中保研碰撞结果汇总哪一款合资家轿最安保 (中保研碰撞结果最全排名)

日前，中保研发布了全新一代马自达3的碰撞测试效果，至此，除了朗逸、宝来、轩逸之外，其他关注度较高或许销量较好的合资紧凑型轿车的碰撞效果基本上都曾经出炉。接上去，咱们就来详细看一看，终究哪些合资家轿是真的耐撞，哪些又是真的安保？

（PS：曾经实现碰撞测试的合资紧凑型轿车蕴含马自达3、卡罗拉、雷凌、科鲁泽、福克斯、菲斯塔、领动、凌派、思域）

耐撞性和培修经济性指数

关于耐撞性和培修经济性，中保研给出的解释是，经过低速碰撞的手腕，评价车辆抵御碰撞变形的才干，以及碰撞后车辆的培修经济性。

简言之就是测试一辆车能否耐撞，培修能否廉价。

从目前曾经实现测试的车型来看，少数车型在这一环节中的表现都比拟差。

合资紧凑型轿车中，表现最好的车型是福克斯，得分为A（良好），正面碰撞和追尾碰撞区分获取了17分和25分，最后的加权得分为19.67分（满分30分）。

其次是雷凌，评价结果为M（普通），加权得分为16.17分。

其他车型中，除了测试期间较早的思域没有启动低速碰撞测试之外，剩下的得分所有为P（较差）。

值得一提的是，菲斯塔、领动和凌派在低速碰撞中都出现了气囊起爆的状况，所以三款车的耐撞性和培修经济性得分都比拟低，加权得分区分为5.17、9.3、7.5。

理想上，低速碰撞的测试速度是15km/h，在这一速度下出现碰撞，车内乘员普通不会遭到损伤，但假设此时气囊起爆，由于弹开速度快，很或许还会对车内乘员形成损伤。

所以，低速碰撞下气囊起爆，不只培修贵，还不安保。

总的来看，在耐撞性和培修经济性这一目的上，绝大少数的产品表现都不好，这也使得生产者日罕用车中老本的参与。

假设车企能够针对这一状况启动相应的改良，想必关于销量的优化能够构成必定的助力。

车内乘员安保指数

车内乘员安保指数是咱们关注得最多的，它直观的显示了一辆车的安保性能。

测试名目蕴含了正面25%偏置碰撞、正面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个维度，其中，前两个名目堪称是“照妖镜”，让许多车型现出了“真身”。

详细来看，9款车型中有5款车型的车内乘员安保指数都取得了最好的G（优秀）评价，但只要马自达3、卡罗拉、雷凌三款车的得分是全优。

再细化一点，马自达3在正面碰撞中对驾驶员盆骨和腿部的包全做得没有卡罗拉和雷凌好，得分为A，然后两者在一切的细分评价名目中都取得了G。

可见，目前曾经实现测试的合资紧凑型轿车中，对车内乘员包全得最好的车型是卡罗拉和雷凌。

科鲁泽和福克斯的表现也不错，但科鲁泽在正面25%偏置碰撞和正面碰撞中，结构侵入量略高，同时正面安保气囊作用不充沛，加之车辆没有装备侧气帘，所以两项测试都只获取了A的评价。

