汽车漂移的物理原理 (汽车漂移的物体有哪些)

汽车漂移的原理是什么汽车漂移的原理是在汽车后轮失去抓地力的同时坚持前轮抓地力，构成尾部上浮的觉得。

漂移是一种驾驶技艺，关键用于路况变动较大的扮演或赛车优惠，应用路面的摩擦个性。

普通来说，赛车很少经常使用漂移，由于漂移和过弯会降低车速，同时会参与轮胎磨损，不利于赢得较量。

经常出现的漂移技术如下:1。

用手刹使后轮失去抓地力，做圆周静止漂移。

这种漂移摆动幅度大，观看起来愈加震撼。

要求留意的是，手刹转向是一项专业技术，假设内行驶中轻易刹车，或许会损坏机器。

2.踩下离合器漂移。

车辆进入弯道时，迅速踩下离合器再松开，使驱动轮瞬间失去抓地力，配合方向和制动发生侧滑。

3.靠重力漂移。

进入弯道后车辆稍微减速，转弯时踩油门减速，车辆重心瞬间向后偏移，使得前轮胎曾经在转弯但后轮胎还在直线行走，重力发生的惯性造成车辆打滑。

漂移的详细方法

分类:体育/静止 >> 赛车/F1 疑问形容: 我说的是真的赛车时刻的详细操作解析: 以下是漂移的定义和详细操作技巧：漂移的定义就是车头的指向与车身实践静止方向之间有一个教大的夹角(肉眼就能识别进去的)，把漂移离开三个阶段：发生、中途、完结。

漂移的发生的原理归咎究竟就是一种：后轮失去大局部(或许所有)抓地力，同时前轮要能坚持抓地力(最多只能失去小局部，最好当然是取得额外的抓地力了)，这时只需前轮有肯定的横向力，车就甩尾，即发生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与低空间有负速度差(后轮速度相对低)；A2、任何状况下使后轮与低空间有正速度差(后轮速度相对高)；A3、行驶中减小后轮与低空之间的正压力。

这三项外面只需满足一项就够。

实践上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们离开，是由于运行方法不同。

坚持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与低空间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与低空间正压力缩小太多，最好就是可以增大正压力。

这两项要同时满足才行。

实践操作外面，拉手刹就肯定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不肯定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就或许满足A2、B。

说到最白了，发生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱能源调配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中C3、C4是应用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是起码伤车的方法。

C1、C2只用于前驱车和拉力较量用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

留意 C1和C2，C3和C4离开，是由于车的静止路途会有很大的不同。

关键说明：漂移过弯和普经过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只或许比普经过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普经过弯还低！千万不要学《头文字D》外面的漂移过弯可以更快的神话！由于那只适宜山区，由于在山区这中多大角度窄弯时确实有效，由于这样做可以坚持发起机转速，提高出弯的速度．在普通的街道这样跑只会损失期间．但你假设把握并灵敏运行了这种技术，你以正轨的跑法去跑场地是不会落后的，由于你曾经把握了开车的要领－－把握车辆的重心移动，当然可以找到不使车辆打滑最快的行车路途咯．至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重调配、轮距轴距、悬挂软硬等多个要素无关。

例如雨天、雪地上传车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾(所以安保驾驶第一条就是不要开慢车哦)；打方向快，也容易甩尾(高速变线不要延续，或许造成甩尾，即使是小范畴的来回撤动，只需你是高速)；轮距轴距越长、车身越高，重量转移越凶猛，越容易甩尾(也容易翻车！) 有人提到多种漂移方式，实践上都在下面五种之内。

包含《头文字D》外面形容的先向右拐，再猛向左转的漂移方式。

这是一种参与重量转移的方法，例如在他的状况里是为了进一步参与右前轮正压力。

为什么这样能进一步参与右前轮压力？去温习一下重量转移啦。

而又为什么要参与右前轮压力呢？由于应用C3或C4方式发生漂移时外侧前轮的压力是四个车轮中最大的，扮演最关键的角色，进一步增大它的压力，就可以使车身旋转得更快。

最初级的漂移发生方法 Scandinavian Flick 是一种WRC拉力赛外面用到的不凡举措，也有人称其为Pendulum Turn。

假设我没记错，那是由拉力车手 Carlo Sainz 开创的。

假定将要进入一个比拟急的右弯。

D1、假设从之前的弯进去后你的位置就在左侧，那么就直行，假设位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。

D2、保障车行驶方向稳固、正确，把刹车踩究竟，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向不时滑下去。

