湖南郴州列车相撞事故是怎么发生 (湖南郴州列车相撞事故)

郴州列车相撞事故 郴州列车相撞事故是怎么发生

确切的说。

是发生事故的火车出现脱轨现象,一列车的车头与另一列车的车尾相撞涉及4节车厢,其中2节拱起、较严重。

现在已经恢复正常.

湘黔铁路铁路维护

2008年7月,辰溪县火马冲火车站附近一家木材加工厂遭遇大火,火势凶猛,对临近的湘黔铁路线构成了严重威胁。

接到报警后,辰溪县消防中队迅速出动两台水罐车和20名官兵前往现场。

到达后,他们迅速进行了火情侦查,发现两个木材加工车间已被烧毁,火势正向两侧的成品仓库扩散,距离铁路线仅十五米。

若火势失控,将可能导致湘黔铁路中断,后果不堪设想。

指挥员果断命令,一号车出水控制火势,二号车备用供水,供水员在厂方指引下寻找水源。

最终,他们在围墙后的十吨水池发现水源,果断决定破墙以便消防车供水。

在水源保障下,他们使用四支水枪对大火展开总攻,经过五小时的奋力扑救,成功控制了火势,保护了价值数十万元的设备和成品,确保了湘黔铁路的正常运行。

2005年12月13日凌晨4点,次货运列车在湘黔铁路怀化双线电气化区段行驶时,发生了一起严重事故。

一辆空载的“苏C-”解放牌油罐车在320国道上翻入铁路,与货运列车相撞,导致次列车机车及8节车厢脱轨,上行线30至37号和下行线31至35号无缝钢轨严重受损。

事故中断了湘黔铁路的上下行线行车。

事故经调查,原因是一辆来自江苏省徐州市长兴运输有限公司的货车失控。

此次事故造成了汽车司机轻伤、列车司机一重伤一轻伤。

事故现场,大货车严重损毁,铁轨移位,微型汽车也遭损坏,修复工作面临困难。

扩展资料

湘黔铁路是连接湖南和贵州的重要干线铁路,它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中,沿线地势险峻,地质复杂,建路工程艰巨。

贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座,桥梁183座。

早在1936年国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的借款协定,并进行初测,后因抗战爆发被迫中止。

建国后,于1958 年至1960年曾两次复建又两度停工,1970年9月再次复工,1972年10月建成通车,前后历时37年。

该路的建成,增加了西南地区通往东部沿海地区的通道,缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离。

D2809次列车滑行900多米,事发当时有哪些细节需要关注?

D2809次列车滑行900多米,事发当时有哪些细节需要关注?国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组,因此在正常的制动过程中,优先采用再生制动,也就是将电动机反转,变为发电机,从而将动车组的动能转变为电能,会送给接触网,供相邻区间其他动车组使用。

但是动车组通过再生制动发出的电能,不能回馈给外界的国家电网,因为电能中包含着大量的谐波。

再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。

当动车组速度很低,即将停站时,再生制动的效果比较差,就会改为盘形制动,或者是在接触网故障,停电时,需要触发紧急制动时,就会使用盘形制动。

这个与汽车上的制动盘工作原理一样。

车轴上套上2到4个制动盘,或者是两端的车轮一部分作为制动盘,卡钳抱住制动盘,摩擦发热,从而将动车组的动能转变为热能消散掉,达到减速的目的。

盘式制动也称之为安全制动,也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用,确保动车组能够安全停车。

为降低高速动车组电制动失效的故障率,首先对高速动车组电制动的控制原理进行分析,根据典型故障数据分析及现车测试,确定电制动失效原因;其次,分析在牵引和制动工况下电制动失效对车辆的影响;最后,通过调整牵引控制单元(TCU)控制软件中的网压限制电制动力输出参数,提高电制动的可靠性。

既要奖励司机英雄,更要查清事故原因,总结教训。

天气预警了没有? 异常情况有没有预案?线路通讯是否正常? 不能全都甩锅给老天。

毕竟火车出事是在地上。

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