VV7 冰雪试驾WEY PHEV 新动力车也可以不惧严寒 (vv7雪地模式是哪个按钮)
每到夏季，各大车企都会在中国凛冽的北边举办冰雪试驾。
在这些冰雪试驾名目中很少有新动力车型介入，由于咱们都知道锂电池在遇高温后性能会遭到影响。
尤其是早期没有温控系统的纯电动车，在-30摄氏度的环境或者都不可反常启动，即使勉强启动也施展不出任何新能，谈何冰雪试驾。
不过随着这几年中国车企新动力技术的极速开展，车企都找到了处置打算。
咱们今日所试驾的?WEYVV7PHEV车型就装备了完善的电池温控系统，也正是由于技术的始终提高，才让咱们有了在极寒环境下体验新动力车的时机，上方咱们就一同来看在-30℃的黑河WEYVV7PHEV有怎么的性能体现。
在此次冰雪试驾中咱们共有四集体验环节，区分为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道和丛林穿梭。
在冰雪圆环环球科目中重要是对车辆在冰雪路面抓地力和性能的多重考验，当然关于车身电子稳固系统（ESP）也是一次性考验。
冰雪广场和冰雪赛道环节重要体验的是车辆的动力性能、包括动力输入能否线性以及动力连贯性。
赛道环节体验的是车辆悬架撑持性能和刹车系统能否线性。
最后的丛林穿梭环节是对车辆经过性能、动力、四驱系统驾驶形式标定能否正当的综合考验，上方咱们先从车辆的动力系统开局说起。
VV7PHEV搭载了一台直列四缸2.0T发起机+电动机组成的插电混动系统，其中发起机最大功率167kW，最大扭矩387N·m。
位于后轴的电动机领有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。
整车动力系统输入综合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，0-100km/h减速期间仅需5.9秒。
VV7PHEV驳回了P0+P4的电机安顿形式，这是一种混联式混合动力构型。
P0发起机曲轴位置参与一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机，另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机位于后桥，独自为后轮提供动力。
在发起机和后轴电机同时驱动车辆时，VV7PHEV就是一台全时四驱车型，无论是日经常常使用还是冰雪路面，四个车轮都能够为咱们提供良好的抓地力、让车辆领有更好的经过性和稳固性。
另外要说的是，咱们此次冰雪试驾的车辆曾经所有改换为雪地胎，配合全时四驱系统车辆可以取得更好的抓地力。
WEYVV7PHEV还配有“6+3”多种驱动和驾驶形式，蕴含“AUTO智能、EV纯电动、SPORT静止、SAVE电量坚持、SPORT+超级静止、AWD智能四驱”6种驱动形式，在AWD形式下，还有额外的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路况下的驾驶形式，可以让车辆接待更多经常使用场景。
咱们此次重要经常使用的是静止形式和AWD形式下的雪地形式，在接上去的科目试驾中咱们会为大家引见这两种形式的的详细体现。
了解完了动力系统和驾驶形式之后，就开局今日的冰雪试驾环节了，首先是冰雪圆环。
由于路面附着力较低，车辆随时都会产生滑动，另内在绕环环节中要不停变卦转向是对车辆综合性能的一次性全方位应战。
开启静止形式、绕环开局。
减速踏板逐渐深踩，来试探车辆在绕环环节中的极限。
随着速度始终参与，车辆开局产生滑动。
此时电子稳固控制系统（ESP9.3高灵活版）会迅速介入，经过控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力可以让车辆迅速复原稳固的姿态。
在冰雪广场和冰雪赛道环节是对车辆底盘、转向和电子程序的一次性考验。
VV7PHEV只管是一款插电混动SUV车型，但它却领有50:50的完美前后轴荷比。
在绕桩环节，配合静止化的底盘调教品格，即使在40km/h的车速下依然可以轻松过弯。
在这种地附着力的路面上启动蛇形绕桩，稍不留意就会产生转向适度和转向无余的状况VV7PHEV领有可变转向方向盘，调理到“重”反应力度与“高”指向精度后驾驶员可以精准的控制方向盘，顺利成功绕桩路途。
在冰雪赛道环节，除了考验车辆性能以外也在考验驾驶员的技术，假设能够在这一环节控制好车辆，那么日罕用车遇到紧急状况时便可以冷静处置。
当然，车辆更好的性能可以降落对驾驶技术的要求，换言之就是车辆更好的性能可以优化咱们日罕用车的安保性。
在赛道环节，VV7PHEV即使是60km/h的速渡过弯也不会打破车辆的极限，有着持重的姿态。
可这毕竟是冰雪试驾，假设不让车辆打破极限也就没有了冰雪试驾的乐趣所在。
