奇瑞一共有几款车 (奇瑞一共有几个子品牌)

奇瑞共有21个车系。

微型车有QQ3，QQ6，QQme，旗云1，瑞麒M1五款车；小型车有风波2 ，A1，瑞麒M5三款车；紧凑型车有A3，A5（停产），旗云（停产），旗云2，旗云3，风波（停产），瑞麒G3（未上市）六款车；中型车有西方之子和瑞麒G5二款车；

中大型车西方之子6（未上市）和瑞麒G6（未上市）二款车；MPV车西方之子Cross(停产）一款；SUV车有瑞虎和瑞麒X1二款车。

奇瑞控股团体发布2020年年度销量“效果单”——12月，团体总销量为11.57万辆，全年累计销量到达73万辆，其中进口11.4万辆，延续18年位居中国品牌乘用车进口第一。

此外，奇瑞瑞虎8系列、新款瑞虎5x、瑞虎7、捷途等车型月销过万；其中瑞虎8系列和捷途系列产品年度销量双双打破10万辆。

新车上市

2021年奇瑞控股团体旗下产品将继续征战国际外市场，瑞虎8PLUS 2.0T版、新款艾瑞泽GX、瑞虎7 phev版、星途揽月等一系列产品都将于2021年正式上市。

瑞虎8 PLUS 2.0T版在设计上基本与如今的1.6T版坚持一样，只是在细节上会有些不同；新车最大的不同是搭载了奇瑞最新的2.0T动力系统，最大功率将到达254马力，并满足国六规范。

同时，据了解，新车的申报油耗为7.0L/100km。

以上内容参考网络百科-奇瑞

以上内容参考凤凰网-奇瑞控股团体2021新车上市方案，9款新车，星途上流产品片面换代

奇瑞开展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

奇瑞，一个在中国简直人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰辛岁月，到初生牛犊不怕虎的横蛮生长，追求更新的踌躇，再到加快追逐销量的脚步回归理性。

它的生长，是自主品牌生长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的开展之路。

在那个外资品牌居高临下，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国度庭的准入门槛，也促成了配套市场的兴盛。

可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的生长兴许不如外界希冀的那么快，当天我想和大家一同回望过去，看看奇瑞走过的路，感触它一路陪伴中国汽车走来的历程。

艰辛岁月（1992-2000年）

1991年安徽出现洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的消费设施一年造了几百辆车，发明了1个多亿的产值，惹起过后经济落后的芜湖政府的留意，由此发生了造汽车的念头。

但是，在那个方案经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。

芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

1993年，经过多方致力，一汽与芜湖协作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。

至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。

但是，事情还是没有如愿开展，两年后的1995年，由于运营不善，一汽分开了与芜湖的协作，选用自己独立运营一汽扬子。

1995年，芜湖转而选择合作，从挖人开局。

1996年，时任车间主任的尹同跃带着几团体告别“三大”之一的一汽团体，到来什么都没有的芜湖，就是想“发明中国人自己的汽车品牌”。

他们获取的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废除工厂的茅草房里谋划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是起初奇瑞老讲的“小草房”。

介入这段初期守业的8团体，起初在奇瑞被称为“八大金刚”。

1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。

为了处置缺技术的疑问，这家守业公司首先想到去买，几翻挫折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发起机消费线，破费2980万美元。

同年10月，发起机厂房破土。

可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来装置消费线的本国工程师一再迁延。

尹同跃认清时事，选择自己人上，结果花了13个半月才成功装置调试。

与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂开工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头谋划。

他们要处置的疑问很多，都很难，但最难还是“准生证”的疑问。

1994年发改委定下汽车工业重点开展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具有全国开售的资历。

此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

1999年5月，第一台发起机下线并一次性点火成功；9月经过产品鉴定。

1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，起初定名风波。

由于介入初创的人员背景相关，这台轿车底盘模拟了过后的老三样捷达，而车身设计模拟了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

转瞬2000年，车造进去了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。

为此，奇瑞又是想尽方法，最后终于搭上了上汽团体，出让20%股份换来了一个目录。

鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的添加，减速了奇瑞的第二代产品开发。

编辑说：奇瑞的初创期间，就是“拿来主义”七拼八凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

上世纪90年代，革新开明10多年，中国经济肯定水平上获取开展，人民生活水平优化，对汽车需求日益优化，催生“造车新权利”，不只奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一期间。

有人嗅到了渺小的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰辛岁月，全身心投入，推动大国汽车缓慢前行。