D3、在将要进弯的中央，方向盘向右打肯定角度。

抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。

D4、到了该进弯的中央，迅速开放刹车。

这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

前面说的D1、D2是化简了的预备举措，做起来容易得多。

完整的预备举措看起来无法思议——要让车身向前滑行的时刻车头是指向左的！要发生这样的滑行，方法是先向右打一点方向，再向左打一点方向。

由于车的静止从向右变为向左，两边肯定有一个向前的时辰，就是在这个时辰马上把刹车踩究竟，车身就向前滑了。

又由于这个时辰来到时车头的指向肯定是向左了，所以就发生了车身向前滑行、车头指向左的举措。

这个起始环节只在无余一秒的期间内实现，由于路面是很窄的，不答应大的左右偏移，所以这样的举措是一个风险的高难度举措。

留意这里又是一个漂移哦！即是说完整的Scandinavian Flick是两个漂移的组合。

漂移（Drift）是在发起机转速和传动比变动不大的状况下转向的技巧。

和惯例转向相比能在出弯时坚持高速和能源，同时轮胎会有挫伤。

假设漂移后速度有很大的损失，并且降档适度，就是一种战略上的错误。

应用车体自身的惯矩，在行进方向不变的状况下扭转车头的指向，并在此状况下减速出弯。

依据我的了解和许多游戏说明书的讲法，详细的CAO作是这样：遵守反常的外侧入弯准则，在入弯前微微动摇方向盘，给车体一个很小的角度偏离。

然后立刻松油门，踩下刹车。

这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次性踩刹车究竟，在瞬间提供最大的制动扭矩，然而并不要求显著的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充沛的减速。

），这时为了对消车体重心和车轮所碰壁力构成的力偶矩，前后轮的压力扭转量构成一个反向的力偶矩。

前轮受压，后轮被安适。

假设后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体曾经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。

），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到肯定角度时，立刻踩下油门，防止失速。

这是车辆从新取得行进能源，静止方向转向车头的指向（一开局车体是歪斜的）。

出弯时雷同遵守外侧出弯的原理。

便捷的说：外侧入弯。

入弯前在车体稳固的前提下，稍微转向，松油门并急促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立刻踩油门，出弯时依然留意线路。

在车辆调整方面，从受力剖析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头遭到更多的下压力。

（去年我和同窗计算过，参考了一些书。

这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不思考轮胎侧偏角以及ASM、TCS能源调配等要素。

但这应该是广泛实用的。

）因此，可以做以下调整。

1：参与重心高度，既参与惯性力偶矩的力偶臂，以至反向力偶矩也同时增大。

详细方法是参与悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线静止功能大大降低）。

这种做法显著是参与了风阻，并降低了车辆的稳固性。

2：缩小车体下压环节中重心的降低并参与下压力的变动速度。

详细方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。

这样做车体关于坎坷路途会很敏感，发生能源损失。

3：增大前轮的摩擦系数。

前轮尽量用比拟软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移十分艰巨，车体在漂移环节中像牛一样拖不动。

这种做法在许多状况下是无法能的，尤其是关于前轮驱动的车。

4：参与前部的空气能源下压力。

同时会参与前部风阻。

（GT3里如同没有这一项，SEGA GT里有的。

）关于前轮驱动的车辆更有效的参与了减速功能，同时参与了前轮的磨损，这样前轮就必需用较硬的轮胎，由于大少数状况下前轮驱动的车辆原本就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己留意取舍。

5：缩小后部空气能源下压力。

详细做法是把尾翼放平。

不利要素：关于后轮驱动车辆显著的缩小了被动轮抓地力，高速状况的减速功能无余。

6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。

没有ABS的状况下突然刹车也不会有很大的速度损失。

然而车头雷同会遭到下压力。

否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。

这么做在反常过弯时十分风险。

倡导对CAO作没有信念的话不要驳回。

（团体以为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）显然，依据以上剖析，凡是无利于弯道功能的形态都不利于直道的功能，这就是事物的两面性。

在调整时依据赛道详细的状况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来选择。

调整和驾驶时还要思考到车辆的驱动方式。

这是选择性要素。

普通来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，反常过弯的功能却十分好。

FF的车尽量不要漂移，要素曾经说过了。

漂移中或许发生的意外和误CAO作： 1：转向无余（Understeer），车辆撞向弯道外侧。

在这种技巧中这往往是入弯机遇不正确形成的。

当然，先刹车再转向的误CAO作也会惹起此疑问。

留意提早入弯，相熟赛道。

2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。

在这种技巧中，转向过渡或许是2种要素：入弯太早；出弯减速机遇提早。

留意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提早。

3：螺旋（Spin），车体水平翻腾。

这显然是由于转向前猛打方向盘惹起的。

尤其在车速较高的时刻，漂移的技巧十分风险。

4：战略错误，在不该漂移的时刻经常使用漂移。

赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。

漂移技巧的经常使用也要忠于这一准则，由于你不是在拍洛杉矶的 *** 追车惊险局面。

漂移环节中由于引擎没有显著的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。

在急转弯的时刻经常使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很笼统的名字——“甩尾”，这个词在任何正轨的赛车文献中都看不到。

