逗哈电动车创始人是谁 (逗哈电动车创始人)
逗哈电动车创始人是李官德，李官德来自浙江台州的一个小乡镇，从小就有个机车梦，梦想着能骑着属于自己的机车去中国的大江南北。
18岁的李官德凭借对机车行业对一腔热爱，废寝忘食地修车、研究车、买零配件组装车，变身身价千万的“高富帅”。
在2011年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展)，李官德却遭遇滑铁卢，产品被诉侵权，展位被相关部门包围查封，展位车辆全部没收，连护照都被没收，欧洲许多媒体还专门报道此事。
逗哈电动车发展历史。
联合创始人金平也是机车制造业资深企业家，拥有超过20年行业经验积累，同时也是机车界整合营销专家和机车企业运营管理专家。
他们凭借20多年的机车制造经验，以及改变中国机车行业的共同梦想，创立了逗哈科技。
作为由传统机车制造企业和大型知名投资机构联合打造的创新型企业，逗哈科技iTank完全自主研发，研发经费高达2000万，专利高达17项。
逗哈通过融合创新技术与匠人精神，旨在打造极具个性驾乘体验的智能机车，推动交通的可持续发展。
以上内容参考人民网——逗哈科技联合京东发布智能机车
米兰车展2023年时间
2023年米兰车展举办时间为11月7日至11月12日。
第80届2023年意大利米兰国际两轮车展EICMA将于2023年11月7日至11月12日在意大利新米兰会展中心举行。
这场为期6天的盛会，是全球摩托车及自行车的行业风向标，也是展示创新技术和产品的重要平台。
自1973年首次举办以来，意大利两轮车展已成功举办了79届，见证着行业的繁荣发展。
本次展览共有来自45个国家的1370家参展商参加，其中有59%的参展商来自海外。
这意味着我们将有机会目睹来自世界各地的最新设计、最先进的技术以及最具创意的产品。
无论是对于业界人士还是普通消费者来说，这次展览都将是一场不容错过的视觉盛宴。
米兰车展的历史和意义：
1、历史：意大利米兰国际摩托车及自行车博览会（EICMA）是由意大利两轮车协会ANCMA主办的国际专业两轮车展览会，EICMA自1914年第一届以来在米兰举行，拥有100多年的展览历史并成功举办了79届，声誉卓著。
举行地点在意大利米兰新展馆。
根据意大利两轮车协会的统计，该展览已成为目前全世界范围内规模最大的两轮车展。
2、意义：意大利为历史悠久的摩托车、自行车生产国和消费国，生产技术居世界领先地位，设计能力更带领市场趋势，拥有无数世界知名大牌，骑车人口占欧洲总体的三分之一，在庞大的产业体系及使用人口的支持下，使得本展达到欧洲最大专业展览，许多大厂皆选择本展作为发表其新产品的机会。
以上内容参考：网络百科-意大利米兰国际摩托车博览会
本田摩托全新CBR1000RR-R跑车，采用MOTOGP技术，配置高动力强
在去年意大利米兰车展上（EICMA）引起很大话题讨论的2020款本田CBR1000RR-SP，是本田沉寂很久之后推出的全新车款。
这台车不单是提高了赛道的战斗力，还增加了很多丰富的配置，这是以往在本田摩托身上少见的现象；最近外媒采访了本田的研发工程师石川先生，作为CBR1000RR-R/SP的研发负责人，他也是从2008年就担任CBR系列的研发负责，也是上一代SC77的负责人，下面就听听他是怎么说的，这是一篇采访稿整理。
最大马力超5气缸的发动机RC211V
最近几年在超级运动车款的市场上，出现了许多享受赛道骑行及挑战业余赛事的消费者，我们希望他们都能够选择HONDA的车款，让本田的市场业绩不断提升。
为此，我们特别将FireBlade追求的易操作性，从山路转移到赛道上，也正因为如此才出现了本次的CBR1000RR-R。
石川先生
在发动机方面，CBR1000RR-R的缸径和行程比这两个参数和MOTOGP上面的厂车RC213V是一样的（注意：这意味着这款车在动力核心参数方面保持了赛道车的特点）。
而这样设计的目的，就是能够直接使用MotoGP赛事中沉淀的技术。
（例如进气孔形状等）
虽然在研发初期的气门夹角相当倾斜，但也慢慢调整到和MotoGP厂车相同的角度。
如果不是这样的话，就不能说研发上用了全力。
活塞的材质及表面的处理工艺也同样用了赛道规格，气门零件则大量采用了DLC（类钻碳膜一样的镀层）加工，这点也和MotoGP赛事一样。
最终这些努力，成功让CBR1000RR-R的输出马力远远超过一开始的数值，2020款的CBR-1000RR-R最大马力比之前他负责的5气缸的RC211V还要更大。
另外，虽然这次CBR1000RR-R没有采用可以兼顾马力输出和尾气排放的可变气门结构，但之后的升级版本肯定会增加，所以在设计上也做了相应的准备。
定风翼的增加提高了0.6秒的速度
关于空气动力学套件部分，一部分是使用MotoGP赛事的流行，一边是和HRC共同研发，因为CBR1000RR-R的马力很大，所以电子控制系统就必须能够控制驱动力，避免加速的时候出现前轮离地的现象。
而定风翼的使用，就是为了抑制在没有防浮举的功能的情况下前轮抬起，而且根据测试，在全力加速的情况下，还能因此缩短0.6秒加速时间。
在车架和后摇臂方面则是提供了刚性和扭转刚性，然后让横向刚性变得更有弹性。
车架用了多连杆结构，由后摇臂直接承受避震器力量及多连杆的冲击。
这样，车架就不用承受路况的颠簸，也因此能够减轻横向刚性，提高弯道回正时候骑行路线的自由度。
另外一点是为了控制后摇臂的重量及制作工艺（如果全部由后摇臂来承担冲击力，则会很重，而且和后悬挂的多连杆连接，对精度要求就很高）。
本田的CBR1000RR-R是在车架焊接结束后，才在发动机支架和曲轴地方进行机械加工，采用了和一般车款完全不同的工艺，而这种工艺也通常在赛车中使用，量产车比较少见。
以上就是本田CBR1000RR-R的研发工程师对于2020款重点研发的技术介绍，从上面看出，无论是车架还是动力核心性能，作为一款面向大众的量产高端跑车，它的技术参数已经无限接近赛道款了，对于喜欢极速的车友而言，只要你钱包充足，那就是你的不二之选。
对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
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