3.2亿英镑打水漂 英国新首相宣布敞开这方案 (32亿英镑)
[文/观察者网 严珊珊]据路透社报道，外地时期7月6日，英国新任首相、英国工党首领基尔·斯塔默宣布，他将敞开备受争议的“卢旺达方案”，行将合法出境者从英国遣送至非洲国度卢旺达启动安排的方案。
路透社称，这是英国工党在英国议会下院选举以压倒性长处获胜后，斯塔默初次宣布严重政策扭转。
近年来，合法移民搭乘船只从法国经英吉利海峡偷渡至英国的现象愈发严重。激进党政府2022年宣布了这个方案，但由于在英国国际惹起渺小争议，且面临人权法律应战，不时被放置。
英国《卫报》6月30日曾发文称，工党的表态象征着英国政府曾经在“卢旺达方案”上破费的逾3.2亿英镑（约合29.8亿元人民币）或者会打水漂。卢旺达政府往年1月曾示意，“没有任务”退款，但假设英国需要，“咱们会思考。”
外地时期2024年7月6日，英国伦敦，英国首相基尔·斯塔默在伦敦唐宁街举办的初次内阁会议完结后举办资讯发布会。视觉中国
外地时期7月6日，斯塔默在唐宁街召开初次内阁会议。他在会后的资讯发布会上示意，“卢旺达方案”将被敞开，由于依照该方案只要大概1%的寻求包庇者会被驱逐，这并不能对合法移民起到威慑作用。
“‘卢旺达方案’还没开局就夭折并被掩埋。这素来都不是一种威慑方法。”斯塔默称，“我不预备继续经常使用那些不可起到威慑作用的噱头。”
在今日的资讯发布会上，这位工党首领回答了大概十几个疑问，并屡次被问及他将如何以及何时开局兑现处置国度疑问的承诺，但他简直没有给出什么详细方案。
在合法移民疑问上，斯塔默竞选时期曾经示意，他的政府将成立一个边陲安保司令部，汇合警方、国际幕报机构和检察部门的上班人员，与国际机构协作，以打击偷渡团伙。
英国政府或将不可收回已支出的费用
“卢旺达方案”最早由鲍里斯·约翰逊在负责英国首相时期提出，在英国国际不时备受争议。允许者以为该方案将打击人口贩运；但批判人士以为，该方案不品德且永远不会真正处置合法移民疑问。工党方面指摘“卢旺达方案”是激进党政府低廉的“噱头”，将作为“有史以来最荒唐、最糜费的外交部政策之一”载入史册。
外地时期2024年5月4日，英吉利海峡，两艘载着移民的充气小艇驶向英国。路透社
2022年4月，英国与卢旺达达成协定，把达到英国的合法移民遣送至卢旺达，并向卢方提供相应资金。该方案的首架航班获取了英国初等法院的容许，但由于欧洲人权法院介入，英国首架遣送合法出境者前往卢旺达的飞机2022年6月在腾飞前一刻被叫停。
合法移民是英国选民关心的疑问，自2022年10月起出任英国首相的苏纳克将自己的政治出路押在了该方案上，宿愿经过推进该方案落实以拯救民意。
2023年11月，英国最高法院宣布“卢旺达方案”合法，称卢旺达不能被视为安保的第三国，促使激进党政府部长级官员与卢旺达签订了一项新公约，并经过了一项新的立法来颠覆这一判决。
往年1月，英国下议院经过了“卢旺达方案”，激进党政府发言人过后称，下议院的经过“标记着这一方案向正式实施迈出了关键一步”。尔后，上议院需要对下议院经过的版本启动修正，但是，还没等到英国议会两院达成分歧，该方案就泡汤了。
据《卫报》6月30日报道，工党要敞开“卢旺达方案”象征着，英国政府已破费的逾3.2亿英镑或者会散失。报道称，这些款项用于卢旺达的经济开展以及该方案的实施和安排费用，假设不继续推广该方案，就不可收回。
英国国度审计署往年2月发布的一份报告显示，到2023/24财年完结时（即往年4月），英国政府将向卢旺达的经济转型与一体化基金（ETIF）支付2.7亿英镑，这笔钱不可退款。
