星纪魅族入主 能否帮极星撬动中国市场 (魅族魅星专卖店是真的么)

在过去,极星给人的感觉,就像是满大街诺基亚、摩托罗拉的功能机时代,忽然有人掏出一部黑莓或者多普达那样,只有圈子里的人知道它的来历,以及它的与众不同。

但大多数人看到极星,或许只能说出些似是而非的品牌故事。

极星,换路数了

不久前结束的成都车展,极星一改过去发布会上频繁出现的外国面孔,换成了车圈和手机圈的“老熟人”沈子瑜,这时大家猛然间意识到:极星,这个过去听着有些似懂非懂的“北欧神话”,换路数了。

星纪魅族入主,能否帮极星撬动中国市场?

随着星纪魅族集团与极星的结合,极星4也比以往更清楚国内消费者的需求, 比如国内消费者最青睐的车内的空间和舒适性。 所以极星4通过将挡风玻璃底部前置,最大限度拓展内部空间,而车顶全景天幕结构向后延伸至后排乘客头顶后方,配合足够宽敞的后排坐垫和能够电动调节的后排靠背,创造舒适的后排空间。

另外,国内消费者由于接受了多年移动互联网的“市场教育”,对于车辆的智能性与科技感有着相当高的要求,尤其是智能座舱这种感知较为明显的维度。 有数据显示,在国内购车者中,四成以上的人会因为车辆的智能性而决定是否购买。但恰恰在智能化方面,许多国际车厂的嗅觉远不及造车新势力那般敏锐。

星纪魅族入主,能否帮极星撬动中国市场?

与之相比,极星则做了不少准备。从6月宣布星纪魅族集团与极星签约成立战略合资企业以来,极星就在产品智能化层面加速推进持续迭代,星纪魅族集团也倾注了自有核心能力到新的合资公司,包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队,支持Polestar OS的研发工作。

沈子瑜向表示:“得益于星纪魅族集团在手机领域有着多年的、持续不断的积累,我们在手机上的一些能力会全部复制到汽车上面去,也只有通过这样的方式,才能够把彻底而全面地加强极星的智能化领域。”

通过短短两个月时间的重新定义、设计和研发,极星4在交付时将会升级为Polestar OS智能座舱系统。“Polestar OS将来是引领行业的产品,极星则会是我们深度定义产品的最佳实践平台,” 沈子瑜进一步表示,接下来的每一年,Flyme Auto的新功能均会率先在Polestar OS上体现,甚至Polestar OS会引领Flyme在汽车上的应用。

合资,但保留灵魂

极星开始读懂中国,但并不意味着丢掉北欧汽车的特质。

“极星有纯粹的北欧设计,”沈子瑜说,“一款产品的第一感觉好不好看,是不是独特,这是很重要的一件事情。”据沈子瑜介绍,极星汽车由CEO托马斯・英格拉特(Thomas Ingenlath)带队,定义极星的设计语言。

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传统的北欧豪华汽车崇尚的操控性、安全性和环保理念,这些在极星4上都有所保留:

在操控性方面 ,极星4的直线加速、弯道极限和制动距离都有很好的表现。凭借双电机和400千瓦的功率,极星4百公里加速时间为3.8秒;后电机搭载了碳化硅技术,可以做到连续8次以最大功率起步,动力无衰减。同时,极星4弯道极限横向加速度可达到 1个G,转向响应较极星2 提升 20%。

另外,极星4首次搭载了采埃孚二代CDC连续可变阻尼减振器,集成了行业领先的内置电控阀,以每秒1000次的频率感知路面信息,实时调整阻尼,有效过滤路面颠簸。此外,搭载了Brembo 4活塞铝合金制动卡钳、392毫米制动盘,以及极星独家配方的倍耐力P ZERO全新夏季轮胎,让极星4的百公里制动距离仅为34米。

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安全性方面 ,由于极星的每一款车型都是全球车,同时在全球27个市场进行销售,“因此在车型研发之初,我们就会以全球主要市场最严苛的安全标准来开发,包括美国的IIHS,欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP,这些都是我们对于高端的一种理解和定义。”沈子瑜说。

