神龙富康和西风雪铁龙是同一个公司的吗? (神龙富康为什么停产)

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神龙富康和西风雪铁龙是什么相关

神龙富康是西风雪铁龙旗下的一款汽车。

西风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车静止中声名远扬的雪铁龙ZX。

出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在能源性、安保性、温馨性、环保性等方面有着显著的长处。

作为第一辆引进中国的法系车型，它是出口的部件组装消费的国际最早的两厢轿车，富康的原型车是风行欧洲的雪铁龙ZX，引进中国后中文名被定为神龙富康。

裁减资料：

富康也被称为“中华第一撞”“华夏第一漂”“绿色环保第一车”搭载后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，和同时代的车型比，在能源性、安保性、温馨性、环保性等方面有着显著的长处，这让富康成为那个年代的经典汽车品牌之一和干流车型。

西风雪铁龙构建了完整的研发体系，在研发畛域展开宽泛的对外协作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其撑持系统，进一步完善了商品方案和研发流程。

西风雪铁龙将在消化、排汇国际外先进技术的基础上不时强化自身研发才干，优化外围竞争力。

网络百科-西风雪铁龙

网络百科-富康

富康汽车怎样样

第一，车辆前挡风玻璃雨刷无法反常上班。

车型:西风雪铁龙富康，搭载8气门发起机，手动挡。

里程公里。

缺点现象:车辆在雨天经常使用时，转动右侧组合开翻开的前雨刮器上班按钮时，发现前雨刮器不能反常刮，立刻开到服务站培修。

缺点诊断:依据富康轿车前雨刮电路的原理剖析，依据缺点的或者性启动以下步骤。

1.首先审核点火开关(300号电器)启动上班形态剖析。

当点火开关抵达o、a、m、d四个档位时，用万用表的电压档测量衔接器2G1的电压值。

实测结果区分为0V、电池电压、电池电压、0V，与失常规范值相比齐全合乎需要。

2.审核前雨刮器开关(位于驾驶舱保险丝盒内)电源线上F9保险丝的形态，用万用表的通断审核块审核拆下的F9保险丝。

结果标明，这种保险丝没有疑问。

3.继续审核驾驶舱保险丝盒中的F4保险丝的形态(为前雨刮器电机提供上班电源)，用万用表的通断审核块审核拆下的F4保险丝。

审核结果标明该保险丝没有疑问。

4.接上去，审核右组合开翻开的前雨刮器管理按钮及其上班电路的上班状况。

用万用表测量组合开翻开的衔接器11GB1、11GA4、11GB5、11GB6、11GB2、11GA5、11GA2和11GA1，当点火开关转至M和A位置时，调理组合开翻开的前雨刮器按钮。