此外，其余不可退还的费用还有英国外交部用于应答法律应战的230万英镑法律费用、间接人员老本（2024年2月是200万英镑）、三名英国外交部政府官员前往卢旺达调研的差旅费用41.3541万英镑，以及拘捕和扣留逾100名寻求包庇者的50万英镑等。
《卫报》称，这些原本被方案遣送至卢旺达的寻求包庇者目前被以为曾经被监禁回所在社区，其中一些人正在寻求合法拘禁抵偿。
此外，英国政府还支付了培训卢旺达官员和从新安排来自卢旺达的弱势难民等款项的费用。
据英国广播公司（BBC）往年1月18日报道， 卢旺达总统保罗·卡加梅1月17日称，英国曾经支付的费用只要在合法移民达到卢旺达的时刻才会用到，“假设他们不来，咱们可以退钱”。
但卢旺达政府起初明白示意“没有任务”这样做。卢旺达政府一位发言人1月18日称，假设英国需要退款，“咱们会思考。”
在本届英国议会下院选举中，工党取得压倒性胜利，时隔14年再次成为执政党。7月5日，斯塔默宣布到任演说时示意，他将率领英国成功让“政治回归公共服务”、使英国国民保健制度更好“面向未来”、重建基础设备以及确保国度边陲安保等指标，从而成功国度振兴的使命。
苏纳克7月5日宣布辞去英国首相职务，同时辞去激进党党首职务，但将留任至新党首发生。
沉没成本？要怎么解决，可以怎么利用？
我朋友处了多年的对象又跟他闹分手了。 每一次闹分手，都是我朋友先认错，再赔礼道歉，最后买买买，然后才平息风波。 可是，只要他私下跟我谈论这事时，就会说他俩是多么的不合适，他多么不喜欢对方，他对这段恋情毫无憧憬，一心只想脱身离开。 可当我问他为什么不分开时，他却回了我一句“好不容易追到手，又花了这么多钱，舍不得让我的努力打水漂啊，再忍忍吧！”人们决定是否去坚持做一件事情时，考虑的不仅仅是这事对他有没有好处，还考虑了在这件事情，他到底投入了多少的时间和精力。 事实上，他就是一个随叫随到的保姆外加人肉提款机。 这时，唯一的办法就是及时的止损，避免损失更多。 不要管已经付出了多少，不要想着挽回损失，泼出去的水，就别想着收回了。 哪怕已经沉没成本很高了，也要停止，不再去管它。 沉没成本可以是金钱，也可以是时间、精力和感情的投入。 它左右了人们后续的行为，让人们做出不那么理性的决策，这一现象被称作“沉没成本谬误”。 理智地去看，沉没成本不该影响之后的决策，就好比泼出去的水，既然收不回来了，就不再去想，不再去管，这才是硬道理。 但现实是，人们经常陷入沉没成本的泥潭里，久久不能脱身。 沉没成本虽然是经济学的概念，但随处可见，小到个人，大到一个国家。 举个例子吧，我在淘宝上买了一双鞋，穿了一天后，发现这鞋子不合脚，磨到脚后跟都红肿了，你问我有没有理性的去看待这事？没有，我忍了，就因为这鞋子花了我的钱，我舍不得扔了它，还是选择了穿这鞋子。 你说我是不是花了钱买罪受呢？“ 保本 ”，这个词听得多了吧？ ‘‘起码要保本啊，听起来好像天经地义，无可非议，但，这是错误的，这陷入了沉没成本谬误。 不少的商家都用商品的批发价来决定零售价，不愿意以低于成本的价格出售商品。 就好比你是一个商家，购入了一千件羽绒服。 你在批发价的基础上加了100块，然后出售这羽绒服，结果羽绒服过时了，买的人寥寥无几。 你是选择坚持这个价格，然后承担空间成本、时间成本，而且还面临卖不完的情况 ；亦或者是选择以低于成本价格，把剩余的羽绒服一次性清仓销售，减小库存量，挪出空间来，然后再去购入新款又热销的羽绒服去卖呢？下面说一下国家的例子。 上世纪60年代，英法两国联手研发大型超音速民航客机——协和飞机。 