在高速过弯时，当打破轮胎抓地力后车辆就会产生滑动，经过反慷慨向便可轻松应答这些“风险”，此时经过精准的转向系统可轻松控制车身姿态，线性动力照应也让车辆的速度愈加可控，同时配合智能全时四驱系统，在狭窄的赛道内，不需太高的驾驶技术就可以让VV7PHEV轻松成功飘着走，即使您是个新手也不会将他开失控。
最后咱们体验的是丛林穿梭环节，将对车辆经过性能、四驱系统照应性以及驾驶形式标定能否正当启动考验。
在穿梭环节中，咱们经常使用了车辆AWD形式下的雪地形式。
在开启雪地形式后动力输入只管来的快但并不强，在附着力较低的雪地行驶不须要驾驶员精准的控制减速踏板，整个环节变得轻松了许多。
另外，?VV7PHEV的全时四驱系统，装备了智能分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地力状况，刹时给出最正当、最高效的前后轴扭矩调配打算，还能做到左/右后轮0:100~100:0的动力延续调配，在穿梭环节中只要要控制好方向和油门剩下的交给电子系统成功即可，新手也能够在冰雪路面轻松驾驭这台VV7PHEV。
能够领有以上性能体现也离不开动力电池温控系统的加持，毕竟高温会影响锂电池的放电性能，若VV7PHEV没有电池温控系统，后轴驱动电机就不能够提供短缺的动力来推进车辆前行，在冰雪路面上的体现也就不会像今日这么冷静。
VV7PHEV所装备的电池包温控系统具有加热和冷却性能。
其中电池包加热性能可以在高温环境中为电池包启动加热，让电池包外部温度处在最适宜的范畴内，参与电池包电量优化续航里程，延伸电池寿命。
另内在车辆启动时刻还可将加热电池包加热到最佳温度范畴，增强电力输入为车辆提供短缺动力。
冷却方面，驳回高效液冷的冷却形式，电池治理系统对温度启动分级控制，使电池任务在最佳温度范畴内，在炎热的夏季也可以让电池处在正当温度范畴内，优化安保性的同时保证车辆性能。
总结：在2019年12月10日，VV7家族就开启了一场万里混动之旅优惠。
由深圳发车，路径长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等城市最后抵达黑河。
此次在黑河举办的冰雪试驾也是本次优惠的最后一站，短短的一个月内，逾越了8000公里，历经了零上30℃到零下30℃。
用60℃的温差展先了科技提高后的新动力汽车超强的环境顺应性，让生产者了解了VV7混动家族产品实力的同时也对新动力汽车另眼相看。
试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选用？
试驾车型：2020款PHEV2.0T旗舰版
厂家售价：23.98万元
试驾指数：70％
说起20万出头估算购置一台SUV，当初市面上可供选用的低劣产品可以用玲琅满目来描画——在这一区间不只涵盖了合资、奢侈品牌抢手车型，还有自主品牌的上流/新动力产品。
关于个别生产者来说，如何选到适宜自己的车型还真是个不小的难题。
站在个别生产者的角度，当初思考购置一台新动力汽车曾经有关于趋向，而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。
而在20万出头多少钱区间，VV7PHEV要想从奢侈品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出，显然不能只靠PHEV这一个长处。
坦率讲，WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品咱们简直试了个遍，关于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少引见，而关于VV7PHEV，咱们愈加等候其能否在驾乘体验等方面给咱们带来全新的感触。
实践上，VV7PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建设起的初级感和奢侈感，能够找到区别的中央只是一些细节，比如翼子板处的Pi4标识与充电接口，以及尾标位置多出了“PHEV”的字样，所以咱们也就跳过设计局部的引见，间接从驾驶体验开展。
坐上VV7PHEV启动车辆后，相比燃油版车型它的车型外部确实愈加宁静，这也是咱们选用一台新动力车型宿愿看到的。
而真正行驶起来，VV7PHEV在低速形态下的体现确实对得起咱们的等候，整个车厢内除了电机的细微响声，咱们简直擦觉不到其它噪音。
即使将空调的风速调高，整个车厢外部照旧坚持较高的静谧性，这一点甚至要好过不少奢侈品牌的车型。
当然，当车速优化到80km/h后，你还是能在后排车窗的位置感遭到细微的风噪和发起机介入后发起机的声响，但好在都不至于影响到车内的气氛。
