还有英菲尼迪的G37最高时速能跑多少 斯巴鲁力狮2.5GT最高能跑多少 (还有英菲尼迪的车吗)

我回答下吧先看下官网数据--------------------------------------------------------------------------------------------------------------所属品牌： 英菲尼迪斯巴鲁车系称号： 英菲尼迪G力狮车型称号： 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 智能奢侈导航版厂商指点价： 49.10万 37.98万基本消息： 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 智能奢侈导航版产地： 出口 出口级别： 中型车中型车推出年份： 2010 2009最高车速-100减速期间：6.2综合油耗(L/100km)： 11 0等速油耗(L/100km)：等速油耗时速(km/h)：保修政策： 4年10万公里 2年6万公里车身参数： 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 智能奢侈导航版长/宽/高(mm)： 4780/1773/1453 4730/1780/1505车重(kg)： 轴距(mm)： 最小离地间隙(mm)：150车身结构： 三厢轿车三厢轿车车门数： 4 4座位数： 5 5油箱容积(L)： 80 65行李箱容积(L)： 415行李箱最大容积(L)： 415发起机 10款英菲尼迪G 3710款力狮 2.5T 智能奢侈导航版排量(L)： 3.7 2.5上班形式： 人造吸气 涡轮增压车最大功率(kW)： 258 195最大功率转速： 最大扭矩(N·m)： 最大扭矩转速(rpm)： 4800 2400-5200燃油： 汽油 汽油燃油标号： 9797环保规范： 欧IV欧IV变速箱 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 智能奢侈导航版挡位个数： 7 5变速箱类型： 手自一体AT底盘转向 10款英菲尼迪G 3710款力狮 2.5T 智能奢侈导航版驱动形式： 后驱四驱前悬挂类型： 双叉臂麦弗逊后悬挂类型： 多连杆 双叉臂车轮制动 10款英菲尼迪G 3710款力狮 2.5T 智能奢侈导航版前制动器类型： 盘式盘式后制动器类型： 盘式 盘式前轮胎规格： 225/55 R/45 R18后轮胎规格： 225/55 R/45 R18备胎： 全尺寸全尺寸---------------------------------------------------------------------------------------------------------------好团体阅历说下,由于身边有好友开的G37 所以以G37为准.楼主一看就知道青睐速度静止G25可以PASS了` 就说G37从多少钱上说G37的46W比`力师的 37W 曾经超了很多`基本不是同级车了```从起步上说G37的最高扭距转数比GT来的晚,但是7速离合器却远优于 GT的5速,G37配合换换挡拨片`起步速度惊人 ,不得不提的是GT的车重轻于G37 200斤不到`(相当于一个成年人了)所以 总的来说`GT或者在起步上长处.但不会很大从内饰上说INFINITI做工远优于斯巴鲁,毕竟多少钱摆在那,定位两车也不同,G37撒野的同时不忘商务,GT则更倾向于静止.从保养上说G37 4年10万公里保修(我好友是首保收费`在送9次保养) GT是2年6万公里,还要思考那个T的老本色价比进去了-----------------------------------------------------------------------------------------------------------总结下 楼主`年轻人`不要光思考静止`速度` 开车还是不要讲速度````我曾经年轻马自达3都开到200多` 如今想想真不应该````不论怎样样` 假设钱准许的话`我会毫不踌躇的选用G37我想你开事先就知道是为什么了`

