极其严寒！VV7 & VV7 GT PHEV冰雪试驾 PHEV (极度严寒)

反打方向盘”

“感受车辆重心的移动”

“车头追着车尾走”

“先打方向，而后深踩油门让车摆起来”

以上这些对话，出当初“VV7家族万里混动之旅”的最后一站——黑河冰雪试驾的现场。

阅历丰盛的驾控教练耐烦的为我解说雪地漂移的每一个技术要领，直到我精疲力竭，满身大汗的走下这辆陪伴了我一终日的VV7GTPhev。

为什么是VV7GTPHEV？新动力车的电池和电驱系统能接受起极其凛冽天气下的暴力驾驶吗？把握冰雪漂移，对日常驾驶有什么协助？这些疑问，本篇文章都会为大家详细解答，同时也宿愿能协助大家更深化的了解WEY品牌Pi4平台的好处所在。

■为什么是VV7GTPHEV？

前面说了，这其实是“VV7家族万里混动之旅”的其中一站，这次媒体能试驾的车型还有VV7PHEV，只不过火给我的是一台VV7GTPHEV。

鉴于两者在动力总成方面是一样的，所以就不破费太多笔墨在外观差异上了。

感兴味的可以点击《可弹射可家用的插混SUV试驾VV7PHEV&VV7GTPHEV》，了解它俩的差异。

下文将仅以本次试驾的VV7GTPHEV开展。

接上去，加快了解一下VV7GTPHEV的基本消息：

1、基于WEY品牌Pi4平台打造，动力总成由一台外部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发起机+7速湿式双离合变速箱+BSG电机+P4后桥电机+三元锂电池构成；

2、发起机最大输入功率167kW，最大扭矩387N·m；

3、P4后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m；

5、BSG电机最大功率15kW，最大扭矩50N·m；

6、三元锂电池组容量为17.7kWh，能量密度为126Wh/kg，纯电续航里程70km；充电期间方面，从0-100%要求3.5个小时；

7、后桥电机装备了舍弗勒的2挡减速器，加快打破230km/h，减速性能提高25%，百公里电耗优化5%；

8、VV7GTPHEV独享弹射起步形式，激活后百公里减速能5.9S。

9、6+3种形式：EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（静止）、SPORT+（超级静止），以及沙地、雪地、泥地三种全地形形式；

10、博世ESP9.3HEV管理系统，正当调配前后轴扭矩，以到达四驱效果；最大60%爬坡度，增强车辆脱困才干。

夏天吐鲁番，冬天去黑河，这是新车路试的必去之处，这个节令的黑河满大巷都是各个品牌的测试车。

关于WEY品牌来说，选用VV7PHEV和VV7GTPHEV来黑河，真实是再适宜不过了。

由于冬天的黑河不只要零下几十度的极其凛冽天气，也有积雪没过小腿的林间小道，这里是最考验一辆SUV四驱性能、经过性、脱困才干的绝佳练兵场。

听说，这次我试驾的VV7GTPHEV，前不久刚从深圳一路北上，阅历了南北60℃温差考验，抵达黑河后仅改换了夏季胎，就被拉来做试驾的“老兵”。

车辆性能能否牢靠，电驱系统能否反常上班，将在这里接受春节前的最后一次性大考。

■新动力车的电池和电驱系统极寒天气下能否能够经受暴力驾驶？

自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国际后，每年夏季各大车企都会举行冰雪试驾优惠，来表现自家车辆的操控性。

但是，以往都是汽油车，新动力车素来没有举行过相似的优惠。

要素有很多，最关键的还是对车辆性能的担忧。

咱们知道新动力车的电池最怕的就是高温，尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的中央，不只对电池系统是个考验，对电驱系统雷同存在考验。

插电混动车只管有发起机和电机两套动力系统，但在阅历过暴力驾驶（冰面漂移）之后，电驱系统牢靠性如何，谁也不敢说百分之百没疑问。

这一点我深有体会，之前参与的插电混动车试驾优惠，就遇到过两个品牌的车，电驱系统缺点的状况，那还是在南边暖和的天气下，更何况是黑河。

理论来说，新动力车在极寒天气下的缺点关键时电池系统缺点。

关键是由于锂电池在极高温环境下，电解液解冻，锂离子活性降低，充放电才干都会遭到影响。

试验数据标明，0℃的时刻电池放电才干不会高于常温状况下，电池放电才干的70%。

不过VV7GTPHEV的电池组有加热性能，高温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到适宜的上班温度，保证充放电的才干。