合作计划是由英法政府以国家条约的方式商议的，计划中包含了一项由英方提出的条款，如果任何一方取消合作就必须付出巨额赔偿金。 事实上，这个合作计划被英国政府私下叫做“商业灾难”。 碍于条款，英国被迫继续投资（英国财政部曾两次几乎取消合作计划）。 1976年1月，协和飞机正式投入航线上飞行。 至此为止，英法两国政府已经在这个计划上投资了超过8亿英镑，超过最初预算（1.5亿英镑）近6倍。 协和飞机共生产了20架，其中仅有16架投入营运。 然而，据当时的预算，协和飞机要售出至少64架才能保本，结果巨额开发成本根本无从收回。 巨大的资金投入和漫长的研发过程使英法两国政府蒙受了不小的经济损失，而且两国政府还不得不拨款资助英航和法航购买协和飞机。 所以说，不要让沉没成本影响了你的决策。 举个例子，如果你预订了一张电影票，已经付了钱而且不能退票。 此时你花费的钱已经不能收回，就算你不看电影钱也收不回来，电影票的价钱就是你的沉没成本。 那么，会有两种可能： 1.付钱后发觉电影不好看，但忍受着看完；2.付钱后发觉电影不好看，退场去做别的事情。 做决策时，理智的你应该不考虑已经买了票这个事实。 不管是去是留，这钱你都已经花了。 如果你后悔买票了，那么你做的决策应该是基于你是否想继续看这部电影，而不是你为这部电影付了多少钱。 所以，此时不应该考虑到买票的事，而应该以去看免费电影的心态来做决策。 经济学家们往往建议选择退场，这样你只是花了点冤枉钱，还可以通过腾出时间来做其他更有意义的事来降低机会成本，而选择前者你还要继续受冤枉罪。 有时候，沉没成本的发生你无法避免，因为这不以个人的意志为转移，此时，我们在心态上要有一个转变。 比如，对于现有的男女关系，是选择保持，还是选择分手？如果犹豫不决的话，不如问问自己：不去管你和这人是多年男女朋友的事实，一切从零开始，你还想跟这个人处对象吗？对方身上有哪些是你喜欢的，又有哪些是你所厌恶的？对方是否适合你？ 不去考虑沉没成本，事情是否会变得明朗一些呢？事情有没有好解决一些呢？最好的应对方法： 一 、不再去考虑挽回损失，忘掉成本 ； 二 、及时地做出调整，放松心情 ； 三 、理智的做出新的决策。 如果巧妙的利用沉没成本谬误，我们可以从中获得利益，也可以完成一些事情。 要怎样做才能更好拴住对象的心，让对方不离不弃？让对方为这场爱情付出的更多，越多越好，无论是体力上还是金钱（增加他的沉没成本）久而久之，对方就会觉得我已经投入了这么多了，我舍不得分手啊，舍不得让多年的努力打水漂啊。 那么对自己呢？ 以毒攻毒法，当你做出一些不理智的事情时，你可以利用沉没成本来帮把你拉回理性的角度。 有没有办了健身年卡，却没去锻炼过多少次的？工作忙，要做家务，朋友约了要去吃喝玩乐，借口多得是。 那，该怎么办？不要办年卡，去办月卡 。 每个月月初去健身房办卡，亲手把钱从钱包里掏出来。 记住不要用支付宝或者微信转账，这样的话，花了的钱只是一组数字，你对虚拟数字的敏感度，是远不如你对金钱的敏感度。 只有亲手花了钱，你才会心痛，然后压力就出现了。 在你嫌麻烦而不去锻炼时，也会想到花了钱，然后就去健身。 以毒攻毒还是有用的。
英国铁路国有化说法不准确
