全新ARIYA艾睿雅 恢复一款上流纯电SUV的实质 (全新ar智能地球仪)
2023-07-21 20:10·汽车造物工坊
内卷之下，焦虑弥漫。
尤其是合资品牌，在新动力汽车畛域，其品牌力长处正在不时减退。
作为一个短跑型选手，西风日产也敏锐地发觉到当下市场的流变，进入2023年以来，西风日产也放慢了转型的步调，当机立判、英勇谋变。
守业20载，西风日产明确面对外界的清静和塌实，更应该立足用户需求，回归产品价值自身。
7月20日，ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出ARIYA 500，官网指点价为19.99万元。
同时，对已上市的车型级别从新调整官网定价，全系最新售价区间为19.99-28.29万元。
当下新动力汽车市场竞争进入白热化阶段，比起“官降”的不面子，活上去才是最紧要的疑问。
西风日产英勇丢掉合资“顶流”的包袱，让ARIYA艾睿雅全系多少钱下探至20万以内，展现了西风日产适应中国新动力市场趋向，自我改造，全力为新动力而战的信心与执行。
此次ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出ARIYA 500，新版本车型同其余版本车型一样,驳回的是电励磁同步电机。
不同的是，其电机最大综合功率160kW,最大扭矩到达300N·m，驳回的日产高规范定制的三元锂电池，电池容量65kWh。
ARIYA 500的CLTC综合工况续航里程为501Km，足以满足日常出行。
其余四款车型则继续提供至高623Km的CLTC综合工况续航里程。
西风日产之所以新增ARIYA 500这个版本，其面前要素不难剖析，19.99万元的“好价”进一步降落了用户的购置门槛。
此外，西风日产也逐渐意识到长续航电动车并非是大少数所须要的。
由于大少数人增购的电动汽车90%用于上任务通勤。
这款ARIYA 500齐全可以满足都市用户一周的日常出行需求。
固然，咱们对续航的焦虑，并非是对电池容量的焦虑，归根结底还是对补能时长的焦虑。
当初随着充电桩的遍及和快充技术的更新换代，咱们对长续航纯电车的需求在降落。
而且电池重量的参与，它会让汽车的负载更大，会影响操控和安保性。
ARIYA 500这款车统筹性能和续航的做法是十分无心义的，可能将成为西风日产关上纯电上流市场的关键所在。
为了锋芒毕露，各大车企不遗余力地在科技性能上堆料，用“咆哮式”的社交营销为品牌“攻城略地”，这些新颖的玩法可能能持久地吸引流量，但却不能真正激活市场生机。
ARIYA艾睿雅除了定价“诚意满满”外，坚持更器重产品自身的价值，恢复一辆上流纯电 SUV 的实质，为用户带来更高质价比的合资纯电之选与更低价值的纯电体验。
消费者对一辆纯电SUV的实质需求是什么？在西风日产看来，安保和质量是最值得据守的价值底线。
ARIYA艾睿雅以日产世界顶级云图专业纯电平台、上游时代的全链路自研三电技术，打造“真安保，不担忧”与“真续航，不虚标”的硬核产品实力，筑牢了日产纯电的价值“护城河”。
关于一辆车而言，设计、操控、性能、温馨性都是显性价值，然而在安保上付出的老本往往是隐形的，缄默的。
多年来，西风日产获取了千万个家庭的信任，面前要素就有对安保的执着。
ARIYA艾睿雅从消费源头牢牢把控电池安保，以日产世界高规范定制电芯，经常使用定制化专线消费。
为了在突发状况时争取一线生机，其搭载的NISSAN超安保电池架构，以九重安保电池防护架构，构建超级电池安保域。
此外，其装备的1500MPa超高强钢安保车身，曾荣获Euro NCAP碰撞测试五星安保评级，为用户安保“保驾护航”。