另外，极其工况下电驱系统也有或许出现疑问。

举个例子，如今很多插电混动车都驳回后桥电机，来到达四驱的效果。

可是，相比于传统的机械四驱，电四驱由于机械结构的要素——没有差速锁，所以在经过交叉轴路段或许其余要素，不可被动管理两侧车轮的转速差，造成转速差过大。

这种时刻，出于对电机的包全，系统也会提示驾驶员电驱系统缺点。

总之，关于目前市面上在售的，驳回电四驱的车型，咱们可以说它们的电四驱其实是比拟娇贵的。

可是关于VV7GTPHEV来说，在十几家媒体，一终日的期间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长期间“暴力”驾驶下，它的电驱系统、电池系统表现反常，经受住了考验。

■学习冰雪漂移，对日常驾驶有协助吗？

很遗憾，答案是没有。

由于在冰面上漂移的技巧，和日常驾驶是有很大差异的，有一些操作甚至是雷同的。

但是阅历过冰面漂移的培训后，感遭到了车辆重心的来回摆动，那么当你遇到车辆失控的状况后，知道应该怎样去救车，这才是最关键的。

其实，我刚才有点儿题目党了，为的是忍受了上文的单调说明后，大家还能接着看完这篇文章。

把握冰雪漂移的技巧当然有用。

举个例子，当你驾驶一辆车进入一个右弯的时刻，由于车速太快，前轮又失去了抓地力（就是这么巧），你该怎样办？个别人第一反响，或许就是一脚跺死刹车踏板。

那么祝贺你，你会眼睁睁看着你冲向护栏。

把握了漂移技巧的人，则会适当减速，感遭到前轮复原抓地力的一瞬间，向弯心大角度的打方向盘，顺利转危为安。

听上去是不是很繁难？但是你得重复的咨询，才干构成肌肉记忆。

要求多久呢？教练通知我，个别人至少得经过3个雪季的训练，才干彻底把握这门“艺术”。

鉴于我开了一下午，却压碎了主办方至少7只桩桶的事实状况，所以就不在此过多卖弄了。

还是说说我最长于的，比如WEY品牌的Pi4技术平台终究有什么好处。

■WEY品牌的Pi4技术平台深度解析

WEY品牌的Pi4平台咱们并不生疏，从WEYP8的降生之初，有数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它终究是什么？

经过名词解释能看出一些端倪：P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。

所以咱们看到了两个关键的概念，首先这是一个插电混动的平台，其次P4后桥电机是这个平台的外围。

当然，智能化也很关键，这个临时先不细聊。

从这个平台已有的车型中，咱们看到其实关键是P0+P4的混动结构；发起机局部则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发起机为主；传动系统则曾经从WEYP8上的格特拉克6速双离合变速箱，变为如今长城自研的7速湿式双离合变速箱。

