新动力是插混吗 vv7 (新动力是插混车吗)
VV7新动力车型是插电混合动力的。
VV7的新动力车型，全名叫VV7 phev，于2019年11月22日正式上市售卖。
今日还有VV7 GT PHEV也一起上市售卖了。
VV7 GT就是VV7的轿跑版本，和VV7相比，关键就是外观方面有所变动。
VV7 GT的车尾驳回了溜背式设计。
插电混动车型属于新动力车型。
我国现阶段比拟常常出现的新动力汽车关键有两大类，一个是纯电动汽车，另一个是插电式混合动力汽车。
国度如今正在鼎力推行新动力汽车，特意像是北上广深等限行、限牌等市区，关于新动力汽车都是不限度的，目的就是为了激励生产者购置新动力车型。
截至2019年12月4日，VV7 PHEV在售的最新车型是2020款，共有两款车型在售，区分是：
2020款 2.0T 双离合 奢侈型，官网指点价：21.98万元；2020款 2.0T 双离合 旗舰型，官网指点价：23.98万元。
VV7 PHEV车型定位中型SUV。
车身尺寸方面，长宽高区分为：4760x1931x1655mm，轴距为2950mm。
座位数所有为5座。
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试驾报告：来自保定的“西南汉子” 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV
西南是一个神奇的中央，有露天卖的雪糕，有四季常在的烧烤，当然也有那令多少南边小同伴向往的皑皑白雪，不过笔者觉得，西南最具特征的当属西南汉子。
它们做事争先恐后，以致于他们常走出“360c4f89e3f3e4ee.html" target="_blank">温馨圈”，去探寻更宽广的天地。
雷同，如今的绝大局部汽车企业也是如此，就比如WEY。
作为首个以及最快成功30万销量的中国奢侈品牌，WEY品牌一直坚持“走下来，走进来”，立足中国，放眼世界，力争做中国车走向海外的后行者，其产品出现出的形态更是劲头十足。
西南汉子身形彪悍，口直心快，做事闻风而动。
当然它们也有温情的一面，对家人有着无所不至的关心，并且虚浮牢靠。
很难构想，这样对比剧烈的两面，在近日试驾的VV7PHEV以及VV7GTPHEV的身上也能有所感触，在冰天雪地中展现出了外乡奢侈品牌有力的筋骨。
初见VV7PHEV，你会觉得它十分壮硕，漆面适度刚毅有力，但转机构成的曲线却展现了温顺的一面，以致在人群中一眼就能够识别出它，却绝不另类。
VV7GTPHEV则延续了身姿的长处融入了GT跑车的概念，英勇地跨出了那一步。
毫不避讳地说，对这样共同的外型笔者并不看好，但当见到实车后我的认识有了扭转，心底会不自觉地收回这样的声响“这简直就是一律念车啊！”。
高高翘起的车尾进一步强化了车身姿态，描写出了愈加动感、保守的视觉成果。
比例、线条刚刚好，多一分太乖僻，少一分不协调，总觉得所有都在道理之中，但又会让你感到异常，这样的觉得很难描画。
纵使西南汉子再凶悍，在亲人背地他们也能展现出温情的一面。
固然，纵使VV7PHEV系列的外观再静止、保守，在驾乘者背地也能足够体恤入微。
让人印象最深入的当属位于A柱上的AI智能面部识别性能。
无论白昼还是夜晚它都能够实时监测你的面部，识别驾驶员驾驶形态，当你开车走神或瞌睡时提示你坚持留意力。
甚至当检测到你有些操劳时被动跟你对话，征询能否须要关上音乐来缓解疲劳。
WEY用科技实力展现了对人的关心，同时也坐实了WEY品牌以安保为产品研发外围的初衷。
此外，VV7PHEV系列内饰驳回环抱式设计，配合多曲线来营建温馨的觉得。
经过不同材质、纹理搭配，描写了内饰的档次感。
窄边宽屏、气氛灯、大面积皮质包裹，营建出了逾越多少钱的奢侈感。
有人说VV7PHEV以及VV7GTPHEV的按键很多，看起来不太繁难，其实不然。