要知道，从84年首家合资工厂开工起，曾经过去10年，“以市场换技术”的想象对汽车工业开展推动还是太慢，国外老旧的车型拿来消费，还卖到20多万的天价，这不合乎人民的需求。

奇瑞们在做的事情，合乎时代的要求。

如今，有些人爱说日本的汽车也是从模拟起家，但很快走出了自己的路途，走上了环球，获取了认可，水平也是真高。

但雷同在模拟中起家的中国品牌，经过这么多年开展，依然和人家有老大差距。

我想他们大略疏忽了一些关键要素，中国过去二百余年错过工业和迷信开展进程，新中国成立后只管逐渐处置了人民饥寒，经济也获取开展，工业基础、迷信体系、人才储藏却依然远远落后，更何况阅历过文明大反派的残害。

说个不失当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那终点能一样吗？

但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，咱们接着往下说。

横蛮生长（2001-2003年）

2001年，风波顶着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和过后煊赫一时的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、外型上相当，售价却廉价三分之一。

全年开售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。

奇瑞尝到了造车苦头。

这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前西风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队到来芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开局准备QQ的外型设计。

还是2001年，奇瑞“主动”迎来了首批进口业务。

一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风波，主动找到奇瑞想洽购200台风波进口开售，尹同跃只赞同卖给他10台。

谁想到，进口起初竟成了奇瑞的一大支出支柱。

2002年，奇瑞委托奥天时AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发起机，派人返回学习，开局了汽车发起机技术和上流人才的原始积攒。

奇瑞以为，中国的汽车要开展，就肯定打破技术垄断，领有外围技术产品开发才干。

与此同时，风波在市场上继续热销，全年开售5万辆，开售额40多亿，跻身国际轿车八强。

2003年，奇瑞迎来了事业开展的阶段性高光时辰，成功销量辆，进口1000辆，打破中国汽车零进口。

支出节节攀升的奇瑞，开局在多个畛域优化才干。

2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发起机二厂开局筹建；5月，风波二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车西方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。

此时，奇瑞也开局组建汽车钻研院，一期投资2.5亿元。

同年，尹同跃在日本三菱调查、谈判时，相中了一位现场治理专家，并趁去洗手间的期间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来协助奇瑞做质量治理。

这个期间，奇瑞也在踊跃排汇来自通用、福特的国际人才，如起初任奇瑞乘用车工程钻研院长的顾镭。

这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽团体看红了眼，后者于是寻求进一步投资。

奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽发表分开奇瑞。

奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委通告，取得轿车消费资质，更名奇瑞汽车有限公司。

编辑说：2000年前后，合资品牌居高临下的高傲态度，以及国际蓬勃开展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的时机。

他们大多驳回高价姿态成功原始积攒。

高价，成了新创自主品牌开掘第一桶金的制胜法宝，但也构成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法解脱的标签。

奇瑞赚到第一桶金后，屡次驳回逆向外包，试图在落后的工业基础上，减速自身的技术积攒和人才造就。

这种形式，实质上还是拿来主义，只是比间接买来更好，相当于请个教员带，实践上自己的实力还是不够，这也是起初制约自主品牌开展的基本要素。

2001-2003年可以说是奇瑞开展史上的黄金期间，不论是销量盈利的增长，还是各方面才干的优化，所有开展高歌猛进。

但是，世事素来不是善报多磨，当海面惊涛骇浪，兴许正是风浪酝酿之时。

2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包含起初生长为百万辆大厂的西风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生活空间形成肯定挤压。

对奇瑞来说，经过3年的高速开展之后，一些疑问也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞开售形成肯定影响，西方之子和旗云自愿停产。

各种要素，造成奇瑞进入了边开展边调整的阶段。

边调整边开展（2004-2007年）

2004年，奇瑞成立以来销量初次出现下滑，全年仅开售整车8万多辆，同比小幅度降低，相比之下当年中国汽车市场成功了15%的增长率。

究其要素，奇瑞延续遭逢“黑天鹅”事情：年终，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用团体子公司的韩国大宇起诉西方之子和QQ“侵犯常识产权”，受此影响西方之子于3月被撤销“两会”指定用车资历；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的经常使用期，质量疑问集中迸发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，降低为1.88亿元。

刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，感觉2004年是“无比蹩脚的”一年。

痛定思痛，奇瑞开局“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何启动财务控制、投资剖析、危险治理等基础性的操作常识。

其实这一年也不尽是坏信息，6月，奇瑞和环球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开局在芜湖树立配套零部件产业群。

随后几年间，包含江森自控、德尔福、PPG团体、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

进入2005年，奇瑞的应战依然一直。

韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ剽窃，要求抵偿7500万元，没收相关合法支出，并中止开售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反响热闹。

