新款Model3涨价3万,“等等党”立省26万|新车|特斯拉|比亚迪品牌|model3

文章编号:2072 技术教程 2023-09-02 新车特斯拉比亚迪品牌model3

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8月29日,华为低调上线新机Mate60,给了同天发布新机的友商一点小小的热搜震撼;三天后,特斯拉也突施冷箭,上线新款Model3,风头盖过了仍在成都车展的一众友商。

9月1日早9:00左右,传闻已久的新款Model3在特斯拉官网低调上线。根据此前的爆料,这款新车将在9、10月择机上线。

根据特斯拉官网信息,新款Model3的正式中文名称为“Model3焕新版”,其在外观、内饰,以及配置上的变化与之前流传出的谍照、爆料出入不大,但定价却超出了外界预期。

此前外界传言称,得益于一体化压铸技术的应用,以及线束减少等因素,新款Model3成本将下降14%,从而价格可以下探到20万元左右;也有观点认为,为了照顾老款客户,新款Model3上市之初价格可能会略高于老款,或与之持平。

但让一众“等等党”失望的是,Model3焕新版起售价25.99万元,较老款23.19万元的价格上涨2.8万,涨幅超12%,若是算上老款的限时保险优惠、车主引荐优惠,涨幅还要更高。

此外,新款Model3发布后不久,特斯拉又宣布再度调整ModelS和ModelX两款高端车型的价格,调整后ModelS起售价69.89万元,落入60万区间。值得注意的是,8月16日,ModelS/X刚刚经历一轮降价,两次降价之间仅仅隔了半个月。

ModelS/X两连降,新款Model3价格上涨,加上8月14日ModelY降价,门槛降至30万以下,刀法精准的马斯克通过新款提价老款降价的方式,缩窄了特斯拉产品线价格区间,抹平不同产品价格段之间的空隙。

这轮产品、价格大调整中,受伤最深的就是预期新Model3降价的“等等党”,而比亚迪、小鹏、以及新车刚开始预热的小米等友商则可以暂时松一口气。

9月1日早9:50,新款Model3刚刚发布不到1小时,还没到特斯拉线下店开门时间,北京某特斯拉门店前就已经有顾客在门口等待。“想来了解下新款Model3。”其中一位顾客向盒饭财经表示。

特斯拉门店前等待的顾客

这些顾客并没能见到实车,展厅内也没有相关宣传物料。“展车要九月底十月初才能到店。”特斯拉销售表示。

但这并不妨碍买卖双方的热情。早在8月中旬,特斯拉部分门店就已经在接收新款Model3订单,新款正式上市当天,就有顾客不顾涨价和看不到实车,交付了1000元定金。

不同于以往,此次特斯拉调整了政策,只要没有提车,预付的1000元随时可退。“定金可退”也成为了特斯拉销售拉拢摇摆不定的客户的新话术。

“建议您现在交定金,反正(没提车的话)是随时可退的,现在交付已经排到四季度了,交晚了可能就得明年提车了,”一位特斯拉门店工作人员对盒饭财经表示,“这款车(新款Model3)一定会卖爆。”

特斯拉内部显然对新款Model3颇有信心,有员工表示,公司要求9月1日全员到岗,包括休假中的员工,严阵以待,以应对可能蜂拥而至的顾客。

2016年发布至今,特斯拉Model3交付超150万辆,是目前市面上保有量最高的电动车型。Model3在国内一度供不应求,提车周期动辄数月,直到国产化后才慢慢好转,交付周期稳定在一个月内。在特斯拉员工眼中,新款Model3有望复制老款“一车难求”的盛况。

涨价还能“卖爆”,特斯拉底气何来?