它在将关键的性能按键以物理机构出现的同时，其余性能驳回了触屏以及多媒体旋钮管理，操作形式多样，无需担忧按键多带来操作不便利。
局部车型的座椅还带有按摩性能，在此价位区间能够搭载实属不易。
在冰雪场地里，VV7PHEV系列是临危不惧的，像是一名轻车熟路的本地人，在它的率领下你的安保会获取最大的保证。
此次“驭冰雪，见担当—破冰执行”一共设置了四个科目。
区分为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及丛林越野，咱们将区分用VV7PHEV以及VV7GTPHEV启动体验。
冰雪圆环很好了解，是一个有笼罩的圆形封锁场地，车辆会以十分高的速度行驶，在延续变换转向中感触车辆的动力系统以及安保辅佐性能的详细表现。
从实践表现上看，VV7PHEV系列用“持重”一词就可以齐全概括。
两车均驳回了智能全时四驱系统，装备分轴管理技术，可实时监测轮胎抓地力，给出最优的前后轴扭矩调配打算，协助车辆在极限形态下坚持行驶轨迹。
与惯例适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统领有更快、更间接的照应速度，不只能成功前后轮扭力调配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力延续调配，辅以博世9.3ESP系统时辰保证车辆行驶的可控性。
此外咱们还在封锁ESP的状况下启动了冰雪圆环测试，但出于安保思考，VV7PHEV系列并不能齐全封锁ESP，当速度设定的安保范畴后依然会启动参与，时辰保证驾乘者的安保，此做法值得点赞。
冰雪广场外部设有两组蛇形绕桩名目，一组为直线等距离绕桩，另一为不等距非直线绕桩，不只可以感触车辆在延续变向时的操控性还能体验到其动力水平。
VV7GTPHEV装备的是有一台有BSG电机辅佐的2.0T高性能发起机+7速湿式双离合变速器+带两档减速器的后桥驱动电机组成的动力系统，系统最大功率到达了267kW，最大扭矩为632N·m，在弹射起步形式下，仅需5.9s即可成功百公里减速，即使装备了雪地胎，车辆的动力也会瞬间打破抓地力极限，体验到弱小的减速性能。
冰雪赛道对车辆的考验相对综合，高速、直角弯、U形弯能够全方位地感触车辆的操控性能。
据了解，VV7PHEV系列领有50:50的完美前后轴荷比，配合相对静止化的调教，以致车辆在冰雪赛道中带来更好的车身姿态。
配合可变转向方向盘，依据雪地赛道驾驶场景调理到“重”反应力度与“高”指向精度。
同时还装备了iBooster电子助力制动系统，领有两种制动踏板形式可调，可以线性管理制动力并启动能量回收，在不影响驾驶员温馨感及安保的前提下，驾驶员找到愈加适宜的驾驶乐趣。
须要提及的是，赛路线面上设有冰棱和屡次碾压翻出的安全雪块，但VV7GTPHEV的静谧性并没有遭到太多的影响。
其装备了ANC被动降噪，进一步优化了车内NVH的表现，给人愈加温馨的乘车环境。
丛林越野是四个测试名目中最有乐趣的一环，路况更急复杂多变，对车辆的驱动系统有着十分高的考验。
包含涉水、陡坡、轻度交叉轴等多种路段，后来还在担忧VV7PHEV系列弱小扭矩会出现因打滑惹起的车辆失控，但实践证实在雪地形式下车辆的车身稳固性将会被优化至最高。
该车可以成功六种驾驶形式、三种全地形形式自在切换，能够轻松地经过。
此外，VV7PHEV系列电池搁置在后备箱，在离地间隙上能够很好地防止剐蹭底盘，极大优化了电力系统的安保。
VV7PHEV系列装备的360度全景环顾与流媒体后视镜就显得十分关键了，能够愈加清楚地看到车辆周围的路况，保证车辆安保。
水滴观念：
西南汉子敢闯敢拼，而WEY作为外乡奢侈品牌，其自身就是中国汽车向上的表现，并用实力打出了一片天，以30万车主为根基再拼、再闯，用实力为信心正名。
此次冰雪试驾的期间是持久的，但感触确是十分剧烈的。