但是，2005年奇瑞却到达了18.9万辆的销量，同比增长118%。

其实，奇瑞为了到达这个指标做了很多事情。

首先，调整营销形式，为了处罚经销商深挖市场潜能，在局部市区试行开售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯通全年的全线产品大幅提价，QQ降穿3万，卖2.98万，西方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“相互损伤”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，外表销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开局运用营销手腕助推开售，QQ汽车文明节在全国吸引了15万粉丝介入。

同时，奇瑞也没有停下开展外围技术。

2005年3月，奇瑞投资超越30亿元的第二发起机工厂投产，关键消费ACTECO系列发起机。

奇瑞以为该系列将自主发起机研发水平与环球先进水理的差距缩短了30年。

次年，ACTECO发起机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发起机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次性下了8万台的订单。

在此基础上，奇瑞ACTECO如今已推出第三代产品，热效率到达37.1%。

2006年，奇瑞成功了30.5万辆销量，进口汽车5万辆，继续当进口老大。

国际资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才干打赢。

”这一年奇瑞投放6款新车，包含奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，起初销量不好，改名西方之子Cross。

但是主销车型仍是QQ等高价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名形式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO2.0L发起机。

这一年，奇瑞将“消费分歧性”确定为质保部门的片面重点基础上班之一，防止再次迸发质量疑问。

在“多生孩子”准则下，奇瑞开局了横向开展。

2006年4月，奇瑞收买一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，取得商用车市场准入资历，推出开瑞品牌，开局开展多品牌。

开瑞参考了公众的开迪，以5.58-6.08万的高价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

2007年，奇瑞没有加快开展的脚步，提出39.3万辆的指标，最终成功销量38.1万辆，增幅24.8%。

8月，奇瑞累计消费100万辆汽车，完结扩展国际市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“加快扩张脚步、优化产质量量和技术水平”。

但是，这一年推向市场的产品依然是QQ6这样的产品，那台“推翻笼统之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞盈余达7亿元，并罗列出奇瑞在银行还有16亿商业存款为证。

由于奇瑞不是上市公司，没有地下披露财务信息，传言盈余的疑问一直缠绕着它。

对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不准许有盈余的。

奇瑞没有盈余，什么时刻我下课了，那就说明奇瑞盈余了。

”

编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的生长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边开展边学习边调整是常态。

幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，只管环节有这样那样的疑问，但奇瑞还是获取了很多试错的时机。

可是，客观地说，兴许正是过快的开展速度，让奇瑞在开展环节中客观感到失望，追求不实际践的指标，做出错误判别。

在没有先人走过的路上探求，要找出一条正确的开展路途并不容易，太保守错过开展的时机，太保守则会过渡消耗形成发展。

和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济极速开展的背景下，这样边试边走上来的。

期间再往前，更大的决策错误还会出现，可能有些路，只能深一脚浅一脚地经过。

深一脚浅一脚的品牌更新之路（2008-2012年）

2008年，奇瑞开局了“打造名牌”之路，围绕更新之作奇瑞A3做了不少事情。

4月，“十万公里不连续地下测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。

这款车也不负重望地，在销量体现上力压一众对手，为奇瑞的品牌更新之路打出美丽的扫尾。

2009年，基于“国民人均GDP打破5000美元，将迎来片面消费更新”的判别，奇瑞规划两年，实施多品牌开展策略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长阵线，开售渠道同步全国性分网治理，以期在高、中、低三个品位“一扫而空”。

同时，奇瑞发布上流品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，偏重金约请环球足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“环球名牌”势头一时锐无法挡。

但是，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的上流定位不符。

肯定水平说明过后的奇瑞在产品和市场规划上仍存在凌乱不清的状况。

瑞麒旗下轿车与西方之子千丝万镂的相关，也让消费者对新车抱张望态度。

为了达成“环球名牌”的指标，奇瑞2009年也踊跃开拓海外市场。

7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。

2009年，奇瑞成功整车销量打破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，延续7年进口量第一。

2010年，看似深度规划乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。

奇瑞与中集团体、玉柴团体、法士特团体、富华重工等企业合资成立了联结卡车及玉柴联结动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。

预先证实，这一动作并不理智。

与此同时，奇瑞在组织架构上调整以顺应事业更新开展。

2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新动力开售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车实验技术中心投入经常使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞发表正式启动事业部制，以研发、消费、开售为主线，外部划分六小事业部。

这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ奉献人超越15万辆，可见销量增长的面前是得益于“小排量乘用车置办税减半”政策西风。