那么，咱们能很明晰的看到，Pi4平台被若明若暗的划分为了前桥和后桥两局部（记住这一点，前面要考）。

前桥是以发起机为主，外加一个BSG电机；BSG电机用来成功发起机启停性能，同时统筹能量回收，优化整车的能效。

同时，成功车辆前驱、后驱、四驱三种驱动方式。

P4后桥电机则是整个Pi4平台的外围所在，WEY品牌还给这台电机装备了一个舍弗勒的2挡减速器，目的之一是优化车辆的减速性能。

这一点同保时捷Taycan的2挡减速器，是出于雷同的思考。

另外，大家会疏忽的一个好处是，P0+P4的混动架构，相比P2、P3来说，NVH的表现会更好，实践体验也确实如此。

Pi4平台是WEY品牌的第一个新动力平台，也将会是WEY品牌未来很长期间内主打的一款平台架构。

为了这个平台，WEY品牌用了5年期间，花了140个亿去研发。

但是，或许是流传战略的偏向，到目前为止个别生产者关于这个平台的认知度，远没有比亚迪的DM技术或许e平台的认知度来得深入。那么，未来Pi4平台会怎样开展？

从技术角度来说，显然P0+P4的架构，不可撑起WEY品牌想要成为“世界奢侈SUV指导者”的愿景。

Pi4平台必定要满足更多样的车型需求，依据WEY品牌工程师的说法，P2电机的参与，会是未来的趋向。

真是一语惊醒梦中人，敞开P0电机，驳回P2+P4的混动架构。

这样的剧情是不是很相熟？大家快想想，最近哪家“新动力指导者”也正在干相似的事件？

依据地下资料显示，Pi4平台未来甚至还会加长出P0、EV等多种新动力架构。

此外，以Pi4平台为基础，未来还可以搭载长城1.5T的发起机和9HDCT变速箱；经过不同功率的电机，不同容量的电池组，婚配不同级别的车型。

好比数码宝贝一样，那时刻才是Pi4平台的“究级退化”。

■邦点评

人不知，鬼不觉一个繁难的冰雪试驾，又跟大家啰嗦了这么多。

这篇文章中夹带了太多私货，反倒是关于试驾的VV7PHEV和VV7GTPHEV自身的试驾感受描画太少。

这或许是我身为一个默默无名的新动力从业者，看到在那么困难的2019年里，一个初生的中国品牌，不只做到了3年30万的销量，还在致力的茁壮生长之后，心生出的一点点由衷的感受吧！

我宿愿2020年，WEY品牌能够有更出彩的效果。

我也宿愿，2020年中国新动力市场中，涌现出更多让咱们能为之自豪的车型。

智能四驱“应战”冰雪赛道 VV7 PHEV试驾体验

冰雪名目不时是测验车辆综合性能的目的，不少车企也是“乐此不疲”。

毕竟在这种比拟极其的路况，关于车辆的机械水准、操控性能、以及悬挂的设定等等，都是一个较为严苛的考验。

只管作为一台市区代步车型，但主打操控的VV7PHEV显然也“临危不惧“。

当天咱们就经过冰雪圆环、蛇形绕桩、丛林越野等名目，看看它的表现终究如何。

冰雪圆环

不同于日常的驾驶环境，冰雪路面的摩擦力较低。

即使换装了雪地胎，假设你不能准确管理踩油门的力度，还是很容易出现打滑的现象，这也就十分考验车辆四驱系统关于前后桥扭矩的正当调配。

该车后桥驳回了一台永磁同步电机，相比于传统的四驱系统，电机可以迅速协助车辆扭转前后桥的扭矩调配，尽量防止转向无余和适度的状况出现。

但在附着力较低的雪地上，VV7PHEV也会有甩尾的状况出现，此时要求驾驶员马上回方向来纠正车身姿态。

但假设回少了，车身甩尾的状况就不能获取很好的克服，方向回多了，又会让整车偏离圆心，这样的状况关于驾驶员的技术也是一个不小的考验。

VV7PHEV在ESP的设定上并不那么“尽善尽美”，即使内行驶前将ESP封锁，但当车速大于80km/h时，车辆还是会智能关上此性能。

当系统检测到车轮打滑时，ESP就会经过制动车轮来限度动力输入，在冰雪圆环的名目中，编辑的车速也一直没有超越90km/h，这种被“限度”的觉得，多多少少失去了一些操控乐趣。

但关于这款定位于出行代步的市区SUV来说，毕竟安保是第一位的，这样的标定也比拟容易了解。

蛇形绕桩

VV7PHEV的悬架调校偏硬，关于这种要求重心延续转移的名目来说还是有着不小的协助。

车身姿态维持的还算比拟持重，四个轮子也坚持了较强的抓地力。

该车配有转向手感调理，共有温馨、反常、静止三档，这三种形式下的转向回馈力度依次递增。

静止形式下的指向较为精准。

不过车头的照应速度并不算快，打出方向后总觉得要慢半拍，这样的设定也是出于高速行驶的稳固性所思考，但关于这种操控性要求较高的雪地赛道来说，首次上手就有些不太顺应了。

刹车方面，新车搭载了博世的第二代iBooster电子助力制动系统，其刹车初段是动能回收的标定，踩下后刹车卡钳不会参与，只应用电机反拖的原理到达回收电能的效果，不过这段的减速效果没有那么线性，踩下去之后给人的觉得更像是一个固定的减速g值。

