资料是玻璃钢的 西风小王子这款曾经停产的车 这种资料的是不是不能产生碰撞的呀 是不是安保性不高呢 (玻璃钢材料由()与()组成)
玻璃钢可以耐必定的冲击，如今很多轿车都用玻璃钢了。
宝马都是用碳纤维复合的的玻璃钢。
自主常识产权的国产轿车发起机
奇瑞安徽奇瑞个人的年进口量已占中国轿车进口量的90%，成为中国自主常识产权轿车进口基地。
西风小王子 “西风小王子”是西风荣成汽车有限公司依据轿车开展潮流，统筹中国国情，自主开发研制，齐全领有中国自主常识产权的微型轿车。
“西风小王子”车身驳回的复合资料，强度高、耐侵蚀、抗冲击功能好，更有效的减轻了整车重量，使得“西风小王子”成为一款安保、牢靠、经济省油的微型轿车。
翻新的概念，精心的设计，明快动感的外型以及以人为本的温馨与安保，导致了“西风小王子”的共同格调。
现代2008年，北京现代第一款自主常识产权的轿车有望在北京现代第二工厂下线，这将是北京第一款自主常识产权的轿车。
华晨华晨汽车个人与埃及BAG个人15日在北京签订在埃及消费中华轿车协定，华晨汽车将在年内进口2000辆中华轿车成套散件在埃及组装。
这是我国具有自主常识产权的中级轿车初次成功批量进口。
详细发起机型号不分明
本是同根生！纠结姊妹车型！西风本田CR-V/广汽本田皓影怎样选？
文/磊磊
SUV品类，正走入越来越多的中国度庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。
当天，就由小编为大家一摸索竟。
就我第一印象来说，出自广汽本田的皓影，确实有着相当多首创、专属的设计元素。
贯通式银色前格栅、羽翼式LED大灯，都透出皓影面向年轻市场的型格。
而大尺寸中网及梯形下进气格栅，也分收回一些光明骑士的魅惑。
到来正面，基于姊妹车的特质，皓影全体观感与西风本田CR-V较为分歧，虽不算年轻，虽不很新颖，但却足够难看，C柱前方飞腾式窗线也润色出相当强爬升感。
车尾处的设计，则是皓影车型外观最为精髓的妙处，尾门处折纸格调的中央突变，描写出皓影尾部较为清晰的肌肉线条。
“电吹风形”尾灯组格调犀利流利，加长至尾窗下方的灯带，也加持出足够整齐的档次。
硕大的金属色本田LOGO，也发明出一个不错的视觉重心。
在外观方面，新款CR-V对前脸与尾部外型启动了细节调整，全体格调上是愈加豪华了的。
由于本田敞开了现款上的大尺寸镀铬中网，并驳回彩色面板代替，就显得低调不少。
不过作为镀铬喜好者，本田还是在新车的前保险杠位置削减了贯通式镀铬饰条，覆盖彩色塑料护板的干燥。
雾灯也有变动，燃油版为椭圆外型，混动版本则是更时兴的横条式的LED。
此外，混动版本车型还会取得蓝色本田Logo。
车侧和车尾的变动都不多，在车尾的下方，大块的银色护板被与前脸相响应的银色镀铬饰条取代。
燃油版车型会驳回双边双出排气，混动版则是暗藏式排气设计。
言不算十分新颖，但放在2020年的当天却也毫无老旧，照旧有着倾向时兴的全体观感。
扶手箱前方可谓硕大的储物空间与混动车型专属的按键式换挡机构，也是相当不错的亮点。
材质层面，皓影也足够考究，中控台上/中部均被软性材质包裹，不论视觉或是触觉层面的传播，都有着不错的细腻。
事关年轻人所看重的科技装备，皓影的介绍车款则有着倾向时兴的“双七组合”。
7英寸全液晶仪表与7英寸中央车机的配搭具有不错科技感。
但车机系统仅允许苹果CarPlay，不允许安卓互联。
同时较为工业风的UI界面，也与皓影年轻动感的内在笼统略有脱节。
内饰层面，CR-V共同的按键换挡机构依然保管，混动版本的驱动形式切换按钮（Eco，Sport和EV）分列在换挡机构旁边。
就本田家最为看家的能源体现来说，皓影搭载一台2.0L阿特金森人造吸气发起机，婚配本田看家本事般的I-MMD混合能源系统。
系统最大功率215马力，2.0L发起机最大功率为146马力，峰值扭矩175牛?米；电机最大输入功率为135千瓦，峰值扭矩则为315牛?米。
值得一提的是，皓影车型上所搭载的这套第三代i-MMD双电机混合能源系统相比CR-V车型所搭载的第二代系统在内燃机热效率范畴、燃油经济性层面均有优化。
就行驶中实践感触来说，低中速域时的皓影就是一台纯电驱动的增程式电动车，能源的奔涌及迸发有着电动车标记性的凌厉间接，毫无踌躇，应答城区、通行，足称抢道小王子级别。
中高速巡航区间，则由2.0L人造吸气内燃机间接驱动，全体减速才干还算够用，但高速行驶下的再减速才干相比2.0T傍身的探岳，确实要弱上那么一些。
而开起来，皓影方向盘手感轻捷，加上可变转向比系统的加持，全体操控轻松且随心所欲。
底盘设定齐全倾向温馨，但也能够有质感、有档次地解决好路面的各种平稳。
极速驶过减速带时，悬挂只一次性回弹，便能回复之前的平稳。
极速过弯时，车辆也能坚持不错的持重。
同时，混动系统的加持，也极大水平改善了本田车系噪音过大的缺陷。
能源及操控层面，以CR-V1.5T车型实践体现来说，240TURBO，这套能源最大功率193马力。
全体能源体现，可以用轻快、顺畅来描画。
超车时涡轮片面迸发的“窜出”，相比前代人造吸气车型要生猛许多。
然而较小的基础排量和CVT的固有个性，让它在应答全油门起步和80公里/小时以后的再减速时，多少有些露怯。
操控层面，CR-V底盘设定齐全倾向温馨，能够有质感、有档次地解决好路面的各种平稳。
极速驶过减速带时，悬挂只一次性回弹，便能回复之前的平稳。
全体姿态在四驱系统的征服下依然得体可控。
全体体现十分合乎一台低劣交通工具的本分。
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