而福克斯在正面25%偏置碰撞测试中失分关键是由于正面安保气囊作用不充沛和侧气帘的笼罩范畴有限。

菲斯塔、领动、凌派、思域四款车的车内乘员安保指数评级都是M，但各自的状况又有所不同。

其中，菲斯塔在正面25%偏置碰撞中的表现较差，不只A柱弯折，而且出现了座椅不稳固的状况。

正面碰撞的表现也很普通，对驾驶员的头部、盆骨和腿部包全不到位；

领动则栽在了正面碰撞测试中，B柱变形，再加上又没有侧气帘，车内乘员的头部和颈部没有获取较好的包全；

凌派的失分点在A柱弯折、解放系统表现较差，并且雷同没有侧气帘，后排乘客的头部间接与车辆“硬接触”；

思域正面25%偏置碰撞表现尚可，但正面碰撞却出现了B柱断裂的状况，强度显著不够。

以上安保性较差的车型，独特点在于测试车型都没有装备侧气帘，并且结构安保或许解放系统做得不够到位。

所以，假设有条件，买车的时刻尽量避开这些车型，同时尽量购置领有6个安保气囊及以上的产品。

车在行人安保指数和车辆辅佐安保指数

车在行人安保指数和车辆辅佐安保指数权衡的是车辆行人包全才干和驾驶辅佐性能，两名目的的难度较小，绝大少数产品都可以获取最高的G评价。

不过也有例外，比如菲斯塔和领动在车在行人安保指数上就只取得了A评级。

行人包全测试分为两个环节，区分是头型实验和腿型实验，菲斯塔的得分区分为13.726分（满分24分）和3.265分（满分6分），总得分为16.991分，得分率为56%；领动表现稍好，头型实验获取15.744分，腿型实验获取2.901分，总得分18.645分，得分率为62%。

其他车型的总得分都在20分以上，相比之下，菲斯塔和领动关于行人的包全要差一些。

也就是说，出现人车碰撞时，行人受伤的概率更高一些。

写在最后

从安保性的角度来看，卡罗拉和雷凌无疑是最值得购置的合资紧凑型轿车，而由于雷凌的耐撞性和培修经济性表现更好，其性价比也更高。

总而言之，安保无大事，不论你有何种需求，安保性都应该被放在首位。

而关于某些车企来说，毕竟是草菅人命的大事，费事请上点心。

中保研新权利造车首撞：效果优秀，小鹏G3碰撞测试解析

昨天，C-ISAI中保研发布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安保指数、车在行人安保指数、车辆辅佐安保指数均取得优秀（G）的评价，耐撞性及培修经济性指数取得较差（P）的评价。

注：C-ISAI的评价体系是“G”优秀，“A”良好，“M”普通，“P”较差

此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版，补贴后官网指点价17.98万元。

接上去，咱们就逐项来剖析一下，小鹏G3的实在表现。

■首先了解一下C-ISAI的评测规范

首先，与咱们熟知的C-NCAP不同，由于C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了“耐撞性与培修经济指数”这一参数，实验方法是“低速结构碰撞”。

第二个参数是“车内乘员安保指数”，实验方法是“正面25%偏置碰撞”、“正面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车在行人安保指数”，实验方法是“行人包全”。

第四个参数是“车辆辅佐安保指数”，实验方法是“FCW/AEB”。

这里多说一句，C-ISAI与C-NCAP不同之处在于，没有“正面100%堆叠刚性壁碰撞实验”和“正面40%堆叠可变形壁碰撞实验”，却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速结构碰撞”三个实验名目。

■车内乘员安保指数

由于C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”，造成很多车型在这里折戟，比如前不久的帕萨特。

既然大家关注度最高，那咱们就从这里开局聊。

小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的效果是“A”。

扣分项是“假人头部和颈部损伤”和“解放系统和假人静止”，前者的效果是“A”，后者的效果是“M”。

从C-ISAI发布的评测概略中，咱们看到“解放系统和假人静止”效果为“M”的要素是正面头部包全仅具有部分的正面安保气囊作用，且由于未装置正面头部包全安保气囊，头部横向位移适度，还有就是乘员前倾适度这三个要素。

说人话就是，碰撞中假人的头部碰到方向盘上的安保气囊后，又滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触，且在随后的惯性力气中，假人的头部又反向撞上了车门边缘。

这一系列的举措，形成了以上几个结果，从视频中也能明晰地看到这一环节。

接上去是“正面碰撞”，小鹏G3的总效果是“A”。

丢分的要素在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项，都是“头部静止包全不够”，只获取了“M”的评价。

我猜想，这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分要素一样，前期改款参与“头部安保气帘”会改善很多。