对单步刮、中止档、慢刮档、反常刮档、间隙刮档、快刮档、刮喷档同时的电压值，将这些测量结果与失常规范值逐个比拟，未发现意外状况。

5.审核前雨刮器继电器(电气编号962)及其上班电路的上班形态。

当点火开关置于M和A位置时，测量前刮水器继电器衔接器9N1、9N2、9N4、9N5、9N6和9N8的电压值，并将测量结果与失常规范值启动比拟。

没有发现疑问，于是改换了新的前雨刮继电器总成，而后转动右组合开翻开的前雨刮管理按钮，但前雨刮臂还是刮不动。

6.审核前雨刮器电机(电气编号694)及其上班电路的上班形态。

当点火开关置于M和A位置时，用万用表电压档测量前雨刮器继电器衔接器5B1、5B2、5B3、5B4、5B5的电压值，并将所得结果与反常状况下的规范值启动比拟。

论断是相关电路没有疑问，只好改换一个新的前雨刮继电器总成，而后管理前雨刮，但缺点依然存在。

7.审核与前刮水器电机和前刮水器继电器相关的接地点的形态，用万用表测量位于仪表板线束上的前刮水器继电器接地点与车身其余接地点之间的电阻值。

测量结果小于1ω，说明这个接地点的形态没有疑问。

而后测量主线束上的前雨刮继电器接地点与车身反常上班时的其余接地点之间的电阻值，结果为80kΩ，说明接地点状况不良。

而后拆上去目测，发现外面有侵蚀和生锈。

而后除锈，再测电阻值，结果小于1ω。

在这种状况下，再次管理前雨刮器的上班，发现前挡风玻璃雨刮臂开局反常举措，缺点扫除。

缺点总结:此缺点是因为管理前雨刮电机接地线(位于主线束上)接地点外部侵蚀，造成电机上班电路无法构成电流的上班电路，最终前雨刮电机基本无法运转。

二是车辆遥控无法反常上班。

车型:西风雪铁龙富康988，搭载8气门发起机，智能变速箱。

里程公里。

缺点现象:用户发现车辆原厂遥控标配上的开启和锁止按钮突然无法反常管理车辆五个车门的开启和锁止。

缺点诊断:1。

先审核遥控器中的遥控器纽扣电池能否缺电，拆开遥控器总成，从电路板上取下纽扣电池，用万用表测量其正负极的电压，将测量值与纽扣电池外表标注的额外电压值启动比拟。

没有发现电压值太小的状况。

2.审核遥控器组件的上班形态，用公用测试设施测试该遥控器的基本配置，未发现意外状况。

3.审核遥控器(电气编号58)的信号接纳器及其上班电路的形态。

拆下遥控器信号接纳器，用万用表测量接插件5N5、5N3、5N4、5N1脚的电压值(两种状况下，点火开关封锁，点火开关翻开)。

细心剖析测量结果，发现电路没有疑问。

接上去，改换一个新的遥控信号接纳器_ _组件，按下遥控器上的开业和关门按钮，门驱动器没有举措。

4.审核驾驶舱保险丝盒中的F8保险丝(电气编号52)(本保障书

电线在给遥控盒(55号电器)和遥控信号接纳器供电的上班线上。

用万用表的通断块审核F8保险丝，结果显示F8保险丝良好。

5.继续审核五个门驱动电机公共电路的形态。

缺点无法能是五个驱动电机或驱动器同时损坏，而只能与五个驱动电机的共用整机有关。

首先审核公共接地线的状况，用万用表的电压块测量五个驱动电机的公共接地点(位于主线束上)的电压值，测量结果为0V。

接上去用欧姆块在车身上测量这个接地点和其余反常上班接地点的电阻值，测量结果小于1ω。

以上测量结果标明，5个门驱动电机的接地点及其上班电路形态良好，缺点与该点有关。

6.审核5个门驱动电机共用电源电路的形态，用万用表测量5个驱动电机所有拆下后上班电路上2M1和2M2接插件之间的电压值，计算这两点之间的电位差。

将计算结果与反常状况下的规范值启动比拟，结果标明个别电源电路满足上班需要。

7.最后，审核车辆遥控管理箱总成及其上班电路的上班形态能否合乎需要。

装配遥控器管理盒总成，测试接插件9M1脚(反常供电脚)和9M2脚(接地脚)的电压值(点火开关封锁时)。

测得的结果区分是电池电压和0V，说明这两条线的形态没有疑问。

此时，审核遥控盒外部上班状况，拆下遥控信号接纳器，经过导线给遥控盒组件9M9和9M6接地信号

发现五个车门上的驱动器区分开关车门，说明车辆遥控器管理盒总成管理驱动器电机的配置没有疑问。

因此疑心发送信号翻开或锁定车辆遥控盒的线路能否有疑问。

因此，经过遥控盒衔接器9M9到遥控信号接纳器衔接器5M3和遥控盒衔接器9M8到遥控信号接纳器衔接器5M4的两条线的通断和接触，发现遥控信号接纳器衔接器5M3和5M4的针脚笔挺，于是改换这个衔接器，而后从新装置遥控信号接纳器使其恢还原状。