当你要求更大水平的减速时，继续踩下制动踏板，刹车卡钳才会参与，而这种机械制动的减速效果显著要更好。

丛林越野

野外丛林是对车辆经过性、四驱系统和底盘稳固性的测验，加上冰雪笼罩的状况，无疑也进一步参与了难度。

换装了雪地胎的VV7PHEV在冰雪路面的附着力获取了显著优化，即使出现了车轮打滑的状况，VV7PHEV这套智能四驱系统也可以加快的成功前后扭矩智能调配，使车辆较为轻松的应答轮胎不同附着力的路况。

VV7PHEV的车身刚性还算不错，即使经过凹凸不平的路面时，车身发生的小幅度形变也没有较大的异响出现。

不过悬架的调教有些偏硬，经过大坑洼时还是会有比拟显著的冲击感传递到车内。

新车装备了容量为17.7kWh的三元锂电池组，该电池包位于后备箱下方，周围配有弓字型防撞梁，在这种冰雪丛林路段可以很好的防止剐蹭和碰撞带来的风险，对车辆的安保性也有了进一步优化。

总结

只管在车辆的操控性、刹车调教方面VV7PHEV仍显得有些无余，但关于一台主打市区代步的SUV来说，想让它“完美”的应战冰雪路线似乎有些过于严苛了。

毕竟它的关键行驶环境可不是这种冰天雪地的路况，能够成功这些名目也足以证实它在驾控方面的水准算是不错了。

试驾报告：来自保定的“西南汉子” 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV

西南是一个神奇的中央，有露天卖的雪糕，有四季常在的烧烤，当然也有那令多少南边小同伴向往的皑皑白雪，不过笔者觉得，西南最具特征的当属西南汉子。

它们做事争先恐后，以致于他们常走出“温馨圈”，去探寻更宽广的天地。

雷同，如今的绝大局部汽车企业也是如此，就比如WEY。

作为首个以及最快成功30万销量的中国奢侈品牌，WEY品牌一直坚持“走上去，走进来”，立足中国，放眼世界，力争做中国车走向海外的后行者，其产品出现出的形态更是劲头十足。

西南汉子身形彪悍，口直心快，做事闻风而动。

当然它们也有温情的一面，对家人有着无所不至的关心，并且虚浮牢靠。

很难构想，这样对比剧烈的两面，在近日试驾的VV7PHEV以及VV7GTPHEV的身上也能有所感受，在冰天雪地中展现出了外乡奢侈品牌有力的筋骨。

初见VV7PHEV，你会觉得它十分壮硕，漆面适度刚毅有力，但转机构成的曲线却展现了温顺的一面，以致在人群中一眼就能够识别出它，却绝不另类。

VV7GTPHEV则延续了身姿的好处融入了GT跑车的概念，英勇地跨出了那一步。

毫不避讳地说，对这样共同的外型笔者并不看好，但当见到实车后我的认识有了扭转，心底会不自觉地收回这样的声响“这简直就是一律念车啊！”。

高高翘起的车尾进一步强化了车身姿态，描写出了愈加动感、保守的视觉效果。

比例、线条刚刚好，多一分太乖僻，少一分不协调，总觉得所有都在道理之中，但又会让你感到异常，这样的觉得很难描画。

纵使西南汉子再凶悍，在亲人背地他们也能展现出温情的一面。

固然，纵使VV7PHEV系列的外观再静止、保守，在驾乘者背地也能足够体恤入微。

让人印象最深入的当属位于A柱上的AI智能面部识别性能。

无论白昼还是夜晚它都能够实时监测你的面部，识别驾驶员驾驶形态，当你开车走神或瞌睡时提示你坚持留意力。

甚至当检测到你有些操劳时被动跟你对话，征询能否要求关上音乐来缓解疲劳。

WEY用科技实力展现了对人的关心，同时也坐实了WEY品牌以安保为产品研发外围的初衷。

此外，VV7PHEV系列内饰驳回环抱式设计，配合多曲线来营建温馨的觉得。

经过不同材质、纹理搭配，描写了内饰的档次感。

窄边宽屏、气氛灯、大面积皮质包裹，营建出了逾越多少钱的奢侈感。

有人说VV7PHEV以及VV7GTPHEV的按键很多，看起来不太繁难，其实不然。

它在将关键的性能按键以物理机构出现的同时，其余性能驳回了触屏以及多媒体旋钮管理，操作方式多样，无需担忧按键多带来操作不便利。

局部车型的座椅还带有按摩性能，在此价位区间能够搭载实属不易。

在冰雪场地里，VV7PHEV系列是临危不惧的，像是一名轻车熟路的本地人，在它的率领下你的安保会获取最大的保证。

此次“驭冰雪，见担当—破冰执行”一共设置了四个科目。

区分为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及丛林越野，咱们将区分用VV7PHEV以及VV7GTPHEV启动体验。