关于谋求性能操控的年轻人，ARIYA 艾睿雅的动力体现也能很好地满足其对驾乘质量的等候，加上e-4ORCE雪狐电四驱强势赋能，1/秒超高精度电机扭矩管理，带来既快又稳、不晕车的驾乘体验。
ARIYA 艾睿雅绝不为“续航里程”斗争“续航质量”，其最长623KM CLTC精准长续航，是基于世界用户210亿公里大数据精准测算，联合前段驾驶途程电量消耗比率，实时计算残余续航里程，让出行忧心无忧。
察势者明，趋向者智，ARIYA艾睿雅在“多少钱战”的大潮呼啸而来时，坚持“多少钱质量两手抓”，在保障自己“六边形全能兵士”名称的同时力争成为“质价比之王”。
进入新动力汽车竞争下半场，肯定回归汽车产品的实质，全新ARIYA艾睿雅的来到恰逢其时。
不充电但100%纯电驱动的家轿 解读西风日产超混电驱轩逸
新动力车型作为愈加环保的出行方式是大势所趋，但在新动力车型大热的背景下，其市占率连3成都不到，由于新动力汽车自身还有很多难关须要克制。
其中包含充电桩的遍及、降落电池老本、辐射疑问的处置还有就是续航里程。
这就给了混动车型以生活空间，西风日产正是抓住这一空间，推出了超混电驱技术，在“忽视”续航焦虑的同时还能带来有限凑近纯电动车的驾驶体验，而且多少钱上也有不小的长处。
拿超混电驱轩逸来说，13.89万-17.49万的多少钱相较于其余品牌的混动车型，已有不小的长处，何况它曾经可以做到混动的便利，纯电的体验的同时，各方面素质都有不小的优化。
宜静宜动的设计能满足更多受众需求
作为A级轿车终年的销量担当，轩逸原本在各方面的体现十分平衡。
超混电驱轩逸在此基础上进一步退化。
像是外观看似跟个别轩逸基本坚持分歧，不过也能让人一眼看出二者区别。
比如进气格栅改成了点阵式设计，而且两边的车标是可以点亮的。
再加上车身上随处可见的e-power的标，都随处彰显着它的超混电驱的身份。
超混电驱轩逸内饰最大的扭转是换挡机构的变动，将传统换挡杆改为电子换挡杆，看上去比拟新颖。
与日系车内饰重做工轻用料的做派不同，超混电驱轩逸不只提供了全新配色以及饰板花纹，连车内的用料变得愈加初级，大面积的皮质包裹质感杰出，还有拼色设计的内饰可选，会让全体更有设计感，就这份粗劣和奢侈气质，确实令人感遭到超混电驱轩逸的诚意。
超混电驱轩逸的轴距为2712mm，能带来宽阔的外部空间。
日产人体工学座椅的乘坐温馨性不时是佼佼者，新款车型在承袭其温馨性的基础上，用料愈加考究，做工愈加精细，让“日产大沙发”的体验感相对没得说。
默认化的更新是满足消费者需求的肯定选用
为了能与混动的身份所婚配，超混电驱轩逸更关键的是在默认化上有所优化。
12.3英寸的中控屏不只面积更大，其搭载的Nissan Connect超智联2.0系统，文娱、科技性能也体现的可圈可点，在一众合资车机中也算得上是杰出。
超混电驱轩逸还搭载了PROPILOT超智驾系统，能够提供L2+级别辅佐驾驶性能。
全景默认监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞默认刹车、油门踩错纠正被动安保性能，像是IFCW超视距碰撞预警能发现前车的前车意外举措，当车速处于5km/h以上时，前方毫米波雷达即可监测前方两辆车的形态，以后车的前车急瞬时，不只会在显示屏上显示，同时收回蜂鸣预警，这种防患于已然的性能才是真正适用的。
虽然默认辅佐驾驶是国际新权利的拿手好戏，但这并不是说海外品牌就做的差，超混电驱轩逸这套超智驾系统不只能够明晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆一直坚持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内默认巡航，关键是系统举措处置的洁净利索，让人用着忧心。
