西风标致408这车怎样样 (东风标致4o8价格)

西风标致408这款车型特点如下：

（1）408外观第一眼让人感觉十分悦目，西风标致以及西风标致也打破了人们的两点惯性思想。

法国在设计畛域的天马行空是环球公认的，汽车这项工业设计品雷同如此，所以此前法国车很难迎合大少数人，但如今新408显著更合乎公众审美，受众更宽泛。

（2）西风标致重新408立项开局就启动了少量市场调研上班，并及时反应给法国设计师团队“，省去了引进国际再修正这道工序，所以间接在研发环节中就启动了“中国本地化”的调整，这在合资车型中是十分稀有的。

2.内饰方面：内饰引人炫目 多媒体逻辑明晰易操作。

408新款内饰比外观更具吸引力。

中控台规划很繁复，各局部之间档次感十足。

性能区域装备了1个旋钮+5按钮，多媒体系统所有集成在9.7英寸的中央触屏中。

3.车辆外部空间：空间足够 后备厢进深够大。

408的空间体现可谓A+级车型的标杆，新408也间断了这方面的好处。

4.动力方面：小涡连作用耳濡目染 输入平顺人造。

408的1.2T车型驳回全新的三缸涡轮增压发起机，除了重量轻这个最间接的好处，其动力与1.8L人造吸气发起机处于同一水平，峰值扭矩更胜一筹。

这款发起机驳回了皮带传动，与公众系列从EA111到EA211的链条变皮带的诉求是一样的。

5.安保方面：10.09秒速度破百 37.61米刹停

6.油耗方面：得益于e+THP 油耗6.25L/100km

1.2L排量、三缸、涡轮增压再加上6AT的节能组合，让往经常常使用油耗降到了最低

拓展资料：

1西风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。

2002年10月，西风汽车公司与法国PSA团体（标致雪铁龙团体）签署扩展协作的合资合同，两大团体强强联手，片面开展将标致品牌引入中国的新蓝图，西风标致由此降生。

2.自成立以来，秉承“美感、牢靠、生机、翻新”的品牌理念，西风标致不时努力于将自己打形成中国干流汽车品牌之一。

经过差价补救、安保行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，西风标致建立了良好的诚信品牌笼统。

3.西风标致的开山之作——西风标致307自2004年6月上市以来，仰仗其优雅的外观、丰盛的共性化设置、完善的主动及主动安保性能，成功跻身中级车市场的上流位置，屡次获选消费者最喜欢、最情愿购置的车型，发明了繁多产品品牌开展的奇观。

截至2006年6月底共累计开售9万台。

4.保障合资公司的两家工厂消费的汽车和零硬件的工业化，尤其是钻研适宜于中国的消费形式；成功汽车及硬件的国产化，开展与本地供货商的协作同伴相关 出于提高质量和降落老本思考对环球其它地域开售车型的技术改良，钻研在中国车型的运行。

钻研顺应中国市场需求的车型，以求投放中国市场的车型最大水平地满足中国消费者的要求。

参考资料：西风标致_网络百科标致408_易车网

本田奥德赛解不开锁关上车门报警器又不时照应该怎样解锁？

如今的车子都是滚码防盗。

用遥控钥匙锁门之后假设用原车钥匙机械式关上车门和点火是没用的。

而且车子会进入防盗形式。

比如关门钥匙锁门。

车外行车电脑记载了钥匙收回的明码消息。

所以肯定是钥匙解锁以后能力启动车子。

宏光MINIEV都成过气网红了，五菱的上流之路还没走通

在流量时代，爆红与败落往往都只是在野夕之间。

柳州有两个网红，除了螺蛳粉之外，还有上汽通用五菱。

燃油车时代五菱宏光被誉为“秋名山神车”，新动力时代又有五菱宏光MINIEV成为微型电动车市场的现象级爆款。

自2020年7月上市以来，截至2023年1月底，五菱宏光MINI EV累计销量曾经打破111万辆。

仰仗着五菱宏光MINIEV的热卖，上汽通用五菱的销量飞涨，一度在月销量上超越特斯拉。

但是期间进入2023年后，市场情势仿佛渐入佳境。

最新的3月份开售数据显示，上汽通用五菱3月销量为辆，同比大跌30.6%，在厂商销量排行榜中同比跌幅第二，曾经掉出了前十，仅排在第14位。

而且，往年1-3月累计销量数据显示，上汽通用五菱辆，同比依然是大跌30.4%。

要知道，2016年的上汽通用五菱还是以213万辆的销量位列全国销量前五名，是头部销量企业之一。

这说明五菱的下滑或已成趋向，爆款与网红的“魔力”正在逐渐衰退。

热销面前的便宜实质

作为五菱销量最大支柱，热销的宏光系历年来都占据了五菱总销量的50%以上比重。

在燃油车不时被新动力打压的如今，五菱宏光早已不复当年之勇，月销量从此前的3万+辆下滑至仅1万多辆；而五菱宏光MINIEV往年也开局大幅下滑，3月份宏光MINIEV仅卖了辆，与去年同期相比简直腰斩，可以说是五菱销量全体大跌的最重要要素。