以上操作实现后，用遥控器管理5个门的开关，即可反常开关门，缺点现象隐没。

缺点总结:该缺点是因为向车辆遥控管理箱总成提供开业和关门信号的线路接触不良(衔接器5M3和5M4的针脚笔挺)，造成当按下总成上的开业和上锁按钮时，遥控信号线无法向遥控箱总成传输准确的上班指令。

在这种状况下，遥控盒组件人造不能反常管理五个门驱动器的门翻开和封锁举措。

三、智能变速器换挡冲击大，组合仪表板上智能变速器缺点灯亮。

车型:西风雪铁龙富康，搭载16气门发起机，智能变速箱。

里程公里。

缺点现象:用户反映车辆智能变速器缺点灯(SPT灯和*灯)最近不时亮着，显著觉得智能变速器有换挡冲击。

缺点诊断:1。

经常使用诊断仪PROXIA3进入智能变速器管理单元启动缺点读取，获取如下缺点消息:机油压力传感器损坏，缺点性质为终身性。

而后审核机油压力传感器及其上班电路的形态。

智能变速器管理单元一切上班脚用AL4公用诊断线束并联引出，用万用表检测智能变速器管理单元上班脚24、25、55之间的线路衔接。

结果标明，线路自身没有短路或开路。

于是咱们不得不改换一个新的机油压力传感器总成，用诊断仪从新进入智能变速器管理单元启动缺点扫除，而后启动路试。

发现缺点灯焚烧，换挡冲击现象基本隐没。

咱们以为缺点曾经修复，并需要用户将车开回家。

几天后，用户再次到服务站反映智能变速器换挡冲击大，组合仪表板上智能变速器缺点灯再次产生不亮的缺点。

2.衔接诊断仪PROXIA3，进入智能变速器管理单元菜单启动缺点读取，获取的缺点依然是机油压力传感器缺点(终身性缺点)。

进入发起机管理单元后，也启动了缺点读取操作，没有发现与发起机管理单元及其操作相关的任何传感器的缺点消息。

3.启动发起机，将智能变速器的变速杆挂在N档，让发起机处于怠速运转形态，进入智能变速器参数测量菜单，测得的机油压力值为0。

4.此时疑心管理智能变速器外部油压的液压管理箱或者有疑问，于是将其拆下目测，未发现意外状况。

改换新的液压管理箱总成启动路试，发现缺点依然存在。

5.审核液压管理箱中管理滑阀和柱塞上班的顺序电磁阀，用诊断仪读取智能变速器上班在D档时各顺序电磁阀的上班形态，发现其详细工况齐全合乎反常形态的需要。

6.衔接AL4智能变速器公用诊断线束(工具号ZX-4199T)，并联引出智能变速器一切上班针脚，用万用表电压档测量智能变速器管理单元电源针脚到机油压力传感器的电压值(衔接器针脚24和针脚25之间的电压)。

测得的结果是电池电压，而反常的规范值应该是5V左右。

7.此时初步以为是智能变速器管理单元外部损坏造成机油压力传感器电源引脚电压过高，最终造成机油压力传感器重复损坏。

8.用新的智能变速器管理单元总成改换智能变速器管理单元总成，从损坏的智能变速器管理单元中的智能变速器机油损失计数器读取读数，并用PROXIA3将其写入新的智能变速器管理单元。

而后经常使用诊断仪初始化减速踏板和智能变速器系统。

9.最后启动了路线实验运转。

这时咱们发现组合仪表板上的智能变速器缺点灯不再亮并闪动，智能变速器换挡冲击的现象也没有再产生。

同时在路试环节中，经常使用诊断仪PROXIA3进入缺点诊断菜单读取智能变速器管理单元中的缺点，没有发现有价值的缺点消息。

之后，准许用户前往并常年经常使用。

在电话回访环节中，用户反应没有发现缺点现象。

缺点总结:此缺点是因为车辆智能变速器管理单元局部线路上班形态不良，造成智能变速器机油压力传感器供电线路电压过高。

这种高电压会损坏机油压力传感器的外部部件，最终造成机油压力传感器频繁损坏。

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