华为mate40pro保时捷上市时间 (华为mate60和mate60pro区别)
近期，华为Mate40系列的发布引起了广泛关注，尤其是其中的华为Mate40 Pro保时捷版本，受到了许多用户的热切期待。
关于这款手机的上市时间，许多人都非常关心。
根据华为官方此前的公告，Mate40系列将在Mate40发布会结束后两周左右的时间内上市，预计是在11月中旬。
这一信息发布后，华为Mate40 Pro保时捷版的上市时间也引起了广泛猜测。
华为Mate40 Pro保时捷版作为华为旗舰系列的高端版本，不仅在配置上具有领先优势，其独特的设计也备受瞩目。
随着发布会的临近，关于华为Mate40 Pro保时捷版的具体信息也在逐步披露。
根据目前的预测，这款手机的上市时间定在11月中旬，为消费者提供了充足的时间来准备。
华为Mate40 Pro保时捷版的上市时间备受关注，不仅因为其出色的性能和设计，更因为它代表着华为在高端市场上的不断突破。
对于众多期待已久的用户来说，11月中旬的到来意味着他们可以更早地体验到这款极具吸引力的手机。
随着上市日期的临近，华为Mate40 Pro保时捷版的市场表现无疑将受到更多关注。
华为Mate40 Pro保时捷版的上市时间确定在11月中旬，这一信息无疑为用户提供了明确的时间预期。
对于那些对华为高端产品感兴趣的消费者来说，这无疑是值得期待的好消息。
随着华为Mate40 Pro保时捷版的上市，相信它将以其卓越的性能和独特的设计在市场中赢得更多用户的青睐。
辉哥有话讲：理想L6申报图亮相，电动Macan即将亮相
理想L6工信部申报图首次亮相。
近日，工信部发布了第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了理想汽车的L6车型。
作为理想汽车全新打造的中大型SUV，高级副总裁邹良军曾表示，L6将挑战月销3万台的目标！外观方面，理想L6车型依然采用了家族式设计。
新车申报了两个版本，均为插电式增程动力车型，可选装不同轮毂样式和雷达。
车身尺寸方面，新车长宽高为4925mm/1960mm/1735mm，轴距长为2920mm。
动力方面，新车继续搭载发动机型号为L2E15M的增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，配备35.8kWh电池组。
有两个电池版本，分别是宁德时代、欣旺达提供的磷酸铁锂电池，纯电续航为172km。
售价50-58.8万元。
新款极氪009上市。
近日，从极氪官方获悉，新款极氪009正式上市。
新车推出2款车型，售价分别为50万元和58.8万元。
作为改款车型，新车针对配置方面进行了升级，产品力得到进一步提升。
外观方面，与老款车型保持一致，前脸镀铬封闭式中网和分体式灯组仍然非常有辨识度。
内饰方面，新车采用了和ZEEKR 001相同的家族化风格，中控悬浮式大屏搭配横向贯穿式出风口。
新车主要对内部配置进行更新升级，全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套装、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃四项功能，同时全系标配高性能空气悬架＋CCD电磁减振。
动力方面，采用前置+后置双电机布局，双电机总功率将达到400kW，百公里加速4.5秒，搭载了宁德时代全球量产首发的麒麟电池，WE版车型电池容量为116kWh，CLTC工况续航里程为702km，ME版车型电池容量为140kWh，续航里程可达822km。
保时捷第二款电动车，纯电Macan即将亮相。
近日，据外媒报道，保时捷终于要发布外界期待已久的电动版Macan了，作为保时捷品牌旗下第二款纯电动车，也是首款纯电SUV车型，新车将基于PPE平台打造，支持800V高压快充，最大充电功率可达270kW。
新车也将采用家族全新设计，将于1月25日正式亮相。
外观方面，新车依旧采用圆润的大灯设计，不过内部灯腔采用全新的四点式设计，配合全新的下包围造型，运动感十足。
尾部则采用了全新的贯穿式尾灯组，全新封闭式的后包围也表明了其是一款纯电动车型。
动力方面，新车将会推出入门和旗舰两种版本，电动机总功率最大可达450kW，总扭矩有望超过1000牛·米。
搭载100kWh容量的锂电池组，WLTP工况下纯电续航里程将超过500km。
电池电量可以在22分钟内从10%充至80%。
如果使用400V充电桩充电，新车将会启动“组合充电”功能以加速充电进程，其可将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可在一个400V充电桩并联充电。
智己第二款轿车L6亮相工信部申报图，今年二季度上市。
近日，工信部发布了第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了智己L6。
智己L6定位于一款纯电动中型轿车，将于今年二季度上市。
外观方面，新车延续智己家族式设计风格，有点像智己LS6的轿车版，前大灯与封闭式格栅造型神似智己LS6，整体设计时尚动感。
同时，C字形导流槽配合前杠下方的通风网，让这款车看上去十分运动。
新车整体采用了轿跑式造型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4931mm/1960mm/1474mm，轴距长为2950mm。
动力方面，新车将搭载一台永磁/同步驱动电机，最大功率分别为200千瓦和379千瓦，最高车速可达239km/h。
保时捷macan有什么缺点
2018年，保时捷品牌诞生70周年，保时捷全球销售和市场主管、执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）希望，来自中国市场的礼物是全年8万辆左右的销量。
这意味着上半年销量同比负增长的保时捷，在下半年需要实现23.8%的正增长。