在驾驶局部，VV7PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感，尤其是在城市拥挤路段，无论是车辆起步，还是加减速升降档，VV7PHEV都让人觉得不到动力传递的突兀感和阶梯感。
显然，VV7PHEV上这具7速双离合变速箱经过屡次优化，在动力照应敌对顺性方面均有大幅提高。
其次，假设你也是一个倾向稳重的驾驶品格，VV7PHEV会很容易给到你足够的初级感——在最罕用的AUTO（智能四驱）形式下，当你松开刹车踏板，车辆渐渐的向前移动，而当你踩下油门踏板，动力的连贯也显得十分人造，不会给到你任何车辆要突然窜进来的预见，即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里减速效果的车型。
惟一让人须要顺应的只是VV7PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校，倒不是说它初段制动力无余，而是须要咱们在刹车时稍微踩的重一点，这时咱们便能更显著的觉失掉制动力的线性增长。
另外，思考到VV7PHEV的纯电续航里程可以到达70km，关于宿愿日常上任务固定路途且用车半径不那么夸张的客户来说，它齐全可以在日常上任务代步的环节中为咱们省下不少油费。
当然，除了AUTO形式和EV形式以外，VV7PHEV还提供了SAVE（高效）、AWD（全时四驱）、SPORT（静止）等另外三种驾驶形式以及沙地、雪地和泥地三种全地形形式。
再论VV7PHEV在操控和底盘质感方面的体现，它的底盘显然属于倾向温馨的调校品格，但实践开起来也会给到咱们足够的紧凑感——
便捷来说，VV7PHEV在弯道时能够提供不错的撑持性，遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感，在遇到细碎的坑洼路面时也简直不会把路面消息传递到车内，唯独在遇到大坑挖路面时，车辆底盘的全体感只管照旧很强，但仿佛并没能婚配到咱们对奢侈车型的初级感。
此外，VV7PHEV的方向盘阻尼调校的比拟适中，转向精度也较高，无论是男子还是女性用户，都能够轻松的驾驭。
总体而言，VV7PHEV在驾乘层面上给到咱们的好感占了绝大局部，只管在某些细节上依然存在可以优化空间，但也齐全对得起它的售价。
关于没有丰盛驾驶阅历或对车辆反应没有那么敏感的个别生产者来说，VV7PHEV不只是一台能够很快顺应和青睐上的车型，也是齐全值得咱们在这个多少钱区间选用的产品。
最后，咱们再聊聊VV7PHEV几个值得留意的细节和亮点：
1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统，车辆能够经过面部识别检测驾驶者内行车环节中的疲劳专心形态以及留意力状况，并经过整车扬声器启动提示以保证行车安保；
2、VV7PHEV车机的语音识别才干让人较为惊喜，无论是个别话还是方言（四川话），它都能够十分迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上，只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的规范话要求较高，有时刻它明明识别了咱们的指令，但并不是车机系统固有的指令，它就不会做出相应的反应；
3、VV7PHEV的能量回收分为三个等级（较弱、适中和增强），驾驶者可以依据今日的路况来选用适宜自己的形式，并且每个形式下也确实给到了驾驶者显著不同的制动反应，这一点也是咱们在试驾新动力车型时看重的。
情报总结：
总而言之，言而总之，VV7PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到温馨区间的产品，并且有足够多的亮点和性能让咱们的驾乘体验愈加惬意、安保，且给到了咱们稍微逾越起售价的奢侈感。
在我看来，20万出头价位选用一台VV7PHEV显然是一个值得、且合乎当下年轻用户需求和等候的选用——看起来有“面”，开（坐）起来舒心。
图片｜LooperLP
撰文｜LooperLP
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动力强，性能高，操控性较好的WEY VV7 PHEV，入不入手你说了算！
新动力汽车早已成为车企们的必经课，一切车企都从新站在同一同跑线，传统巨头车企靠百年积攒技术积淀的“躺赢”已成为过去式。
与此同时，中国品牌开局换了路途，尤其在新动力汽车市场，中国品牌曾经逐渐向上流化、高质量转型，在开创新局面的同时也成为行业领军者。
其中，WEY VV7 PHEV就是十分典型的车型代表。
外观纤细调整WEY VV7 PHEV前脸沿用家族化“豹式仿生学”元素，酷炫十足，和燃油版最大的不同就是燃油版的雾灯位置的通风孔为镂空处置。
车侧低矮宽体的外型十分合乎当代年轻人的审美，后排隐衷玻璃则强调出了奢侈属性。
