阿尔法罗密欧GiuliaSprint (阿尔法罗密欧汽车报价及图片)
作为 1960 年代意大利跑车的卓越代表，阿尔法罗密欧 Giulia Sprint GT——也被称为“Bertone 轿跑车”（博通设计公司）——其优雅、匀称的线条知名于世，这款车直到当天也是汽车收藏界的宠儿，多少钱不菲。
这款车基于Giulia轿车的短轴版打造，Giulietta Sprint轿跑车的继任者。
这款车的设计师过后年仅 22 岁的 Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗），那时他的职业生涯才刚刚开局，堪称出道即巅峰。
全铝 1570cc 、4 缸发起机装备了双顶置凸轮轴，并且装备两个双筒化油器，最大可输入 106马力 的功率，能源由一个五速变速箱传递，极速而准确，而制动则是过后先进的盘式刹车。
这辆车在市场山十分完成，从1963 年消费至 1977 年，提供了一系列车型，其中最驰名的也是最低廉当然是 GTA 和 GTAM 版本,如同2022年的阿尔法罗密欧朱丽叶也是如此。
这里要说下GTAm ，这个最罕见、最低廉、性能最强的版本不是由阿尔法罗密欧官网制作的。
关于“Am”这个尾缀的由来有两种说法，一种将Am解释为代表“Alleggerita maggiorata”（意大利语：lightened mapped，指减轻的身材和扩展的缸容量）。
另一种解释为“Alleggerita maggiorata”——美国市场的性能增强改装版本。
起初，阿尔法罗密欧公司文献核心的首席档案治理员Marco Fazio 在2011 年 9 月在一次性采访时上证明，“America”是官网类型称号。
阿尔法罗密欧入华 3款共性车谁是你的菜
阿尔法罗密欧，假设您不是一位专业车迷，那置信关于这个来自意大利的静止品牌必定会感到有些生疏，即使是早在10年前它旗下的156、166等车型就曾经进入中国市场。
通过一段漫长的寂静之后，菲亚特个人搭上中国重生汽车巨头广汽个人，阿尔法罗密欧这个在以静止性见长的意大利中低档品牌也终于回归中国市场。
此次广州车展亮相的Giulietta、MiTo也极有或者成为它关上中国市场的先锋。
前驱高手Giulietta 指标上流静止两厢车市场假设您经常阅读来自欧洲的汽车评测文章，那必定会发现他们对阿尔法罗密欧车型的操控性有着很高的评估。
作为前驱操控王147系列的继任者，咱们也确实有理由对Giulietta的操控性充溢等候。
阿尔法罗密欧GiuliettaGiulietta领有一副诱人的外观，关于那些谋求时兴的年轻消费者来说，它具备十足的杀伤力。
车身尺寸方面，Giulietta的长宽高区分为4351mm、1798mm、1465mm，轴距2634mm;与公众高尔夫的4199mm、1786mm、1479mm和2578mm相比，Giulietta在车身长度、宽度和轴距方面具备必定长处，其无余之处在于车身高度略低，而这也重大影响到它的头部空间体现。
底盘设计方面，Giulietta驳回了前麦弗逊式、后多连杆式设计，这与其同平台兄弟菲亚特博悦有着显著不同。
Giulietta高尔夫长4351mm4199mm宽1798mm1786mm高1465mm1479mm轴距2634mm2578mm制表：太平洋汽车网2011-11-23阿尔法罗密欧Giulietta能源系统方面，德国版Giulietta有两款1.4T和一款1.8T发起机可选。
低功率版1.4T车型的最大功率、扭矩区分为88kw、206Nm，婚配6速手动变速箱;高功率版1.4T车型为125kw、250Nm，婚配6速手动和6速双离合变速箱;上流1.8T车型的最大功率、扭矩区分为173kw、340Nm，比高尔夫GTI的147kw、280Nm多出了26kw、60Nm之多。
依托微弱1.8T发起机和6速手动变速箱的默契配合，Giulietta 1.8T车型的0~100km/h减速期间仅为6.8s。
思考到国际消费者的实践需求，笔者倡导Giulietta 1.8T参与双离合版车型。
Giulietta 1.4T低功率Giulietta 1.4T高功率Giulietta 1.8T高尔夫GTI排量1.4L1.4L1.8T性能水平方面，Giulietta相比高尔夫GTI、宝马1系等车型并不会有太大差距，VDC车身稳固控制系统、前排正面/正面安保气囊、头部安保气帘、膝部安保气囊、智能空调、电动天窗、DNA驾驶形式控制系统等性能，都会在性能单中出现。
阿尔法罗密欧Giulietta多少钱方面，出口菲亚特博悦1.4T车型的多少钱区间为16.39万~20.79万元，Giulietta当然要高于它。
参考奥迪A3、宝马1系等出口静止两厢车的市场定价，Giulietta 1.4T车型的起步多少钱应该会定在23~24万元，凑近国产高尔夫GTI。
随着Giulietta的入华，国际消费者也将无时机亲自感触欧洲前驱静止高手的深沉功底，它与宝马1系的操控比拼也是两大流派之间的反抗。
阿尔法罗密欧经典车型Giulietta，有人体验过吗？
Giulietta没记错的话，它是在2010年日内瓦车展上初次亮相的。
关于阿尔法罗密欧来说，Giulietta是一款很关键的车型，它的历史甚至可以追溯到1954年，教训两次停产、复产的挣扎后，谁都没想到它能第三次复生，取代了古老的阿尔法147车型。
随后在欧洲大受欢迎，在Giulia和stelvio进去以前，Mito和Giulietta这两款小车占据了阿尔法罗密欧凑近98%的销量。
阿尔法教训了147期间销量的不景气，曾经没有太多资金去研发新车，无奈下只能借助菲亚特C-EVO平台，同平台产物就是菲亚特的Bravo，所以两款车在形状上也十分相似。
过后在欧洲还盛行一种说法“阿尔法不过是钣金水平高一点、价钱贵一点的菲亚特。
”自古清高的阿尔法沦为个人产物，并且菲亚专长期的前驱平台策略，让阿尔法静止特性无从施展，如今看来也是十分遗憾。
所以实践上，Giulietta才是真正阿尔法斗争后的产物。
转向十分轻捷，转向虚位也不少。
刹车行程前半段基本踩空，油门照应比市面在售的80%紧凑型小车还要差。
觉得这就是台实打实的买菜车，而且它的涡轮通畅还十分重大，等候涡轮建压，大略要到4千转才有显著减速感触。
低速时它跟任何一辆菲亚特没有差异，并不是说切换了什么驾驶形式，只是把速度提起来，车子性情突然出现一种裂变。
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