英国运输部近日宣布，取消“国家特快”公司（National Express）对城际列车线路“东岸干线”的特许营运权，政府将收回这条线路，并于一年后另寻找营运商。 此举让不少媒体宣称这是英国铁路史上的一个转折点，工党政府将重新国有化英国铁路。 英国铁路又重新国有化的说法，显然言之过早。 要知道什么叫国有化，不妨先回顾一下历史。 二战后击败邱吉尔上台的工党首相艾徳礼，不但推了国民卫生系统（NHS），还凭借压倒性的民意支持完成包括铁路在内的众多大企业的国有化计划，从铁路到车站的经营全部收归国有。 后来，英国铁路出现了票价高、不准时、速度慢、过于拥挤等等，尤其是到了1970年代，民意开始转向支持对这类企业进行私有化改革。 英国大型公共事业的私有化浪潮始于撒切尔夫人执政时代，英国铁路私有化则是到1990年代中在梅杰接任后完成。 具体来讲，政府只是通过一家政府补贴的公司管理铁轨、铁路信号和火车站，而线路的经营权则全部通过招标方式让私营企业竞投经营。 这种模式，即使新工党的布莱尔在1997年上台后也没有改变。 仅仅暂时收回一条路线的经营权，一年后将再次放手让私营企业经营，显然不能算是国有化。 但是，政府不得不暂时接管一条本来应该很赚钱的线路，本身也说明了英国铁路甚至整个英国经济面临的严峻挑战。 东岸干线从南到北连接着英国一批重要城市，包括伦敦、约克、纽卡斯尔和爱丁堡，只需要约四个小时就可以从伦敦的国王十字站到达爱丁堡城堡脚下，可谓英国的黄金路线，不愁没有客源，尤其是愿意坐头等仓的客源。 当年国家特快公司敢于夸下海口，承诺以14亿英镑买下七年经营权，就是看中了这一点。 现在国家特快要退出，就是因为经济不景气之下，不但旅客人数减少，更重要的是很多公司取消了让雇员们出差可以坐头等仓的待遇。 但即使是坐标准仓，国家特快的票价也是贵得离谱。 笔者最近要到英国的谢菲尔德参加一个学术会议，提前在网上定了从伦敦出发的火车票单程是23镑（约为260元人民币），与会的一些学者没有订票，到了伦敦即场买票，居然要92镑（约为1050元人民币）。 其实从伦敦到谢菲尔德也就大概170英里（约270公里），和南京火车站到上海火车站（约290公里）差不多，相当于广州东站到深圳罗湖（约130公里）的两倍距离。 走这么短的距离有时甚至要付过千元的票资，英国的火车票价有多么不合理可想而知。 [next] 除了上述这些问题，恐怕英国政府最需要关注的，是怎样合理地放出特许经营权。 在国家特快宣布退出东岸干线的这个问题上，很多人质疑的是，为何这些私营公司可以在经济好时大赚特赚，在经济不景气时则轻易甩掉包袱？这里有两个关键的问题。 首先，其实国家特快宣布无力经营的初衷是想政府和它重新谈判特许经营权的费用，尤其是能否大幅下调其14亿英镑的牌费。 但是如果政府同意的话，这个先例将引起连锁反应。 其次，国家特快公司事实上并没有直接经营东岸干线，而是专门为这个特许经营权设立了一家叫做NXEC的子公司。 所以，如果政府不同意重新谈判并下调牌费，这个NXEC宣告破产退出经营，政府一点办法都没有。 英国政府现在的做法是，准备通过收回国家特快名下的另外两条仍在赚钱的线路，对其作出严厉的惩罚（因为国家特快原来承诺给的牌费14亿，就这样打水漂了）。 但这里将有不少的法律问题，严格来讲，另外两条路线虽然同为国家特快名下的公司所有，但却与现在要退出的NXEC没有直接的关系，看来一场法律诉讼在所难免。 总之，英国铁路已经病入膏肓，无论是重新国有化还是继续私营，都很难很快地解决它现在存在的问题。
戴森怕了？不敢玩整车，改研究动力电池技术了
戴森造车的起源可以追溯到2016年，在历经长达3年的设计、研发之后戴森造车项目在2019年10月正式宣布终止。 3年的时间戴森公司在这个项目上共投入了200亿人民币，戴森创始人詹姆斯·戴森（JamesDyson）解释道：“尽管已设计成型的电动车是一件完美的产品，但其并不具备商业的可行性。 ”