奇瑞看法到，依托追求速度、规模和销量的开展形式是无法继续的，面对市场环境的变动，肯定要调整，肯定启动策略转型，为此“宁肯销量排名跌出前十也要成功奇瑞的策略转型”，指标是按国际规范建体系流程。

2011年，奇瑞与以色列团体追求合资，再次尝试向上开展。

合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举办揭牌仪式。

2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签订协作协定，并开局推动合资名目；11月，双方发表成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。

同年8月，奇瑞发表回归一个奇瑞，精增产品线。

编辑说：靠高价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风波、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。

其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则无余15年，短则仅有10年的运营阅历，真实不够支持他们正确地判别市场走向，即使各家都有爆款产品，但洞察才干仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。

另外，技术积攒无余也造成自主品牌在做出看似正确的“策略规划”后，推动环节中往往一地鸡毛。

背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上极速增长，却形成了烟雾弹，而企业一味参考兴旺国度的开展轨迹，制订不正当的指标，造成了中国品牌这些年波段式的开展。

归根究竟，还是中国从社会到企业作风塌实，缺少沉着思索、脚虚浮地干事业的气氛。

兴许，从横向开展、分渠道治理到多品牌策略，再到回归一个奇瑞。

奇瑞终于认清算想，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”慢慢成为奇瑞文明的一局部。

2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。

接上去的几年，在外界看来是奇瑞“中止行进”甚至是“发展”的几年。

当年那个“不服输”的奇瑞，终究在做什么？

回归理性脚虚浮地（2013年至今）

2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标记着新的开局，另一方面发布全新“iAuto”汽车外围技术平台，为正向研发做背书。

自2010策略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是过后也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

其实说回归一个奇瑞，但其实还是要求有量的撑持，在对单车成功几率没有掌握的时刻，还是延续了“多生孩子”的套路。

继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期协助稳住销量。

11月，观致首款车型观致3上市。

这时的奇瑞，选用与观致坚持距离，与其说是担忧影响观致“矮小上”的笼统，不如说这时的奇瑞心态未然不同。

奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品成功自我生长。

2014年，奇瑞将关键精神放在了优化产品质量、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整分解艾瑞泽、瑞虎、风波、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。

瑞虎、艾瑞泽慢慢成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万优化至8万元，75%左右经销商成功盈利。

阅历了延续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国际开售357,585辆，同比优化15.9%，排名自主品牌第三。

业务重整相持不下，但是，奇瑞一直是中央控股企业，2013年，奇瑞“江北名目”成立，芜湖市政府出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开局准备上班，目的是再创一个品牌，保证外地务工。

在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在持久的2年内火过。

2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新动力发力，纯电车eQ跻进新动力车数月的销量前十榜单；奇瑞团体累计开售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌开售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；进口8.7万辆，延续十三年位居国际汽车企业进口第一位。

但是2015年对奇瑞来说，相对开展值为正，相对开展值却为负。

这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，成功年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超越20万辆；长城以SUV“单腿走路”，成功销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，成功了111.29万辆规模；连比亚迪都超越45万辆，超越奇瑞。

相比之下，奇瑞在节拍上落下了。

2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。

这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，只管延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积攒，在自主对手和合资下压之下，有力拉动奇瑞销量增长。

2017年，主动的局面没有扭转，月销能稳固在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位辨别不够明晰，全年只斩获6.2万销量。

9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新上流产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上开展”显得分内小心低调。

难堪的是，EXEEDTX的上市期间又是一延再延。

这一年，奇瑞盈余传言再次四起，还有“奇瑞打包发售”的说法。

2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线市区。

捷途在销量上带来撑持，也不影响奇瑞品牌的定位，上市开售4个月期间，捷途售出4万辆。

3月星途首款车型星途TX上市。

此外，奇瑞迎来了新一轮的产品迸发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品营垒。

在销量上，奇瑞团体成功了逆势增长，在国际车市28年来首降的背景下，开售汽车75.3万台，同比增长11%，进口量延续16年第一。

不过奇瑞没发布奇瑞单品牌销量。

2019年，奇瑞延续2018年的回升趋向，发布ACTECO第三代发起机代表作1.6TTGDI发起机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8下面提早投放市场。

12月，奇瑞增资扩股名目经过数次流拍，终于落定。

青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖树立成为奇瑞控股的第一大股东。

至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界以为，“混”是第一步，“改”才是接上去的关键上班。

借此，奇瑞是否达老自己多年未偿的“上市梦”呢？值得等候。

编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也提高不少，2019年咱们的共事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评估。

