所采用的 PPE 平台，则是面向未来大众集团的高端车型，奥迪 A6 e-tron 、Q6 e-tron 等多款高端车型都在准备之中。
该平台同样采用800v电气架构，最大可支持270kw的直流快充，用不了半小时就能将车辆的电量从5%充到80%。
采用纯电平台的车有什么好处？与“油改电”的车辆相比，纯电平台的车辆能带来更大的车内空间，纯平的后排地板以及更高的性能等等，不会存在一些“油改电”所留下的弊端。
因此，这款纯电 Macan 一定程度上来说跟 Macan 没啥关系，至少在机械架构上存在着较大的差异。
燃油版 Macan性能方面，虽然现在还没有更多的数据被公开，但保时捷全球执行董事会成员施德纳曾在接受采访时表示，纯电的 Macan 不会在核心性能上做妥协，会比同级别的车更加运动。
这款车在海外直面的对手主要有福特野马的 Mach-E 与特斯拉 Model Y 。
因此它在续航上也需要追上这两款车。
有预测称这款纯电的 Macan 续航将达到300英里以上（482公里），这是按照 EPA 工况下的预测，换算成国内经常使用的 NEDC 工况应该能有500-600公里左右。
特斯拉 Model Y 与 福特野马 Mach-E怎么样？有没有小伙伴对这辆车心动了？ Macan 在保时捷家族中算是非常年轻的一款车型，这款车的研发项目于2010年公布，2011年正式亮相，2014年正式上市销售。
时至今日，这款车也成为了保时捷家族中最受欢迎的一款车——毕竟价格相对较为亲民，可以算是最便宜的保时捷了。
纯电版的 Macan 预计将于2023年上市销售，售价应该不会低于燃油版本，预计到国内后售价将会高于60万元。
从这次纯电 Macan 的曝光来看，保时捷未来的电动 汽车 会在一定程度上 Taycan 为标杆，设计语言，内饰风格等等都会有很多相似的地方，就连 Taycan 拥有的“模拟声浪”也将会配备到纯电 Macan 上。
保时捷 Taycan 除保时捷外，BBA 也都开始在电动化上发力。
在大排量不断被限制的今天，未来的豪车市场会不会真的“纯电”了？
SUV 是什么？怎么车还有什么MPV、SUV、CRV、CUV等等，是怎么分类的啊？
SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。
SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。
20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。
SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。
这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有豪华轿车的功能。
CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。
丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。
HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。
MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或mini Passenger Van)，即多用途汽车。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。
近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。
CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。
CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。
2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。
NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。
它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。
比如瑞虎NCV。
作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。
RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。
RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。
从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
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