为什么宏光MINIEV不好卖了？从微观环境来看，微型车的电动化浸透率曾经凑近100%，新动力汽车的减速浸透迭代给微型车市场带来的开展红利正在缩小。

再加上泛滥竞争车型涌入之后，这个市场曾经从蓝海变成红海，不再是五菱一家独大。

从五菱自身来讲，当宏光MINIEV身上的网红魔力逐渐衰退后，它作为一款交通工具上的“硬伤”也越来越被人们清楚的意识。

一款最低多少钱只需3万元左右，随意一个小镇青年都可以买得起的微型车，用膝盖想都能想到其产品力无法能有如许低劣。

五菱官网素来不避讳说这款车没无利润，这给公众一种印象是这款车有如许的刻薄，再加上可恶呆萌的外观和各种潮流炫酷的官网改装，往往就让人疏忽了它的便宜实质。

性能粗陋、续航短、动力弱、做工差，这些肉眼可见的疑问人造不用多说，更何况多少钱摆在那里，也无法要求更多。

但为了紧缩老本，宏光MINIEV还少量经常使用非车规级的零部件，比如说充电器、逆变器、芯片、轴承，把电机水冷改成了空气冷却等等。

只管官网会说驳回这些部件也都是经过充沛验证和测试的，但人们对这款车安保性和耐用性不免浮想联翩。

假设只是用几万块买一个电动大玩具，那当然没有疑问。

但玩具总会玩腻的，当人们的留意力从“好玩”回归到汽车自身的基本属性时，就会发现宏光MINIEV除了昂贵的多少钱和可恶的外观，很难找出其余好处。

难道这就是“人民的代步车”？人民恐难认同。

宏光之后再无爆款

五菱显然应该也明确，无论是在燃油车还是新动力时代都适度依赖微型车市场，自身的销量结构是失衡的。

近两年，在上汽通用五菱副总经理薛海涛的操盘下，五菱不时的寻觅向上打破的时机和新的爆款产品，但可能是此前“便宜微车”的笼统太过不得人心，至少到目前为止，五菱依然难言打破。

为了建立新的品牌笼统，薛海涛为五菱扣上了“人民的代步车”的名称，还打出了“人民须要什么，五菱就造什么”的广告语。

但是，咱们理论意义上对“人民”的定义还是最个别的老百姓，是最在乎多少钱的那局部用户，这就造成了五菱无论是品牌调性还是产品的体现一直没有与低端、便宜脱钩。

之后，薛海涛又主导了五菱品牌标识的更新，推出上流品牌五菱银标，还砸钱请了周迅这样的大牌明星来做品牌代言。

相似的操作，市场上又很多品牌也都有过，许多失败的案例通知咱们，车标的上流不代表着产品的上流，品牌想要向上打破，除了换一个LOGO，请一个明星，还须要在产品力各方面往上流方向聚拢。

而五菱的性价比、人民车的逻辑恰好又限度产品力的向上打破。

五菱银标的首款车型五菱凯捷，大胆的把多少钱的下限打破到了10万元以上，但上市仅三个月就从最高时月销8000多辆一路下滑，至今月销曾经无余1000辆。

究其要素，就是产品在做工、质量等方面没有到达上流的水准。

据车主反应，凯捷存在重大的发起机缺点、制动系统异响、车身共振、影响系统缺点等疑问。

之后五菱推出的五菱星河、佳辰、星驰等车型，再也没敢把多少钱打破10万元一线，实践上走的还是原来的便宜路途，这才稳住了销量。

但即使如此，也没有任何一款车型能够像宏光一样可以月销过万。

新动力方面也是如此，在宏光MINIEV之后，五菱又相继推出了Nano、晴空等车型，在性能性能上做肯定的更新，试图把多少钱一步步优化，但市场并不买单，这些车型的销量体现别说重现宏光MINIEV的辉煌了，就连竞争对手都比不过。

这就不得不让人疑心，现在宏光MINIEV的成功终究是源于五菱的方法论，还只不过是一个偶然。

不久前刚刚推出的五菱缤果，是五菱新动力向上打破的又一次性尝试。

但假设细心剖析就会发现，缤果依然走的还是五菱一向的老路子，用一个可恶的外观设计包裹一个谈不上有竞争力的产品外在，多少钱也小心翼翼的一直不敢触碰10万元线。

情理很便捷，正如雪铁龙C6由于提价而火一样，只需车的多少钱足够低，其余的疑问都不是疑问。

但一旦你的多少钱下来了，消费者肯定会对你挑三拣四。

10万元以上的市场，五菱还经不起消费者的测验。

结语：

就在4月10日，五菱又开启了新一轮的提价促销，五菱新动力车型最高可以享用元活动补贴，包含现金活动、金融贴息等等。

这实践上又把宏光MINIEV此前稍稍抬升的多少钱又打回到了3万元一线。

要素显而易见，要想感动用户，五菱还是离不开高价。

不美观出，在薛海涛的率领下，五菱越来越像是一家营销驱动型企业，而不是技术驱动型企业。

仅仅依托各种营销套路包装进去的“上流”，缺少技术上的打破和产品质量上的优化，五菱就要想从根上解脱便宜的调性和笼统，可以说是难上加难。

更何况薛海涛打出 “人民的代步车”口号，其带给消费者的印象恐与上流南辕北辙。

咱们担忧，这种便宜笼统会让五菱一直困在10万元以上的低端市场，难有前途。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权益归原作者一切，一并感谢！本文仅代表作者团体观念，不代表优视汽车的立场。

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