2019年咱们新车评也到奇瑞启动了三天深度采访，见证了策略转型这十年来奇瑞取得的效果，面对新的竞争格式，奇瑞既在传统汽车畛域一直追逐，也规划电动化、智能化和智能化。

奇瑞的研发体系树立得早，成熟性也更高，造就了不少技术人才。

行内人都知道奇瑞这些人为国际车企输入了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特征仍在探求。

相比于长城集中精神搞SUV，比亚迪新动力一支独秀，吉利营销杰出，奇瑞信心在技术深挖究竟，只是目前推进去的，除了ACTECO第三代发起机就没有了，这条路还得继续加油。

看到这里，咱们看到自主品牌正朝各自选用的方向争取打破，看上去中国汽车工业“百花怒放”雏型出现，但是这和日系品牌那种各选技术路途，死磕究竟的局面相比却是另一翻现象。

话虽如此，原本国情也大不相反，中国品牌肯定会走出自己开展的路途来。

双r除了劳斯莱斯还是什么车

瑞麟

带r的车标有劳斯莱斯和瑞麟，劳斯莱斯双 R 的 logo 是两位开创人查理 · 劳斯( Charles Stewartrolls Rolles )和亨利 · 莱斯( Henry Royce )的缩写，意味两人你中有我，我中有你的融洽谐和相关；同时劳斯莱斯奉行的理念是 “ 把最好做到更好，假设没有，咱们来发明 ” 。

瑞麟是奇瑞汽车公司旗下MPV系列车型的母品牌，其车标由一双开展的飞翼和瑞麟英文名(RIICH)首字母“R”组成，寓意其奋进、大气和颇有指导力的格调，银色翅膀和金色字母的搭配极大水平上削减了瑞麟标记的质量感，同时也凸显奇瑞坚持以自主翻新的理念致力成为一个技术型企业。

劳斯莱斯

1906年劳斯莱斯在英国正式宣告成立；

1907 年推出第一款 Silver Ghost (银魂)轿车，成为 “ 环球上最好的汽车 ” ；

1997劳斯莱斯团体发表发售劳斯莱斯品牌；

1998年德国宝马汽车收买劳斯莱斯。

劳斯莱斯除了制作汽车，还涉足航空发起机制作畛域，同时也是一家低劣的发起机制作商，空客飞机局部型号经常使用的就是劳斯莱斯的发起机，如驰名的波音客机用的的就是劳斯莱斯的发起机；像劳斯莱斯这样的超奢侈轿车，在汽车市场上很难寻到对手，毕竟同级别的车真实是太少了。

劳斯莱斯幻影是劳斯莱斯被宝马收买后推出的第一个产品，经过全铝车身的设计，庞大的车身还不到2.5吨重，加上6.7LV12发起机婚配6速智能变速器的通力协作，幻影0-100Km/h减速期间不到6秒；不过关于790-920万元的起售价确实只能成为大局部消费者妥协的指标。

劳斯莱斯库里南是劳斯莱斯旗下车型第一款SUV车型，外观上库里南更像是一台加高的幻影，而实践上官网也更情愿将库里南称之为“高车身车型”与“全地形车型”，毕竟库里南的官网最高车速只要185km/h；雷同官网610万元的起售价也让消费者调侃为“裤里难”。

瑞麟

瑞麟面向的是上流汽车市场的构成相似于Mini和宝马5系、雅力士和凯美瑞、飞度和雅阁等G系列和M系列相生相依的产品规划，在很大水平上丰盛了瑞麒品牌的实力，同时也能增强瑞麟在上流汽车市场上的竞争力。

瑞麟M1是奇瑞瑞麒中上流品牌的第一款上市车型，同时也是作为全新上流品牌瑞麟进军初级小车市场的先锋车型，只管过后瑞麟M1的定价要高于大少数的自主品牌小车，但4.28-5.98万元的多少钱区间相比主力竞争对手丰田雅力士、本田新飞度以及铃木雨燕依然坚持肯定的多少钱长处，雷同在性能上也不输于“日三样”，因此瑞麟M1得以成为中国初级小型车高新标杆的市场位置。

瑞麟G6作为瑞麒最上流的车型瑞麟G6，同时也是奇瑞旗下最上流的车型，只管全体销量较为惨淡，但无法否定的是G6确实是一款不错的轿车，其最大的卖点就在于它的做工，其做工齐全可以比齐于德系三强的BBA，只不过在自主品牌中G6自身的定价限度了销量；瑞麟的车型并不是很多，但每一款都可以称得上是一个精品，除了在国产车中稍显“低廉”的售价外，瑞麟的车基本没有任何瑕疵。

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