斯巴鲁力狮2.5gt公路驾驶颠簸吗

稳固性相当的不错。

摘录了一些无关稳固性评测的内容： 驾驶颠簸：力狮在整个环节中的体现还是很平顺的，并不会有太唐突的顿挫感，这就要归功于与变速箱婚配的5速智能变速箱了。

只管在档位数量和相对技术层面，这台5速智能变速箱并不是特意突出，尤其是在近年来各大厂商纷繁研发并经常使用双离合变速箱的大前提下，更显得有些普通。

但是，要知道这台SPORTSHIFT E-5AT变速箱可是由英国出名赛车公司Prodrive研发的，你就不会有前面那种想法了。

更何况从实践经常使用的感触来说，它与扭矩强悍的2.5T发起机以及前面还要引见的四驱系统婚配良好，既能保障日常行驶的温馨性，又能满足偶然暴走的减速需求。

SI-DRIVE 斯巴鲁智能驾驶优化系统这里要引见一个能够扭转力狮2.5GT性情的配置——SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶优化系统)，在它的控制下发起机具备三种一模一样的能源输入形式：静止形式、超级静止形式和智能形式。

其实，这同宝马、奥迪的驾驶形式选用相相似，关键经过调理发起机控制单元（ECU）、智能变速箱控制单元（TCU）和电子油门治理系统，对电子节气门与燃油供应启动控制，从而使车辆具备不同的性能体现。

在智能形式下，车辆的性能体现以颠簸、温馨和省油为主，不去刻意挑逗发起机都处于半休眠形态，而变速箱也很踊跃升入较低档位，普通在1800rpm左右就会升档，这一形式显然适宜在市区和高速时经常使用。

而在某些特定状况下，如山路或急减速超车时，换入静止形式就会有一模一样的体现，发起机的能源很快被激起，变速箱也会将换档推早退2500rpm以后，此时车辆的灵活照应十分灵便，迎合了爱静止的驾驶者的心态。

vtd 在新力狮2.5GT上，与SPORTSHIFT E-5AT智能变速箱婚配的是“可变扭矩调配(VTD)式全时四轮驱动系统”，英文称号“Variable torque distribution AWD”，前后扭矩调配可在50:50和45:55之间转换，更大的扭矩作用于后轮，更利于缩小转向无余的趋向。

在普通的行驶形态下，VTD四驱系统让力狮2.5GT的灵活行驶十分稳固，与市面上少数前驱的中级车相比要杰出很多，无论是高速过弯还是并线超车，给驾驶者的信念显著要更强，这可以说是斯巴鲁值得必需的一点。

底盘 底盘的体现关于一款车雷同关键，新力狮驳回了全新的摇篮式发起机托架，把发起机安排在一个相似摇篮的托架上，托架共有到处撑持点与发起机联接，主体联接位置为橡胶结构。

这套系统除了优化操控才干之外，可以降落行驶中发起机带来的触动和噪音，同时具备更牢靠的主动安保性。

vdc系统 斯巴鲁为力狮全系都标配了VDC车辆灵活控制系统，在剧烈操控时这套系统的限度还是很宽松的，以取得更丰盛的驾驶乐趣。

但是，作为一款四驱车型，力狮2.5GT的操控极限临界点过于明晰，车速或转向操作稍有适度，立刻就会从转向无余向转向适度转变，车身失控的趋向立现。

直到此时，VDC系统才会果决参加，强行将车身拉回正轨。

行驶稳固与操控乐趣确实是静止的两面性，在力狮身上咱们能够看到稳固是主旋律，但一旦逾越极限就会有另一种情景产生，关于普通驾驶者而言这样的操控更安保也能有必定乐趣，而且操控的难度不大，这很合乎力狮的定位：具备静止潜质但还是一款适宜日经常常使用的轿车。

补充：性能测试总结：天分异禀、能文能武毫无不懂，力狮2.5GT是一款剧烈介绍的静止型中级车，减速迅猛、制动牢靠、操控稳固，水平对置涡轮增压发起机、左右对称全时四驱这两项天生的特质，让其与同级别车型比拟时具备很大的长处。

在解决日经常常使用与静止才干方面也比拟到位，可以说是一款能文亦能武的多面手。

力狮2.5gt通病

力狮2.5gt通病包含：1、力狮2.5gt的温馨度不高。

2、底盘太硬，不容易散热。

3、驳回双炮筒设计，液晶仪表盘不流利。

4、发起机经常使用期间长了就会漏油。

5、喷油和点火装置容易产生缺点。

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