保时捷被打到家门口了 (保时捷打人者后续)

文章编号:36611 资讯动态 2024-11-30 保时捷小米小米SU7Ultra

保时捷被打到家门口了

10月28日,小米Su7 Ultra原型车首战纽北,圈速6分46秒874,成为纽北全球最速四门车。

在还有20%湿路,气温只有10度的不利条件下,小米SU7 Ultra原型车测试的第一圈,也是唯一一圈,就打破了保时捷Taycan Turbo GT保持的四门车纪录,而且快了21秒。

6分46秒874的含金量

纽博格林北环赛道(纽北)是世界上难度最高的赛道,没有之一。它的外号就是“绿色地狱”。

全长20.832公里的纽北赛道,有数倍于正常赛道的长度和弯道数目、有超过300米的落差,以及还不如北京五环的糟糕路况,对车辆的负荷极高。

它也因此成为性能车的测试圣地,被誉为汽车性能的终极试炼场,“公认度和难度”双高。

如果说“贴地飞行”的赛车,是汽车技术革新的催化剂和试金石,那纽北就是汽车工业最权威的性能跑分工具,它检验着汽车工业的每一次进步。纽北圈速就是车辆动力系统、底盘、刹车、操控性、可靠性等关键指标达到国际先进水平的直接证明。

小米SU7 Ultra原型车这个“6分46秒874”的含金量,再怎么强调都不过分。

保时捷被打到家门口了

纽北的量产车排名中,第2到第6名都在6分40秒到50秒的区间。这里的每一台都是顶级超跑——时捷911 GT2 RS、奔驰AMG GT、兰博基尼Aventador SVJ、保时捷911 GT2 RS。

保时捷被打到家门口了

而和小米SU7 Ultra原型车的成绩排在一起的,是全世界汽车殿堂的“怪物级”改装车、比赛车、原型车和非量产车。成绩排在小米SU7 Ultra原型车后面的车型也是群星璀璨——帕加尼Zonda R、法拉利599XX、迈凯伦M23、保时捷918 Spyder Hybrid。

小米SU7 Ultra原型车,用纽北的圈速成绩,证明了自己的极限性能和三电系统。换做普通电动车,都未必能在纽北坚持一圈:

这套梦幻的三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术,最后都会出现在量产版的小米SU7 Ultra上。

汽车领域的祛魅时刻

在国内外公众的认知中,纽北的圈速记录一直是国外汽车厂商的“诸神之战”。但小米SU7 Ultra原型车的“6分46秒874”告诉我们,中国汽车已经有能力在世界舞台上与顶级品牌一较高下,而且还击败了众多代表西方汽车工业的技术结晶。

保时捷这个纽北之王、西方汽车工业的最后荣光,突然就被祛魅了。

这是一个祛魅的时代,国产品牌的成长,总是伴随着一个个领域的祛魅时刻。类似的祛魅,在生活用品、家电、手机、体育、娱乐等众多领域都上演过。汽车领域的小米SU7 Ultra原型车,就像游戏领域的《黑神话》——一个标杆出现,这个领域就去魅了,但也会带领更多的后来者。

“马力论斤卖”的电动车时代,极限加速了国内的性能祛魅和豪车祛魅。二手豪车的价格,在最近两年极速崩盘。一代代人心目中的Dream Car——保时捷911、玛莎拉蒂、奥迪R8,二手价格从已经从百万,跌到10到20万。

国内用户用钱包投票的祛魅,豪车神话的破灭,直接冲击到BBA等国外高端车型,保时捷、劳斯莱斯、法拉利、兰博基在内的超豪华品牌都无一幸免。

宝马7月宣布退出价格战,8月销量暴跌超40%,9月又被迫降价重返价格战。就连以前“加价都买不到”的保时捷,现在也是“降价都不好卖”。

2023年,保时捷在华销量下滑15%,第三季度更是同比暴跌近40%。保时捷火速做出应对,今年国内的4大车系都做了升级,发布了混动版911和帕拉梅拉、纯电版Macan,还有“中国专属”的Taycan4。

