哪吒汽车8月交付量同比下滑24%新一轮融资后还将寻求补血|新车|总销量
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一连串的改款、降价之后,哪吒汽车的交付量仍未有太大改观。
9月1日,哪吒汽车对外公布最新月度交付数据。8月份,哪吒汽车全系交付量为12103辆,同比下降24%,值得注意的是,这已经是哪吒汽车连续3个月同比下滑。截至目前,哪吒汽车今年累计交付量为84469辆,同比下降9%,按照全年25万辆的交付目标计算,总体业绩完成度仅有1/3。
这很大程度上与哪吒汽车的降价策略有关。作为主打中低端市场的造车新势力,哪吒的两大主力车型哪吒V与哪吒U,原本在细分市场就是以价换量的典型。对于车圈的降价潮,哪吒汽车一开始并不积极。哪吒汽车营销公司常务副总裁胡恩平还放话称,价格战是对用户不负责任的一种行为。
今年年初国补退出后,哪吒汽车一度逆势涨价,最高涨幅达6000元,2月份,哪吒汽车仅对高端车型哪吒S给予了1.5万元的限时补贴,3月价格战最鼎盛的时期,哪吒汽车还推出了90天保价政策。
这一切都难以抵挡整个行业愈演愈烈的降价侵蚀。从4月份开始,哪吒U所在的15万级纯电市场,新增了秦PLUSEV冠军版、2023款元Pro、2023款埃安YPlus、埃安Y星耀版等重磅新车,而哪吒V所在的小型车市场,不仅新增了海鸥、缤果等新车,新款零跑T03起售价更从8万降到5.99万。
受此影响,今年上半年,哪吒U销量同比下滑9%至2.4万辆,哪吒V同比下滑42%至3.1万辆,高端车型哪吒S销量也不及预期,上半年月均销量不足两千,而纯电超跑哪吒GT才刚启动交付。6月份,哪吒交付量出现同比、环比双降的局面,7月份,交付量跌到1万关口,降幅也进一步扩大。
哪吒汽车被迫改变销售策略。7月20日,哪吒汽车联合知名主播刘畊宏推出2024款哪吒S。新车延续了原有设计、优化了各个车型配置、入门价也降低了3万元。此外,哪吒汽车还推出了4项限时购车权益,如果叠加各项优惠,新车的入门价将下探到14.68万元,并力压零跑C01等同级对手。
随即,这一系列操作引发了老车主不满。最终,哪吒汽车紧急推出了四种补偿方案,虽然上述方案并没有完全平息改款风波,但也没有影响哪吒汽车继续改款降价的步伐。8月3日,哪吒V的换代车型哪吒AYA也走上增配降价的路子,8月5日,老款哪吒S又以清库存的名义推出高达4.9万的降价。
与此同时,针对旗下首款轿跑哪吒GT的车盖设计,哪吒汽车也听取了外界意见并着手改进。8月25日,哪吒汽车在成都车展上推出了哪吒GT“无眉版”车型,并对外宣布将提供“有眉版”及“无眉版”两种机盖供用户灵活选择,10月1日之后,新车标配“无眉版”机盖,“有眉版”机盖变为付费选配。
这一系列操作之后,8月份,哪吒汽车交付量较上月增长21%,同比仍下滑24%,总体效果仍然有限。这背后的原因首先还是质量问题拖后腿。毕竟,哪吒汽车发布的系列新技术看起来很唬人,但主要落地时间都在2024年左右,对于哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒GT等在售车型现实意义不大。
对于各种渠道不断爆出的吐槽,8月21日,哪吒汽车CEO张勇在微博上回应称,体验好的用户一般不发言,有问题的用户发言概率大,所以看起来一堆问题,而同样的问题,很多用户会在各种渠道反馈,更有车主在反馈时把所有问题集中到了一起。此外,他还宣称有水军带节奏、污蔑造谣。
其次,车圈价格战加码也冲淡了哪吒的降价吸引力。一个典型的例子就是,哪吒S改款降价不到10天,竞品零跑C01就推出了暑期促销,5个版本中有3个出现降价,总体降幅在1.6万-2万元不等。此外,阿维塔11、极氪001等同级竞品,随后也陆续推出了2万元至4万元不等的降价措施。
对于哪吒汽车来说,下半年的形势也不容乐观。2022年,哪吒汽车在15.21万辆的交付规模下,全年的净亏损仍然达到69.19亿,而从2020年至2022年,哪吒汽车的累计亏损则高达111亿。今年4月的上海车展上,张勇在采访中表示,毛利率和经营性现金流转正是哪吒汽车今年要完成的目标。
早在2020年7月,哪吒汽车就宣布将筹备科创板上市。2022年2月,哪吒汽车又被爆将转战港交所。此前,有消息称其最快在6月挂牌,最终却又落空了。8月29日,哪吒汽车宣布拿到70亿元Crossover轮融资,所谓的Crossover轮融资,就是上市前的过桥融资,显然,哪吒又续了一命。
伴随Crossover轮融资官宣,外界预期哪吒的港股IPO将渐进。此次交付数据发布前夕,哪吒汽车再度宣布与香港科技园公司达成合作。根据合作备忘录,哪吒汽车将在香港科学园成立国际总部,并在未来5年投入32亿元建设研发中心和数据中心,此外,还将在香港寻求两亿美元股权投资。
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