种种迹象表明，这一目标实现的可能性不大，特别是保时捷部分产品核心部件可靠性屡出问题，或将严重影响部分潜在消费者的购买欲望。
关税调整或刺激冲动消费
两位数的增幅在中国车市的深度调整期并不常见，但考虑到上半年关税调整等政策性因素，保时捷的半年考成绩并不具代表性。
5月22日，中国宣布汽车进口税将降低10%，市场观望情绪出现。
中国汽车流通协会的数据显示，1-6月，我国累计进口汽车数量同比下降22.1%，6月同比跌幅甚至达到87.1%。
进入7月，海关总署的统计数据显示，海外制造商向中国出口16.5万辆汽车，打破了2014年7月创下的13.4万辆的纪录。
至于保时捷，从6月6日开始，其大陆地区全系车型执行新的制造商建议零售价，降价幅度最高达20万元以上。
随后的一个月，保时捷经销商单月零售量达到今年前7个月的最高峰，超过7000辆。
保时捷中国价格调整声明
正因如此，保时捷上半年的表现被戏称为“假死”。
毕竟，牺牲3000万元的仓储费和一两个月的市场表现，换来减少近1亿元进口税的缴纳，怎么算都是稳赚不赔的买卖。
发动机故障占比最大
不过，关税调整后的市场并不会无限放量，产品本身的质量口碑更具细水长流的推动作用。
而据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，保时捷旗下部分车型的质量表现或许不足以支撑冯佩德愿景的达成。
数据显示，车质网共收到有关保时捷的有效投诉83宗，其中投诉量最大的三款车型分别是Cayenne、Panamara和Macan，占比分别为42%、34%和16%。
从故障涉及的部位看，发动机、车身附件及电器、变速箱的故障率最高。
表现为熄火、发动机或变速箱故障灯报警、变速箱抖动或无法换挡、空调问题等。
发动机熄火故障主要出现在2010-2014款Cayenne和Panamara车型上。
车主程先生向车质网投诉称，他购买的保时捷Panamera行政版已经出现过4次发动机故障报警，其中3次在行驶中直接熄火，但4S店以偶发故障为由不予解决。
虽然最终在程先生的强烈要求下更换了油泵，但故障依然存在。
而对于程先生的退换车要求，保时捷方面则认为，虽有故障代码，但不存在重大安全隐患，无法退换车。
保时捷部分车型发动机故障提示
在美国市场，2017年6月，保时捷曾召回过部分Cayenne及Panamara 的4.8L车型，原因为发动机凸轮轴控制器可能松动，或导致发动机熄火。
然而，保时捷（中国）却并未在国内实施主动召回。
不过，鉴于目前2014款后的车型尚未出现相关投诉，新款车型是否还会受到熄火问题困扰，车质网暂不做过多评论，但将持续关注。
保时捷曾因发动机熄火隐患，在美召回部分Cayenne及Panamara
PDK变速箱故障影响在售车型
虽然2014款以后的保时捷车型是否存在熄火隐患尚未可知，但车质网可以肯定的是，在售车型的变速箱是存在质量问题的，主角是PDK双离合变速箱，搭载车型为Panamera和Macan。
故障表现有异响、顿挫、故障灯报警和无法换挡等。
保时捷PDK双离合变速箱
在车质网的投诉平台，有关保时捷变速箱的投诉案例最早可以追溯到2013年，主要问题为异响。
车主反映，Panamera 4S的变速箱在首保后出现尖锐的声音，达到令人产生耳鸣的程度。
4S店未能找到原因，并将异响录音交予上海保时捷中国总部。
车主最终得到的回复是，这是变速箱正常工作的声音，且保时捷中国拒绝为车主出具相应的书面检测报告。
4年后，2017年保时捷7速PDK变速箱故障范围扩大，顿挫、故障灯报警、无法换挡等现象纷纷出现。
车质网梳理投诉后发现，这些故障集中于2017款Panamera和Macan。
有车主在提车（Macan）第二天，就遭遇了“变速箱故障，可能无倒挡”、“发动机控制装置故障”的报警提示，而且在4S店检修的次日，故障再现。
与此同时，还有其他车主反馈称，拥堵路况怠速行驶一段时间后，双离合变速器会出现无法升挡的现象。
对此，4S店给出的回复是“正常”。
已经威胁到行车安全的故障，被4S店轻描淡写地判断为正常，这让车主感到非常荒谬。
保时捷Macan故障提示“变速箱故障，可能无倒挡”
就车质网已经收到的投诉而言，2017款保时捷Panamera所采用的8速PDK变速器同样存在问题。
有车主在驾驶2017年11月购买的新款Panamera半个月后，遭遇了变速箱传动失效故障。
随后4S店虽承诺更换阀体就可解决，但在两周后又表示故障未能消除，需要更换变速箱总成。
且据车主反映，4S店态度恶劣，存在隐瞒欺骗行为。
车质网注意到，保时捷最早在赛车上使用双离合变速器，后因耐久性不佳一度放弃。
时至今日，该变速箱的耐用性依然困扰着车企。
基于不久前上市的2018款Macan也沿用前款PDK变速器的事实，车质网建议持币消费者在充分权衡利弊后理性出手。
2017款Macan或存起火隐患
除此之外，一位车主经历了2017款保时捷Macan的自燃后，也在车质网上进行了投诉。
在车主上传的照片中可以看到，这辆在南京使用的Macan已经全车烧毁。
8月3日，消防部门出具的火灾事故认定书显示，起火原因为油箱泄露。
保时捷Macan自燃现场
保时捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隐患被召回
不过，由于南京起火车型为2017款，不在此前召回范围，因此车质网特提示2017款保时捷Macan车主，如在使用过程中闻到车内有燃油气味，请立刻至4S店对车辆进行检查，消除起火隐患。
同时，也建议保时捷（中国）对此作出回应，排查2017-2018款车型，如存在起火隐患，应尽快扩大召回范围，保证消费者的人身和财产安全，惟有如此，保时捷品牌在其全球最大单一市场的发展才更具可持续性，也更有可能提升下一个8万辆的达成速度。
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