至于其他项，比如“车顶强度”、“座椅/头枕”，小鹏G3都得了“G”优秀的评价。

尤其是“车顶强度”一项，小鹏G3载荷质量比到达了4.45。

这相当于接受住了4.45个自身的重量的挤压，即使放在美国IIHS的评价结果里（实践上就是同一个），都是超越了优秀的规范。

■车在行人安保指数

“车在行人安保指数”也叫行人包全，由“头型实验”和“腿型实验”的结果决定。

其中“头型实验”满分24分，“腿型实验”满分6分。

小鹏G3最终的得分是20.241分，得分率67%，最终评价是“G”优秀。

其中，头型实验得分14.241分，腿型实验得分6分。

这里给大家着重引见一下“头型实验”。

测试时，若厂家提供预测数据，则驳回网格点法启动评定；详细方法是，将头型实验区域分为若干个网格点，每个网格点最高得分1.000分，最低0.000分。

若厂家未提供预测数据，则驳回均分区域法，每一个区域最高得分4.000分，最低0.000分，获取百分比后，乘以24，即为头型实验得分。

■车辆辅佐安保指数

这一项指数其实着重调查的是车辆的主动安保性能，这一点确实是小鹏G3的强项。

被测试的2020款520长续航智享版装备了刹车辅佐、主动刹车/主动安保系统、全速域自顺应续航、前后雷达、并线辅佐、路线交通标识识别、车道偏离预警、车道坚持系统、疲劳驾驶提示、智能泊车入位、倒车车侧预警系统等丰盛的主主动安保性能。

经过C-ISAI发布的结果，咱们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分，“AEB”却得了满分5分的效果。什么是“FCW”，什么又是“AEB”呢？

FCW指的是前方碰撞预警系统，就是咱们常说的“防碰撞预警”，经过提示音或许触动，来提示驾驶者，能否与前车有出现碰撞的或许。

然而要留意，这特性能自身是不会协助驾驶者去刹车的。

想要主动刹车，就得具有AEB性能。

AEB是指智能紧急刹车，当车辆判别出与前车或许会出现碰撞时，AEB智能启动，协助车辆制动。

无心思的是，理论具有AEB性能的车子，少数会同时装备FCW性能；但装备FCW性能的不必定装备AEB性能。

也宿愿小鹏G3在下一次性改款，或许换代的时刻，能够补偿这个遗憾。

■耐撞性与培修经济指数

这一项正是C-ISAI与C-NCAP的基本差异所在，C-ISAI成立之初的宗旨就是为保险行业服务——搜集各车的碰撞结果，为保险公司定价提供数据允许。

你可以便捷了解为，这一项评价低的车型，未来出现意外后，修车更贵。

目前C-ISAI有记载的32款车型中，多达21款车型在这一项得分为“P”较差。

依据国际媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞培修破费，算计人民币.04元；低俗结构追尾碰撞培修破费，算计人民币6360.04元。

（数据起源：车评酷）

■一点儿遗憾

其实不只是小鹏G3的遗憾，更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。

那就是，目前尚没有针对新动力车，尤其是纯电动车的完整测试名目。

仅有的测试名目，只是作为观察辅佐作用，并不算入最终的效果。

此次碰撞中，小鹏G3的电解液暴露、REESS安保、防触电包全等系统均满足要求。

■邦点评

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新权利的首款车。

小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试名目上，拿到了全体“G”优秀的评价，咱们必定要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就十分注重车辆碰撞安保，甚至交付之前外部还撞过63辆工程车。

正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。

最后，邦教员宿愿更多的车企将自家的新动力车拿进去“撞一撞”，证实自己的实力，消除老百姓的疑虑；也宿愿行业内的大神们早日出台针对新动力车的碰撞规定。另外，据说C0ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model3，你们等候么？

6款抢手合资轿车中保研碰撞效果，卡罗拉、福克斯表现优秀

汽车安保质量间接相关到车内驾乘人员的生命财富安保，是生产者十分看重的一个购车目的。

而测验汽车安保性一个关键规范就是汽车碰撞测试。

在国际碰撞测试机构中，中保研C-IASI碰撞测试结果可信度较高，它是中国保险行业协会于2015年3月牵头动员，由多家保险公司独特出资成立，并且是国际机构RCAR组织在中国惟一的正式成员机构。

从中保研C-IASI测试过的车型来看，曾经对马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、福特福克斯、现代菲斯塔和本田思域等6款抢手合资紧凑轿车启动了碰撞测试。

当天小智就带大家回忆这6款车型的碰撞测试效果。

从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试效果来看，马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都获取了3个“优秀”的评价，而本田思域只拿到2个，现代菲斯塔只取得1个，并且它们在车内成员安保指数名目中只拿到了“普通”的评价，碰撞测试效果靠后。

另外，这6款车型在耐撞性与培修经济性指数都没有到达优秀的规范，3款车型的表现“较差”，日后培修老本较高。

上方详细来看看这6款车型碰撞测试结果。

马自达3昂克赛拉是在3月17日发布的测试效果，取得了3个“优秀”的评价，不过在“耐撞性与培修经济性指数”方面表现不佳，取得了“较差”的得分，其日后的培修费用会比拟高。

