迫降迫降危险 (迫降事件)
2005年3月16日，一架俄罗斯安-24客机在阿尔汉格尔斯克州涅涅茨自治区的中转机场附近遭遇故障，不得不紧急迫降，结果一侧机翼触地，飞机瞬间起火，机上45名乘客和7名机组人员中有28人不幸罹难。
同年6月2日，苏丹一家私营航空公司的安-24飞机在喀土穆机场的紧急迫降中偏离跑道，造成42名乘客和6名机组人员中有3人遇难，多人受伤。
8月2日，法航的一架空中客车A340从巴黎飞往多伦多的航班在多伦多皮尔逊机场降落时冲出跑道，虽火灾现场，但幸运的是，297名乘客和12名机组人员中仅有14人受轻伤。
最悲惨的事件发生在8月23日，秘鲁一航班在普卡尔帕市机场迫降时坠毁，据报至少30人死亡，11人失踪，57人受伤，这次事故无疑突显了迫降的严峻性。
扩展资料
迫降（forced landing）指飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识紧急降落。
因迫降对落点环境及飞行器的性能要求很高，所以也存在着较大风险，常有可能造成机毁人亡。
空中浩劫内容介绍
在2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。
然而，身处战区的三位驾驶却面临着一场恐怖的挑战。
一位法国记者透露，伊拉克恐怖分子刚刚下令用地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机不幸成为了牺牲品。
飞机机翼着火，操控系统全部毁坏，驾驶人员在惊恐中只能任由飞机坠落。
这架严重损坏的飞机是否能实现史无前例的降落，还是将引发机毁人亡的悲剧？
1990年6月10日，英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务。
然而，在飞机爬升到英尺高空时，突然一声巨响，客舱左侧的风挡玻璃破裂，机舱急剧失压。
面对缺氧、失压、极度寒冷的极端环境，机上共87名乘客及机组人员必须忍受。
幸运的是，凭借机组的冷静应对，飞机最终紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无一伤亡（除了机长），创造了重大航空事故史上的奇迹。
1994年12月11日，某国际恐怖组织在菲律宾航空434号班机的厕所内组装炸弹。
座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，当爆炸发生时，班机在飞往东京的途中，混乱导致一人死亡、十人受伤。
292名惊恐的旅客只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。
然而，新证据显示凶手竟与1993年世贸中心爆炸案有关，434号班机仅是“练习”的对象。
加纳利空难发生于1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场。
荷航4805与泛美1736因语言阻碍，4805误解塔台指令起飞，撞上正在跑道上的1736。
尽管两机尽力避免相撞，但4805机尾和右翼仍撞上1736的上层客舱并起火。
1736上层客舱被掀掉，4805的前半段飞出450米后坠地。
由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的波音747大型客机，因此事件造成两机上总共583名乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起。
1995年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。
机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。
飞机在8900英尺的高度撞在高英尺的圣何塞山上，机上仅有4人幸存。
事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。
然而，随后机长又将飞行管理系统定为直飞罗佐NDB，导致飞机从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。
这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点，最终导致事故发生。
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。
飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。
机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其他地方的手续。
其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。
261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。
然而，在15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。
机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。
然而，16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。
一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。
四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。
他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。
地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。
然而，不幸的是，他们永远也无法再见面了。
后来查明是水平安定面的螺丝的螺纹几乎全部磨掉，导致水平安定面飞脱，最后飞机急速撞入大海，机上无一生还。
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。
事故调查过程极为扑朔迷离，CIA和FBI也加入调查行列。
埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。
并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。
机上乘客及机组人员共229人全部遇难。
空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。
事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终以自身体重350倍的体重撞击在海面上。
本纪录片通过NOVA的镜头，完整地记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。
2001年8月23日深夜，越洋航空（又译环大西洋航空）236号航班从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。
这架A330客机飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近约200英里上空时，飞机发生漏油。
在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。
1988年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。