另外，作为插混车型，VV7 PHEV充电接口设置在左前翼子板上，同时还参与了Pi4平台标签。
而车尾局部相比燃油版车型，尾部车标处标注了“PHEV”字样，标明其身份。
尾灯外型与车头照应，暗藏式排气设计则愈加内敛。
整车的档次感显著提高了不少。
仪表中控参与消息显示不同于帕杰罗、普拉多等硬派SUV，WEY VV7 PHEV在坚持强悍越野性能的同时，也没有丢弃对奢侈质量的谋求。
内饰方面，WEY VV7 PHEV装备有全液晶仪表、悬浮式中控屏和电子挡把，三幅平底式方向盘和朝驾驶者一侧歪斜设计，让静止品格得以从外至内贯通整车。
WEY VV7 PHEV的智能躲闪以及智能过弯性能，能够有效防止或减轻因碰撞造成的培修费用。
此外，电子围栏系统不只可以远程实时监测车辆位置，还可以在车辆驶出设定区域时经过APP告知车主，增强车辆防盗才干。
全维度智能安保系统经过空气质量传感器、负离子空气污染器以及严厉的车内VOC规范，让车主时辰领有肥壮的车内环境。
后排空间不受影响VV7 PHEV座椅驳回NAPPA真皮包裹，柔软温馨，前排座椅装备电动调理、加热、通风、按摩等性能。
由于电池和电动机都被搁置在了后备厢盖板下方，所以后排空间并未遭到影响，地台中央虽有必定隆起，但其面积可容纳一双成人鞋，不会影响两边乘客温馨性。
动力系统更新更新WEY VV7 PHEV基于环球上游的Pi4平台打造，驳回了P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）的混联架构。
经过Pi4钻研团队累计420万公里的实车验证，其既能经受住零下40度的高温考验，也能抗住超越50度的极度高温，区区中国两极人造也不在话下。
不只如此，WEY VV7 PHEV还装备了来自博世的iBooster电子助力制动系统，这套系统被称为智能驾驶和节能神器，不只要两种制动踏板形式可调，还可与ESP 9.3系统配合，成功100%的制动能量回收，保证了WEY VV7 PHEV纯电续航里程可达70km，为“万里征途”处置了焦虑。
电池方面，VV7 PHEV搭载容量17.7千瓦时，能量密度为65瓦时/千克的三元锂电电池组，与上一代动力电池相比，其电量参与了36.7%，能量密度也优化了35.5%，纯电续航里程到达70公里，经常使用6.6千瓦车载充电器约3.5小时充溢。
此外，依据官网引见，电池包外壳驳回高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级到达IP67，另外，首任车主还可享用“动力电池电芯永恒保修”政策，相比其它车型更有诚意。
可玩性、动力性是亮点值得留意的是，在征程中，WEY VV7 PHEV还降服了天马山赛道，在专业赛道中应战极限、大秀实力，而这离不开超强动力来助攻。
WEY VV7 PHEV驳回P0+P4双电机规划，被动力单元为2.0T涡轮增压发起机，油门踩下瞬间便可暴发最强动力，搭载照应迅速的7挡双离合变速箱，高效动力传递，平顺换挡体验，加上全新更新后的轻量化底盘，使其可以在赛道中火力全开，飙车不打怵。
WEY VV7 PHEV车队面临着全路况 应战，除了操控、动力，对其安保性也是一大考验。
面对城市路途，WEY VV7 PHEV以AEB被动紧急制动、RCW后碰撞预警性能，可视车辆状况处置辅佐刹车，全方位坚持本车与阻碍物之间的安保距离。
制动才干上，VV7 PHEV经常使用的iBooster制动系统为用户带来更多选用，首先该车的制动可调温馨、静止两种形式，制动踏板弹性有小幅差异；其次iBooster经过与ESP 9.3 HEV系统耦合，可成功最大100%动能回收，动能回收上方我也提到了，有三种不同强度可以选用。
此外，该车方向盘也有温馨、反常、静止三种力度可调，与制动系统、驾驶形式搭配具有更多可玩性。
要问WEY VV7 PHEV为何这么牛，首先得益于低劣的底盘结构，它驳回了前麦弗逊后多连杆双独立静止温馨悬架，统筹驾驶操控性与乘坐温馨性，同时能有效优化车辆的转向照应。
同时，得益于Pi4的P0+P4架构，WEY VV7 PHEV的前后轴配重比为50：50，这就使其具有颠簸驾控、指向精准、变道迅速，毫不快人快语等长处，应战极况也不在话下。
小编总结：WEY VV7 PHEV作为一台智能SUV车型，奢侈感将会不输BBA车型，而且这款车型有着十分多的亮点。
无论是性能还是外观，VV7 PHEV家族都值得汽车发烧友们的关注，它在从新定义奢侈规范的同时，也在稳步中开拓属于国产SUV的宽广市场。
本文起源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。
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