根据官网渲染图及产品介绍,新款Model3的外观、内饰设计灵感,主要源于自家的“老大哥”ModelS。

外观上,新款Model3车身比老款略长,前后车灯造型也采用了全新设计,前大灯更加细长,重新设计的一体式尾灯呈现“C”字型。此外,新款Model3还增加了烈焰红、星空灰两个新配色,更换了两款新轮毂。

内饰方面,新款Model3采用环抱式座舱布局,新增多色氛围灯;15.4英寸中央触摸屏,集成车辆操控、影音娱乐等多种功能,后排新增了一款8英寸屏幕。多功能方向盘也进一步升级,现在可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控。

当然,去掉档杆,多了氛围灯和后排屏幕后,新Model3内饰依旧是“毛坯”风格设计,只不过与老款的“毛坯1.0”相比,更加简洁,多了一些软装。

仅凭外观内饰上升级成“ModelS青春版”,新款Model3还不足以让用户接受涨价。在看不见的地方,新Model3也有新变化。

根据官网信息,新款Model3后驱版满电续航里程(CLTC预估)达到606公里,比老款多了50公里,回归的长续航版满电续航里程可达713公里。外界推测,长续航版本可能采用了宁德时代生产的M3P磷酸锰铁锂电池,这可能是这款电池的首次亮相。

新款Model3可谓“一分钱、一分货”,定价的涨幅与续航里程涨幅基本相当,这样看来,多出的氛围灯、屏幕,以及外观更新约等于白送。

新款Model3定价也充分体现了特斯拉精准的刀法。涨价后的Model3后驱版和长续航版对比ModelY相应版本都只便宜了4000元,不少此前仍在观望的消费者可能会转而选择ModelY。

对于这类在两款中间摇摆不定的消费者,特斯拉早有相关对策。有特斯拉销售向盒饭财经表示,在店里通过销售直接选车付定金的话,有一次更改车型的机会,不会影响交付周期。

新款Model3发布后,受伤最深的就是预期降价的“等等党”。新款Model3售价不降反升,让他们20万买辆特斯拉的愿望暂时落空。

在新款上市前,老款清库存期间,算上8000元的限时保险补贴和3500元的老车主推荐优惠,Model3的入门门槛最低降到了22.04万元。在近4万元的差价面前,即便是特斯拉的忠实粉丝也要掂量掂量。

而留给“等等党”们后悔的机会也所剩无几了。一位特斯拉销售透露,目前老款Model3现车库存已经见底,且均有需要加价的个性化选配,性价比并不高。

短期内,“等等党”们似乎也看不到Model3降价的希望。

《第一财经》援引业内人士分析称,新款Model3价格不降反升一方面可能是因为老款Model3库存没有清完,另一方面,新款Model3在刚推出的时候,并没有达到最佳的规模效应,成本依旧偏高。

此外,新款Model3也并不愁卖。

特斯拉官网信息显示,现在支付新款Model3定金,预计交付日期显示为“第四季度”,而此前老款Model3的预期交付时间则为1-4周。

8月中旬,在一些销售人员的暗示下,就已经有一部分人交了定金,60天的提车期限刚好对应新款开启交付的日期。而一些对新款Model3心心念念的消费者刚刚下单,或正准备下单;不少还在观望,准备看到实车再做决定的消费者,可能也会贡献部分订单。

倘若订单充足,交付排到明年,特斯拉就没有必要在今年内降价。交付报告显示,今年上半年特斯拉在全球已经交付88.9万辆汽车,目标完成率已经接近50%,倘若Model3订单充足且产能及时跟上,特斯拉完成交付目标的概率又增加了一分。

值得注意的是,ModelS/X半月内两次降价,ModelY也在近期降价,显然是为了促成年内交付180辆的目标。新车涨价,老车降价,不同车型价格差距缩小,也能进一步推动订单转换。

此前外界预期新款Model会杀进20万区间,而这正是不少国内车企主力产品的价格区间,其中部分车型,如比亚迪海豹、小鹏G6等,正处于销量爬坡的关键阶段,倘若新款Model3此时降价,将给这些车企造成不小的影响。

虽然特斯拉老款产品仍然在降价,但新款Model3价格的上涨,还是给车企间之前白热化的“价格战”降了降温。看到新款Model3的售价,何小鹏、雷军们可以暂时松一口气了。

当然,长期来看,特斯拉降价趋势不可逆转。今年二季度财报电话会上马斯克透露,FSD将是未来特斯拉的增长点,未来FSD在中国落地后,Model3有望“零成本销售”。届时,特斯拉或将卷起新一轮“价格战”。

自贡市消防救援支队2023-08-3119:22:04

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