航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。
副驾驶37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。
13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。
唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。
在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。
机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。
结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车A300型客机。
26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。
法国国家宪兵干预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。
整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。
此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
1994年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。
俄罗斯航空593号班机执行这条航线。
593号班机的机长邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。
不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。
飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。
最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。
美国东部时间2009年2月12日晚上10时11分，科尔根航空公司3407号航班在飞往水牛城途中坠毁。
飞机坠毁在水牛城的东北郊的一栋楼中，机上无人生还。
这次飞机失事共造成50人死亡，包括飞机上的两名飞行员、两名空中服务员、44名乘客、一名下班的飞行员以及地面民居的一名居民。
这次事故的罹难者中，包括2名中国公民；而事故亦是自从2006年8月27日後，首宗发生於美国境内的商业客机致命空难。
2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑图154飞往巴塞罗纳的俄罗斯图－154型客机在米高的空中相撞，757的尾翼切断了图154的机身并爆炸随即坠毁。
两飞机上总计71人无一生还，其中大部分是儿童。
飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。
谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱？
1987年11月28日夜晚，南非航空747在印度洋上空飞行。
该飞机执行一架波音747客机的任务，从台湾飞往毛里求斯加油。
在飞机即将飞入毛里求斯时货仓猛然起火。
机组成员试图灭火，可火势反而更凶猛。
机长最后决定打开货舱门飞行。
可之后却与塔台失去了联系，坠入大海，全机159人无一生还，但有人认为是飞机偷载军火导致飞机起火。
1988年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。
宙斯盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。
同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。
美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的宙斯盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。
巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。
这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。
而这一切都有录音为证。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让扩展资料
《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片节目，分别在国家地理频道及Discovery频道播出。
此节目主要介绍1970年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故。
《空中浩劫》一共有76集，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。
在片中穿插对于乘客及机师的访谈，另外也会访问空难调查人员、目击者等。
取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
图-134相关事件
在调查俄罗斯2004年8月24日发生的两架客机坠毁事件时，新的情况浮出水面，进一步确认图-134在坠毁前也发生了爆炸。
这次事件发生在车臣共和国进行一年来的第二次总统选举的当天。
初步确认，两架飞机上的90名遇难者中已有88人身份得到确认，安全部门正在努力识别尚未确认的两名女性乘客。
其中一人尸体残块已被送往莫斯科进行身份鉴定和分析是否有爆炸物痕迹。
调查人员在图-134客机残骸中发现了黑索金炸药的爆炸物痕迹，这在两架失事飞机残骸中均被发现。
在乘客名单中，俄联邦安全局和内务部开始寻找可能的恐怖分子，特别是关注两位女性乘客——纳加耶娃和杰比尔汉诺娃。
纳加耶娃的尸体残块被发现，且其身份信息存在可疑之处，如机票上填写的虚假姓名和不实的出生地信息。
杰比尔汉诺娃的情况也令人怀疑，她的机票信息不完整，且在事故发生前要求改签航班，座位靠近机尾部，这可能有利于放置爆炸装置。
两起事件都引发了对恐怖袭击的广泛关注和调查。
转至2011年，俄罗斯Rusair航空公司一架图-134客机在彼得罗扎沃茨克机场附近紧急降落时与地面撞击起火，造成45人遇难，7人受伤。
事故发生在能见度较低的雾天，飞机险些撞上附近民房。
事故飞机的两个黑匣子已被找到，初步调查正在进行中。
此外，吉尔吉斯斯坦一架由比什凯克飞往奥什的图-134型客机在奥什机场降落时侧翻并起火，导致26人受伤，无人死亡。
事故原因归咎于前起落架故障，导致硬着陆，进而引发飞机侧翻和右侧机翼脱落，飞机冲出跑道并起火燃烧。
事故发生在能见度低的复杂气候条件下。
这些事件都凸显了图-134飞机在不同时间、不同地点发生的严重事故，涉及恐怖爆炸、飞机故障、恶劣天气等多种复杂因素。
对于乘客、机组人员以及遇难者家属来说，这都是无法挽回的损失。
安全问题再次成为全球航空业关注的焦点，强调了加强航空安全措施、提高应急响应能力以及确保乘客安全的重要性。
这些事件也提醒我们，在飞行安全方面，每一个细节都不能被忽视。
图-134是前苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。
图-134的外形布局以图-124外形为基础，将两台发动机后置，改用T形尾翼。
1962年基本上完成对图-124的改型工作。
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