冰雪圆环很好了解，是一个有笼罩的圆形封锁场地，车辆会以十分高的速度行驶，在延续变换转向中感受车辆的动力系统以及安保辅佐性能的详细表现。

从实践表现上看，VV7PHEV系列用“持重”一词就可以齐全概括。

两车均驳回了智能全时四驱系统，装备分轴管理技术，可实时监测轮胎抓地力，给出最优的前后轴扭矩调配打算，协助车辆在极限形态下坚持行驶轨迹。

与惯例适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统领有更快、更间接的照应速度，不只能成功前后轮扭力调配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力延续调配，辅以博世9.3ESP系统时辰保证车辆行驶的可控性。

此外咱们还在封锁ESP的状况下启动了冰雪圆环测试，但出于安保思考，VV7PHEV系列并不能齐全封锁ESP，当速度设定的安保范畴后依然会启动参与，时辰保证驾乘者的安保，此做法值得点赞。

冰雪广场外部设有两组蛇形绕桩名目，一组为直线等距离绕桩，另一为不等距非直线绕桩，不只可以感受车辆在延续变向时的操控性还能体验到其动力水平。

VV7GTPHEV装备的是有一台有BSG电机辅佐的2.0T高性能发起机+7速湿式双离合变速器+带两档减速器的后桥驱动电机组成的动力系统，系统最大功率到达了267kW，最大扭矩为632N·m，在弹射起步形式下，仅需5.9s即可成功百公里减速，即使装备了雪地胎，车辆的动力也会瞬间打破抓地力极限，体验到弱小的减速性能。

冰雪赛道对车辆的考验相对综合，高速、直角弯、U形弯能够全方位地感受车辆的操控性能。

据了解，VV7PHEV系列领有50:50的完美前后轴荷比，配合相对静止化的调教，以致车辆在冰雪赛道中带来更好的车身姿态。

配合可变转向方向盘，依据雪地赛道驾驶场景调理到“重”反应力度与“高”指向精度。

同时还装备了iBooster电子助力制动系统，领有两种制动踏板形式可调，可以线性管理制动力并启动能量回收，在不影响驾驶员温馨感及安保的前提下，驾驶员找到愈加适宜的驾驶乐趣。

要求提及的是，赛路线面上设有冰棱和屡次碾压翻出的安全雪块，但VV7GTPHEV的静谧性并没有遭到太多的影响。

其装备了ANC被动降噪，进一步优化了车内NVH的表现，给人愈加温馨的乘车环境。

丛林越野是四个测试名目中最有乐趣的一环，路况更急复杂多变，对车辆的驱动系统有着十分高的考验。

包含涉水、陡坡、轻度交叉轴等多种路段，后来还在担忧VV7PHEV系列弱小扭矩会出现因打滑惹起的车辆失控，但实践证真实雪地形式下车辆的车身稳固性将会被优化至最高。

该车可以成功六种驾驶形式、三种全地形形式自在切换，能够轻松地经过。

此外，VV7PHEV系列电池搁置在后备箱，在离地间隙上能够很好地防止剐蹭底盘，极大优化了电力系统的安保。

VV7PHEV系列装备的360度全景环顾与流媒体后视镜就显得十分关键了，能够愈加清楚地看到车辆周围的路况，保证车辆安保。

水滴观念：

西南汉子敢闯敢拼，而WEY作为外乡奢侈品牌，其自身就是中国汽车向上的表现，并用实力打出了一片天，以30万车主为根基再拼、再闯，用实力为信心正名。

此次冰雪试驾的期间是持久的，但感受确是十分剧烈的。

就似乎西南汉子一样，第一觉得会觉得它难以凑近，但当你深化了解后，它又能给你很强安保感和暖和。

?文/王虚琪

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