哪吒汽车8月交付量同比下滑24%新一轮融资后还将寻求补血|新车|总销量
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一连串的改款、降价之后，哪吒汽车的交付量仍未有太大改观。
9月1日，哪吒汽车对外公布最新月度交付数据。8月份，哪吒汽车全系交付量为12103辆，同比下降24%，值得注意的是，这已经是哪吒汽车连续3个月同比下滑。截至目前，哪吒汽车今年累计交付量为84469辆，同比下降9%，按照全年25万辆的交付目标计算，总体业绩完成度仅有1/3。
这很大程度上与哪吒汽车的降价策略有关。作为主打中低端市场的造车新势力，哪吒的两大主力车型哪吒V与哪吒U，原本在细分市场就是以价换量的典型。对于车圈的降价潮，哪吒汽车一开始并不积极。哪吒汽车营销公司常务副总裁胡恩平还放话称，价格战是对用户不负责任的一种行为。
今年年初国补退出后，哪吒汽车一度逆势涨价，最高涨幅达6000元，2月份，哪吒汽车仅对高端车型哪吒S给予了1.5万元的限时补贴，3月价格战最鼎盛的时期，哪吒汽车还推出了90天保价政策。
这一切都难以抵挡整个行业愈演愈烈的降价侵蚀。从4月份开始，哪吒U所在的15万级纯电市场，新增了秦PLUSEV冠军版、2023款元Pro、2023款埃安YPlus、埃安Y星耀版等重磅新车，而哪吒V所在的小型车市场，不仅新增了海鸥、缤果等新车，新款零跑T03起售价更从8万降到5.99万。
受此影响，今年上半年，哪吒U销量同比下滑9%至2.4万辆，哪吒V同比下滑42%至3.1万辆，高端车型哪吒S销量也不及预期，上半年月均销量不足两千，而纯电超跑哪吒GT才刚启动交付。6月份，哪吒交付量出现同比、环比双降的局面，7月份，交付量跌到1万关口，降幅也进一步扩大。
哪吒汽车被迫改变销售策略。7月20日，哪吒汽车联合知名主播刘畊宏推出2024款哪吒S。新车延续了原有设计、优化了各个车型配置、入门价也降低了3万元。此外，哪吒汽车还推出了4项限时购车权益，如果叠加各项优惠，新车的入门价将下探到14.68万元，并力压零跑C01等同级对手。
随即，这一系列操作引发了老车主不满。最终，哪吒汽车紧急推出了四种补偿方案，虽然上述方案并没有完全平息改款风波，但也没有影响哪吒汽车继续改款降价的步伐。8月3日，哪吒V的换代车型哪吒AYA也走上增配降价的路子，8月5日，老款哪吒S又以清库存的名义推出高达4.9万的降价。
与此同时，针对旗下首款轿跑哪吒GT的车盖设计，哪吒汽车也听取了外界意见并着手改进。8月25日，哪吒汽车在成都车展上推出了哪吒GT“无眉版”车型，并对外宣布将提供“有眉版”及“无眉版”两种机盖供用户灵活选择，10月1日之后，新车标配“无眉版”机盖，“有眉版”机盖变为付费选配。
这一系列操作之后，8月份，哪吒汽车交付量较上月增长21%，同比仍下滑24%，总体效果仍然有限。这背后的原因首先还是质量问题拖后腿。毕竟，哪吒汽车发布的系列新技术看起来很唬人，但主要落地时间都在2024年左右，对于哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒GT等在售车型现实意义不大。
对于各种渠道不断爆出的吐槽，8月21日，哪吒汽车CEO张勇在微博上回应称，体验好的用户一般不发言，有问题的用户发言概率大，所以看起来一堆问题，而同样的问题，很多用户会在各种渠道反馈，更有车主在反馈时把所有问题集中到了一起。此外，他还宣称有水军带节奏、污蔑造谣。
其次，车圈价格战加码也冲淡了哪吒的降价吸引力。一个典型的例子就是，哪吒S改款降价不到10天，竞品零跑C01就推出了暑期促销，5个版本中有3个出现降价，总体降幅在1.6万-2万元不等。此外，阿维塔11、极氪001等同级竞品，随后也陆续推出了2万元至4万元不等的降价措施。
对于哪吒汽车来说，下半年的形势也不容乐观。2022年，哪吒汽车在15.21万辆的交付规模下，全年的净亏损仍然达到69.19亿，而从2020年至2022年，哪吒汽车的累计亏损则高达111亿。今年4月的上海车展上，张勇在采访中表示，毛利率和经营性现金流转正是哪吒汽车今年要完成的目标。
早在2020年7月，哪吒汽车就宣布将筹备科创板上市。2022年2月，哪吒汽车又被爆将转战港交所。此前，有消息称其最快在6月挂牌，最终却又落空了。8月29日，哪吒汽车宣布拿到70亿元Crossover轮融资，所谓的Crossover轮融资，就是上市前的过桥融资，显然，哪吒又续了一命。
伴随Crossover轮融资官宣，外界预期哪吒的港股IPO将渐进。此次交付数据发布前夕，哪吒汽车再度宣布与香港科技园公司达成合作。根据合作备忘录，哪吒汽车将在香港科学园成立国际总部，并在未来5年投入32亿元建设研发中心和数据中心，此外，还将在香港寻求两亿美元股权投资。
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