媲美“电动车”的驾驶动力体验
虽然超混电驱轩逸驳回的是油电混动系统，并不能外界充电，但却是是一辆100%电驱的车型。
要说超混电驱轩逸如何能做到如此，还得从日产超混电驱技术的长处来看，超混电驱是100%电机驱动的，这和丰田等其余混动系统的思绪就不同。
经常出现的油电混动系统中，都会有发起机驱动车辆的形式，但日产的超混电驱则从结构上做了精简优化，彻底摒弃了变速器，发起机无需间接连通车轮，少了很多的传动机构，结构更方便，其发起机仅用于发电，收回来的电可以驱动电机或给动力电池充电。
其发起机自身不间接介入驱动车辆，同时系统会依据行驶工况，判别能否须要发起机和动力电池同时为驱动电机供电。
乍一看，这套系统的任务原理和增程式很相似，仰仗电机自身的输入个性，岂但做到了低油耗，动力性能也能坚持在一个较高的水准。
但超混电驱技术仰仗其大功率电池可以做到电池包的体积和重量都小，不只大大降落了车重，也为车内提供更多的可用空间，最关键的是它的老本可以做到更低。
再加上日产在发起机技术上的弱小造诣，超混电驱轩逸的1.2L发起机不只做到了最高燃效43%，而且基本上全都在这个工况下利用，才成就了其3.96L/100km的极致低油耗。
超混电驱技术让轩逸给消费者提供了一个未曾有过的选用，不用思考充电疑问，更没有续航焦虑，但却可以享用电车带来动力、NVH等长处。
这是其余混动车型所不能给予的感触，同时超混电驱轩逸在其余方面也有不少的优化，以往被人所诟病的日系车性能方便、用料昂贵的疑问也都有所改善。
间断了十四代的轩逸在打造家轿上确实有几把刷子，西风日产深知在紧凑级家轿畛域，稳重家用不时都是消费者的外围需求之一。
超混电驱轩逸在承袭传统燃油版高颜值、高燃油经济性、高乘坐温馨体验、超前的安保设计及理念、高质量稳固牢靠持久的基础上，更是将日产75年电动技术和近90年的燃油技术相联合，不只做到了像纯电动车一样平顺好开，还能像燃油车一样极速补能，在油价继续走高，充电方便性无余的现状下，为消费者提供了一条适宜的路线，假设你还在纠结新动力和传统燃油车该怎样选，超混电驱轩逸值得你思考。
日产纯电动汽车有哪些
日产纯电动汽车：日产轩逸纯电动版是日产汽车推出的一款纯电动汽车。
它是一款紧凑型三厢轿车，关键竞争车型包含公众朗逸、宝来、丰田卡罗拉、马自达3、福特福克斯、别克威朗、标致408、雪佛兰科鲁兹等干流合资车型。
这款车的上市，标记着合资汽车品牌新动力竞争的序幕正式拉开。
2018年9月25日，西风日产轩逸·纯电（参数|询价）正式上市，共推出了2款车型，补贴前官网售价区间为24.30-25.40万元，补贴后（国度补贴＋中央补贴）一致多少钱为15.90-16.60万元。
其搭载的电机最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米。
新车驳回聆风成熟的三电系统，电池容量为38kWh，综合工况续航里程为338km，在60km/h等速行驶下续航里程为389km。
允许50kW直流快充和6.6kW交换慢充的充电方式，慢充充溢电须要8个小时，快充形式下45分钟可将电池电量从0充到80%。
为了放慢在华电动化步调，日产汽车正踊跃推动其在中国外乡的规划。
据报道，日产方面已发表自2018年12月起，包含电池、电机等纯电动汽车关键零部件在中国本地消费，进而为纯电动汽车的制作提供稳固货源。
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