本以为，事情就此告一段落，没想到一年后戴森公司再次宣布未来五年内将投资27.5亿英镑（约合人民币241.5亿人民币）用于开发新技术和产品。 而且，这其中最重要的就是新能源动力电池技术方面，看来戴森并没有放弃造车梦，只不过这次将精力用于自己更熟悉一些的领域，而不是单纯的造整车了。
（戴森位于英国赫拉文顿机场的研发中心效果图）
詹姆斯·戴森与机械工程的渊源
有句话说的没错，“长大后坚持在做的事情，是小时候最感兴趣的事情”。 众所周知，詹姆斯·戴森是英国知名的设计师、发明家，是戴森公司的创始人。 他最出名的作品莫过于真空吸尘器，相信身边有很多朋友的家里或多或少都会有戴森公司的产品。 但是，估计很少人了解过他设计的“海上卡车”（TheSeaTruck）还曾拿过奖。
（TheSeaTruck）
1966~1970年19岁的戴森就读皇家艺术学院，学习家具设计和室内设计。 那个时候，戴森就表现出对发明创造拥有极大的兴趣和天赋。 戴森加入了学校的设计社团，并且参与了许多大学生设计活动，其中他与同学联合设计的名为“海上卡车”的汽艇，就曾获得过英国设计协会奖和1975年的爱丁堡公爵特别奖。
1974年，戴森开始自行研发设计球轮小推车，该小推车获得了1977年的建筑创新奖。 而且，正是这个小推车让戴森获得了自己的第一桶金，1977年在卖掉自己球轮小推车的股份后，开始全身心的投入到新型气旋式吸尘器的研发中。 这也造就了后面最著名的“G-Force”真空吸尘器。 由此可见，若不是当初戴森与真空吸尘器结下梁子，也许真有可能进军汽车行业呢。
（戴森G-Force）
200亿投资打水漂
这里带领大家简单的回顾一下，戴森造车项目的时间线。 2015年，戴森公司出资9000万英镑全资收购了固态电池制造商SaKti3；2016年，戴森公司正式宣布启动造车计划，并获得了一笔来自英国政府的780万英镑（约合7040.5万元）的财政拨款，作为其研发及制造电动车产品的资金；2018年，戴森在原英国赫拉文顿机场建设DigitalMotor研发中心，并在新加坡准备建造生产工厂。
（戴森新加坡工厂效果图）
按照戴森之前的规划，新车本应于2021年正式下线。 但是戴森并没有等到量产的那一天，新能源造车的史无前例“烧钱”情况，让他不得不在2019年10月10日晚，给所有员工发出邮件宣布取消电动汽车制造项目，200亿人民币的投入全部打水漂。 戴森表示：“这不是产品失败，也不是团队失败，只是难以实现商业化。 ”
（戴森原型车“N526”座舱展示）
但其实戴森还是在2020年5月，将所设计的“N526”（内部代号）原型车公布于众。 新车定位为一款纯电动7座SUV车型，我觉得更像是一辆MPV。 新车搭载最大功率为536马力的双电机系统，零百加速时间为4.8秒。 此外，其使用的是一套全新的固态电池管理系统，续航里程可以达到960公里。 在今年戴森接受英国媒体媒体Autocar采访时透露，戴森造车项目夭折的罪魁祸首就是这个贵出天际的电池技术，而他自掏腰包36亿人民币的研发资金也付之东流。
（戴森原型车“N526”）
重新进军汽车市场
根据最新的《星期日泰晤士报》“2020年富豪榜”（RichList2020）显示，戴森目前已然成为英国首富，排名比去年提高了四位，总资产达到?162亿英镑（约合1424.1亿人民币）。 在如此雄厚的资金实力的支持下，戴森决定再次回归汽车市场，不过这次吸取了上次失败的经验教训，不再执着于整车制造。