就似乎西南汉子一样，第一觉得会觉得它难以凑近，但当你深化了解后，它又能给你很强安保感和暖和。
?文/王虚琪
智能四驱“应战”冰雪赛道 VV7 PHEV试驾体验
冰雪名目不时是测验车辆综合性能的目的，不少车企也是“乐此不疲”。
毕竟在这种比拟极其的路况，关于车辆的机械水准、操控性能、以及悬挂的设定等等，都是一个较为严苛的考验。
只管作为一台市区代步车型，但主打操控的VV7PHEV显然也“临危不惧“。
今日咱们就经过冰雪圆环、蛇形绕桩、丛林越野等名目，看看它的表现终究如何。
冰雪圆环
不同于日常的驾驶环境，冰雪路面的摩擦力较低。
即使换装了雪地胎，假设你不能准确管理踩油门的力度，还是很容易出现打滑的现象，这也就十分考验车辆四驱系统关于前后桥扭矩的正当调配。
该车后桥驳回了一台永磁同步电机，相比于传统的四驱系统，电机可以迅速协助车辆扭转前后桥的扭矩调配，尽量防止转向无余和适度的状况出现。
但在附着力较低的雪地上，VV7PHEV也会有甩尾的状况出现，此时须要驾驶员马上回方向来纠正车身姿态。
但假设回少了，车身甩尾的状况就不能获取很好的克服，方向回多了，又会让整车偏离圆心，这样的状况关于驾驶员的技术也是一个不小的考验。
VV7PHEV在ESP的设定上并不那么“尽善尽美”，即使内行驶前将ESP封锁，但当车速大于80km/h时，车辆还是会智能关上此性能。
当系统检测到车轮打滑时，ESP就会经过制动车轮来限度动力输入，在冰雪圆环的名目中，编辑的车速也一直没有超越90km/h，这种被“限度”的觉得，多多少少失去了一些操控乐趣。
但关于这款定位于出行代步的市区SUV来说，毕竟安保是第一位的，这样的标定也比拟容易了解。
蛇形绕桩
VV7PHEV的悬架调校偏硬，关于这种须要重心延续转移的名目来说还是有着不小的协助。
车身姿态维持的还算比拟持重，四个轮子也坚持了较强的抓地力。
该车配有转向手感调理，共有温馨、反常、静止三档，这三种形式下的转向回馈力度依次递增。
静止形式下的指向较为精准。
不过车头的照应速度并不算快，打出方向后总觉得要慢半拍，这样的设定也是出于高速行驶的稳固性所思考，但关于这种操控性要求较高的雪地赛道来说，首次上手就有些不太顺应了。
刹车方面，新车搭载了博世的第二代iBooster电子助力制动系统，其刹车初段是动能回收的标定，踩下后刹车卡钳不会参与，只应用电机反拖的原理到达回收电能的成果，不过这段的减速成果没有那么线性，踩下去之后给人的觉得更像是一个固定的减速g值。
当你须要更大水平的减速时，继续踩下制动踏板，刹车卡钳才会参与，而这种机械制动的减速成果显著要更好。
丛林越野
野外丛林是对车辆经过性、四驱系统和底盘稳固性的测验，加上冰雪笼罩的状况，无疑也进一步参与了难度。
换装了雪地胎的VV7PHEV在冰雪路面的附着力获取了显著优化，即使出现了车轮打滑的状况，VV7PHEV这套智能四驱系统也可以极速的成功前后扭矩智能调配，使车辆较为轻松的应答轮胎不同附着力的路况。
VV7PHEV的车身刚性还算不错，即使经过凹凸不平的路面时，车身发生的小幅度形变也没有较大的异响出现。
不过悬架的调教有些偏硬，经过大坑洼时还是会有比拟显著的冲击感传递到车内。
新车装备了容量为17.7kWh的三元锂电池组，该电池包位于后备箱下方，周围配有弓字型防撞梁，在这种冰雪丛林路段可以很好的防止剐蹭和碰撞带来的风险，对车辆的安保性也有了进一步优化。
总结
只管在车辆的操控性、刹车调教方面VV7PHEV仍显得有些无余，但关于一台主打市区代步的SUV来说，想让它“完美”的应战冰雪路线似乎有些过于严苛了。
毕竟它的关键行驶环境可不是这种冰天雪地的路况，能够成功这些名目也足以证实它在驾控方面的水准算是不错了。
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