极星4采用高强度笼式车身,87%以上采用高强度材料,其中超高强度钢使用量达到17%。在提供360度全方位安全气囊保护的同时,还提供了极星标志性的远端安全气囊,减小侧向碰撞的损伤。

在智能驾驶方面,极星4基于成熟高效的Mobileye SuperVision™ 技术平台打造了Polestar Navigation Polit系统,还针对Mobileye下一代自动驾驶技术平台Chauffeur™,与Mobileye的工程师进行了联合开发。未来,极星4将成为全球首个搭载Mobileye Chauffeur™技术平台的量产车型。

极星4对于环保的理解 ,体现于对环保材料的使用。 沈子瑜说,极星希望通过大量使用健康无害的环保材料,来体现对用户的人文关怀,“我们大量使用了环保可持续材料,座舱内完全没有那种‘新车味’,杜绝了刺激性气味和有毒物质对驾乘人员带来的健康隐患,可以做到对婴儿、宠物都完全无害。”

一以贯之的“手机域”

在成都车展的极星4发布会上,沈子瑜再次提及“手机域”概念。

这一概念在今年3月的魅族手机发布会上被首度提及。毕竟在汽车行业一直以来都是国外企业发声乃至引领行业,一如EE架构下的五大域,而将“手机域”定义为除此之外的“第六域”,乍听之时大家众说纷纭,细思之下则又确实与行业发展的态势吻合。

星纪魅族入主,能否帮极星撬动中国市场?

当手机和智能汽车在某些维度已经越发相近甚至相似的当下,彼此相互融合成为行业发展的大势所趋,极星究竟要当先行者还是随波逐流,沈子瑜喊出的“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”,或许就是答案。

提出这一概念的沈子瑜,其实并不是为了标新立异,他有自己的观察与思考:“我在这个行业这么多年,最困扰我的,是如何才能让汽车的硬件性能足以支撑互联网软件的迭代速度。”

沈子瑜告诉,因为在过去,汽车硬件往往会由于多重原因,导致性能随着时间的推移而越发落后;与之相反的是,智能手机平台往往在其换机周期内,每年都能保持一流的性能,所以两者在很长一段时间内,体验上的差异有如隔着“鸿沟”。在智能汽车时代,只有秉持着“手机域”这样的理念,通过移动互联网技术持续的、比较紧密的支撑,汽车的智能化体验才能有所够保证。

沈子瑜始终认为, 手机域作为整车的重要组成部分,能够把手机全部的算力、存储能力都融入到车里面,是十分很重要的。 “当然,并不是所有的汽车公司都具备这个能力。”

而星纪魅族集团和极星中国正在做的,是将手机与汽车深度融合的“手车互融”,以此为依托,打造一套立体的智能生态,给用户带来与众不同的体验,进而形成用户粘性,甚至成为“刚需”。

“我们会做Polestar品牌的手机,跟车一起提供给用户,一台车标配一台手机,”沈子瑜说,自己会全力推动“手机域”,因为它不仅意味着手机为汽车赋能,更象征着两者合二为一,融为一体。

“与友商相比,我们最大优势就是有手机,所以我们要把手机上的工作做透。”

结语

从收音机、CD机和7寸屏,到如今科技感满满的智能座舱,以智能手机为代表的移动互联网技术,在一定程度上推动了汽车的智能化进程,手机与汽车两个行业,也从最初的“相看两厌”、“相爱相杀”发展到现在的“你中有我”,甚至有人直言,智能汽车就是“多了四个轮子的智能手机”,两者越发紧密的关系早已毋庸置疑。

平心而论,手机与汽车相互融合的进程,并非自“手机域”而始,但它的提出,将手机从过去单纯的消费电子产品,上升为智能汽车架构中的重要组成要素,让手机扮演了汽车智能化进程中的关键角色。

随着越来越多的手机厂家和主机厂加入战局,智能汽车行业已然呈现出“群雄逐鹿”之势。在星纪魅族集团的加持下,极星是否能在中国市场奋起?手机与车机在经历深度融合后,又将以怎样的形态示人?

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