这次，戴森从电动车制造商的身份摇身一变成为了电动车供应商，直接拿下曾经最“烧钱”的动力电池技术部分，看来这次是有备而来了。 对于此次投资，戴森首席执行官罗兰德·克鲁格表示：“通过投资和学习新的技术，可以扩增现有产品的类别，将有利于戴森的消费者，同时也会提高我们产品的性能和品牌的可持续性。 ”
中国曾是造车新势力最疯狂的国家，不说过百家也有几十家曾经存在过。 但最后才有几家实现了真正的量产，大多数依旧停留在PPT上面。 从目前已经立住脚的蔚来、理想、小鹏来看，哪个不是前期用大量资本堆积出来的，所以一家科技公司想要进军新能源整车制造业，并不是那么简单。
我觉得戴森前期200亿人民币的投资其实也并没有打水漂，反而在技术上累计了不少经验。 这次再次研发动力电池技术部分，又是一次不小的豪赌。 在哪里跌倒，就在哪里爬起来，至于戴森能否在汽车圈再次创造一个新的“神话”，就看其最终产品本身有没有这个实力，能够吸引住各家车企。
不说了，女朋友让我去下单戴森吹风机，那我也算是支持过戴森搞研发的一份子了。
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全新勒索病毒Petrwrap席卷欧洲一个全新勒索恶意软件正在攻击欧洲各地企业，乌克兰企业损失最为严重，乌克兰中央银行，当地的地铁以及基辅的鲍里斯皮尔机场受到破坏，乌克兰Ukrenego电力供应商系统也遭于中断，尽管一位发言人称电力供应不受袭击影响，丹麦航运公司马士基还报告了多个站点的系统遭遇破坏，法国和英国有用户报告被感染，该病毒也已...。
巴黎夏尔·戴高乐机场投入了一批，栓，起来的无人机用来监管机场领空，一般来说，相关监管机构是拒绝在机场附近领空看到无人机的，但法国科技公司Elistair发现了一种既能在发挥无人机效力又能保证安全的使用方式，他们将携带监控设备的无人机栓联在地面上，无人机因其飞得远看得广的特性，在农业、军事、勘探、野生动植物保护及快递等方面的应用广受欢迎...。
上周，华为内部论坛——心声社区发布了任正非接受BBC采访的全文纪要，任正非提到华为在剑桥买了500英亩建光芯片工厂，有意思的是，本周标题带有，重磅，、，大动作，华为芯片工厂，的文章陆续出现，先不说，华为建芯片工厂，这样的表述极容易让人误解，更让人意向不到的是有文章直接分析了华为建芯片工厂的意义，以及将降低对台积电的依赖，显然，这些报...。
上面说的，只是理论上的，实际上的做法是，不管多大，一概不发布消息，因为预测不是百分之百的准确，存在偏差，一旦公布，引起的社会反应却是巨大的，如果错了，恐怕不好收场，只能是内部通报，极少数相关单位秘密通知，做好相应的准备，可惜，我们好像连这个机制也没有，512大地震的死亡人数是多少截至5月13日下午16点，四川省地震灾害与抗震救灾工...。
发表在极米投影仪2018，12，2420，45十年前，想到投影仪，大家都会觉得比较遥远，大多数记忆应该都是上多媒体课，或者是学校小操场放映电影，再加上高昂的价格，让不少用户望而却步，不过随着这些年科技的发展的迅速，不少原来的，专业性产品，随着智能的热潮走进了寻常百姓家，投影行业也是如此，不少消费者都希望选择一款大屏电视，可是昂贵的价格...。
儿童服装简称童装，指适合儿童穿着的服装，按照年龄段分包括婴儿服装、幼儿服装、小童服装、中童服装、大童服装等，还包括中小学的校园服装等，按照衣服的类型分为，连体服，外套，裤子，卫衣，套装，T恤衫，鞋等，童装衣服的料子要求比成人高，既要好看，穿着又要舒服，关键还是童装质量要有确保，不能损害儿童健康，这是每位家长都很关注的一点，...。