但跌势还在继续。24年一季度,保时捷在华销量下降23.5%,跌到了1.63万辆。而其上半年的中国销量最终跌了33%,从去年同期的4.4万辆下降至2.95万辆。

虽然保时捷已经严控经销商打折,但保时捷Macan年初的终端优惠就高达16万元,它的最低起售价,更是一路从45万元跌到10月底的35.8万元。不到36万的保时捷,没有比这更现实的祛魅了。

与此同时,国内高端车市场却仍在增长当中。24年一季度,前十的豪华车型中,有销量7.44万辆、同比增长1633.05%的问界M7,也有销量3.40万辆,同比增长324.52%的理想L7。问界M9都已经连续6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一,而定价168万的仰望U9,也有10天卖1.3万台的成绩。

国内外品牌此消彼长的数据,确实证明了“中国消费者不是不买豪车,只是不买保时捷而已”。

可以平视世界的中国制造

中国制造已经发展到可以平视世界的阶段,这一点在汽车工业中尤为明显。

保时捷被打到家门口了 Global ranking数据:2024年11月5日的市值排名↑

传统汽车工业的祛魅早是必然,老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、大众、本田等,它们的市值已经被小米和比亚迪超越。

根据荷兰拉瑟那研究所的数据,在1995到2021年间,中国研发支出增长近33倍,而美国同期的研发增长是2.77倍。澳大利亚战略政策研究所的统计中,中国的基础科研已经局部反超欧美,在64个关键技术领域中有53个都处于领先。

中国已经从追捧者变为竞争者。以前好车的标准,由欧美的汽车巨头定义,它们卖什么,我们就买什么。但现在,连日本都要多次拆解中国车学习了。

中国制造和中国产业链日渐强大的最好例子,就是3年造车的“小米奇迹”和惊人的放量速度:

小米预计,将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。按现有速度,小米汽车实现“保底10万辆,冲刺12万辆”的年交付目标,几乎是板上钉钉的事情。

这背后,是提前布局的自研技术和超级工厂。

2023年12月,小米公布全栈自研9100t一体化大压铸设备集群。同年12月,小米发布自主研发的超级电机V8s,它到现在都还是全球转速最高、功率密度最高的汽车电机,27200转的转速和10.14kW/kg的功率密度都超过了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。

2024年3月19日揭幕的小米汽车超级工厂,其集生产、研发、测试、销售、体验于一体,引入超过700个机器人,实现车身车间关键工艺100%自动化,综合自动化率91%。

而国内庞大的供应链,也有无可比拟的成本和高速迭代优势。以小米SU7的仪表盘为例,那是上一年30万元车型的才会有的配置,而今年已经被放在20万元级别的车型上了。

2024年2月投产的北京昌平小米手机智能工厂,工厂组测包装备自研率达到96.8%,整体工厂软件系统自研率100%,年产能千万台旗舰手机。这个小米的“黑灯工厂”,正是让小米15标准版多达40种的SKU成为可能的幕后功臣。

汽车工业的产业链非常长,上下游可能连着200-500家公司,上下游公司的研发投入都特别巨大。宁德一年200亿,比亚迪一年400亿,小米今年的研发费用预计预计是240亿,明年预计超过300亿。

2023年四季度,比亚迪纯电车的销量首次超过特斯拉,达到52.6万辆,比特斯拉高出8.65%。Counterpoint预测2024年,电动车全球第一的宝座就会易主,而后面还有小米、理想、蔚来等一众新势力厂商。

自身的巨量投入和成熟的产业链支撑,已经让中国制造可以平视世界,让“小体量”的小米、比亚迪可以直面苹果、特斯拉这些庞然巨物,就更遑论保时捷、奔驰、宝马这些市值已经被超越的传统车厂。

BBA和保时捷的电车沦为“杂牌车”不是玩笑话。在电车时代,成本和规模效应只会更加明显。时代更迭,“国外的月亮不圆了”,留给保时捷们的时间也不多了。

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