而在车内乘员安保指数方面，马自达3昂克赛拉在正面25%偏置碰撞、正面碰撞、车顶强度和座椅/头枕等四个测评结果中都取得了“优秀”的评价，其表现可圈可点。

而在生产者最为关心的25%偏置碰撞中，其A柱碰撞后完整无缺，乘员舱简直没有任何紧缩，而且车内安保气囊、安保气帘对假人头部、胸腔给予了最大水平的包全，因此取得“优秀”评价。

另外，在“车在行人安保指数”和“车辆辅佐安保指数”方面均有十分不错的表现。

丰田卡罗拉在中保研测试效果中也拿到3个“优秀”评价。

值得一提的是，丰田卡罗拉所测试的车型只管是1.2T入门车型，但曾经搭载了包括膝部气囊在内的8安保气囊以及车道偏离预警、车道坚持辅佐、主动刹车等主主动安保性能。

不过，其“耐撞性与培修经济指数”取得“较差”的评级。

丰田卡罗拉在车内乘员安保指数方面，其中正面25%偏置碰撞、正面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”。

在正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现变形的状况，而腿部空间也没有遭到侵入，安保气囊及时弹出。

车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均获取很好的包全。

基于TNGA架构下的丰田雷凌，安保方面表现优秀，在测试中也取得了3个“优秀”的评价，并且在“耐撞性与培修经济指数”测试效果比卡罗拉更好，取得“普通”的评价。

雷同，丰田雷凌在正面25%偏置碰撞、正面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”的评价。

而且在“车在行人安保指数”和“车辆辅佐安保指数”也取得“优秀”评价。

而在大家比拟看重的正面25%偏置碰撞和正面碰撞中，其各项的结果都是“优秀”评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、解放系统、行人包全、车顶强度等一切测试名目均没有失分。

福特福克斯在“耐撞性与培修经济指数”测试名目中取得“良好”的评价，并且也是目前惟逐一款在这个名目中拿到“良好”评价的紧凑轿车。

另外，在其它3个测试名目均取得了“优秀”的效果，全体评价在6款测试车型中效果最好。

只管福特福克斯在车内乘员安保指数中拿到“优秀”的评价，然而在正面25%偏置单项测试中并没有拿到“优秀”，关键失分点是腿部和脚部的包全不够好，而且侧气帘倒退后前方笼罩范畴有限、乘员前倾适度，这方面的表现不如卡罗拉、雷凌和马自达3昂克赛拉。

现代菲斯塔在碰撞测试中的效果并不理想，在“车内乘员安保指数”和“车在行人安保指数”两项测试环节中，只获取“普通”和“良好”的效果，而在“车辆辅佐安保指数”方面取得“优秀”评价。

在最能表现安保性的正面25%偏置碰撞和正面碰撞中，菲斯塔的得分均为“普通”。

在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的车体结构变形，A柱弯折，并且驾驶舱遭到重大入侵。

同时，在解放系统与假人静止测试名目中，由于菲斯塔也没有侧气帘，车内假人头部横向位移适度。

而在正面碰撞中，雷同是由于菲斯塔缺少侧气帘，以至前排假人头部出现碰撞，因此扣分较多。

并且，由于侧气囊没有对前排假人的骨盆和腿部起到有效包全，因此取得“较差”评分。

本田思域全体测试效果也十分不理想，只取得2个“优秀”评价，在“车内成员安保指数”中扣分比拟重大。

另外，由于思域是2018年测试的车型，并没有测试“耐撞性与培修经济性指数”。

在“车内成员安保指数”测试中，思域正面25%偏置碰撞后，驾驶舱遭到侵入，并且假人的腿部和脚本没有取得良好的包全。

而最大的扣分项则是在正面碰撞环节中，B柱遭到撞击之后，下部齐全断裂。

同时，前排、后排假人的头部和颈部都没有获取应有的包全，要挟到生命安保。

从以上6款合资紧凑轿车在中保研测试的效果来看，现代菲斯塔和本田思域的效果最差，一个是A柱弯折，一个是B柱断裂，这成为它们的关键扣分项。

而像马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯4款车型的表现都十分优秀，不过它们在培修老本方面还有很大的优化空间。

这6款合资紧凑轿车中，你对哪款车型愈加喜欢呢？

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