湖南郴州列车相撞事故是怎么发生 (湖南郴州列车相撞事故)
确切的说。
是发生事故的火车出现脱轨现象,一列车的车头与另一列车的车尾相撞涉及4节车厢,其中2节拱起、较严重。
现在已经恢复正常.
湘黔铁路铁路维护
2008年7月，辰溪县火马冲火车站附近一家木材加工厂遭遇大火，火势凶猛，对临近的湘黔铁路线构成了严重威胁。
接到报警后，辰溪县消防中队迅速出动两台水罐车和20名官兵前往现场。
到达后，他们迅速进行了火情侦查，发现两个木材加工车间已被烧毁，火势正向两侧的成品仓库扩散，距离铁路线仅十五米。
若火势失控，将可能导致湘黔铁路中断，后果不堪设想。
指挥员果断命令，一号车出水控制火势，二号车备用供水，供水员在厂方指引下寻找水源。
最终，他们在围墙后的十吨水池发现水源，果断决定破墙以便消防车供水。
在水源保障下，他们使用四支水枪对大火展开总攻，经过五小时的奋力扑救，成功控制了火势，保护了价值数十万元的设备和成品，确保了湘黔铁路的正常运行。
2005年12月13日凌晨4点，次货运列车在湘黔铁路怀化双线电气化区段行驶时，发生了一起严重事故。
一辆空载的“苏C-”解放牌油罐车在320国道上翻入铁路，与货运列车相撞，导致次列车机车及8节车厢脱轨，上行线30至37号和下行线31至35号无缝钢轨严重受损。
事故中断了湘黔铁路的上下行线行车。
事故经调查，原因是一辆来自江苏省徐州市长兴运输有限公司的货车失控。
此次事故造成了汽车司机轻伤、列车司机一重伤一轻伤。
事故现场，大货车严重损毁，铁轨移位，微型汽车也遭损坏，修复工作面临困难。
湘黔铁路是连接湖南和贵州的重要干线铁路，它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，沿线地势险峻，地质复杂，建路工程艰巨。
贵州境内大龙至贵定段有隧道及明洞185座，桥梁183座。
早在1936年国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的借款协定，并进行初测，后因抗战爆发被迫中止。
建国后，于1958 年至1960年曾两次复建又两度停工，1970年9月再次复工，1972年10月建成通车，前后历时37年。
该路的建成，增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离。
D2809次列车滑行900多米，事发当时有哪些细节需要关注？
D2809次列车滑行900多米，事发当时有哪些细节需要关注？国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。
但是动车组通过再生制动发出的电能，不能回馈给外界的国家电网，因为电能中包含着大量的谐波。
再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。
当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。
这个与汽车上的制动盘工作原理一样。
车轴上套上2到4个制动盘，或者是两端的车轮一部分作为制动盘，卡钳抱住制动盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。
盘式制动也称之为安全制动，也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用，确保动车组能够安全停车。
为降低高速动车组电制动失效的故障率,首先对高速动车组电制动的控制原理进行分析,根据典型故障数据分析及现车测试,确定电制动失效原因;其次,分析在牵引和制动工况下电制动失效对车辆的影响;最后,通过调整牵引控制单元(TCU)控制软件中的网压限制电制动力输出参数,提高电制动的可靠性。
既要奖励司机英雄，更要查清事故原因，总结教训。
天气预警了没有？ 异常情况有没有预案？线路通讯是否正常？ 不能全都甩锅给老天。
毕竟火车出事是在地上。
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