有时过直角弯时甚至整辆车都横上来了结依然在以很低的速度行进，假设车辆出弯时实践速度只要几十码，而引擎却以5、6千转的高速运转，在游戏中会造成强行降挡（AT），车辆从新进行（往往有人以为漂移成功了，他作了一个很帅的过弯举措），在实践中造成轮胎零落、引擎熄火或许汽缸爆炸。

其实很多状况下都是反常的过弯比拟快，漂移没有任何意义。

倡导在不相熟赛道时任何弯都不要经常使用漂移。

AI即使不用这一技巧也能跑出惊人的效果，要冲破纪录有很大艰巨。

相熟以后可以比拟一下得失，适当的驳回。

有的中央直线减速是不合算的。

漂移发生的原理 : 归咎究竟就是一种：后轮失去大局部（或许所有）抓地力，同时前轮要能坚持抓地力（最多只能失去小局部，最好当然是取得额外的抓地力了），这时只需前轮有肯定的横向力，车就甩尾，便会发生漂移。

令后轮失去抓地力的方法： 1.行驶中使后轮与低空间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何状况下使后轮与低空间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与低空之间的正压力。

这三项外面只需满足一项就够实践上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们离开，是由于运行方法不同。

坚持前轮抓地力的方法： 1.行驶中不使前轮与低空间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与低空间正压力缩小太多，最好就是可以增大正压力。

这两项要同时满足才行。

实践操作外面，拉手刹就肯定同时满足行驶中使后轮与低空间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与低空间有很大的速度差 ; 漂移初形态的便捷操作: 发生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱能源调配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向其中3，4是应用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是起码伤车的方法。

1，2只用于前驱车和拉力较量用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。

留意1和2，3和4离开，是由于车的静止路途会有很大的不同。

关键说明：漂移过弯和普经过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只或许比普经过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普经过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重调配、轮距轴距、悬挂软硬等多个要素无关。

例如雨天、雪地上传车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安保驾驶第一条就是不要开慢车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的徒弟就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越凶猛，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实践上都在下面五种之内。

甩尾中的管理: 假设是用手刹发生漂移的，那么当车旋转到你所宿愿的角度后，就应该开放手刹了。

漂移的中途的义务就是要调整车身姿态。

由于路面凹凸、路途笔挺水平、汽车的过弯个性等要素是会经常变动的。

所以车手经常要管理方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不介绍），以让汽车依照车手所宿愿的路途行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与低空间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。

减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与低空间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或许拉手刹了（再强调一次性：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。

不论能否有手刹作用于其余车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的状况）踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一律而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力然后轮就失去少量摩擦力，所以就容易发生转向适度了。

由于无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会中止侧滑。

真正的漂移: 而假构想车轮长距离侧滑，惟一的方法就是让驱动轮高速空转，必要求装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。

为什么要有LSD呢？由于车漂移时车身会歪斜，外侧车轮对低空的压力大，内侧的车轮压力小。

没有LSD的车会发生内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的状况。

这个转得慢的车轮与低空间摩擦力大，车的侧滑就会很快中止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱能源的车轮是无法能高速空转的。

那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，假设驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。

四驱的车很显然是可以的。

后驱车呢？后驱车前轮没有驱能源，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开局前的速度无关，通常会越滑越慢，最后还是停上去，但假设场地准许、管理得好，实践上可以做有限长的侧滑。

由于打滑的车轮仍有肯定的减速所用，而侧滑的轮胎也遭到低空的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。

例如 Doughnut（原地转圈）就是有限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的有限长漂移。

下面说的都是管理驱动轮侧滑长度的方法。

知道这些原理之后，再说-- 调整车身姿态用到的方法: 1.管理前轮的角度，不能太大或太小，特意是关于后驱车 2.调理油门、刹车，令车有减速或减速的趋向，就发生重量转移，经过火量转移管理车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.应用手刹再次发生转向适度。

留意:2中，后驱车（或能源调配比趋向于后驱的四驱车）加油所发生的效果不肯定是减速，假设加油太猛，就有或许由于后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

关键解说: 最大漂移角度 : 最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身静止方向之间夹角假设大于这个角度，就必要求停车（不停的话就撞进来）。

留意不包含漂移发生时。

后轮驱动车来说，由于前轮没有驱能源，不能发生高速空转向外滑，只是靠低空对前轮的侧向力管理车头静止。

所以车头指向与车身静止方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，普通轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法复原正确行驶。

留意平时人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身静止方向之间的夹角，而是附图白色标记出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向无余的状况。

在这样的状况下，车头指向与车身静止方向之间的夹角雷同不能逾越最大漂移角度，否则也必需停车能力复原反常行驶。

前驱车由于可以坚持后轮的抓地力而放大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以凑近90度。

四驱车由于前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的或许性（为什么？由于加油时重量转移到后轮，前轮与低空间摩擦力小）再加上台轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

( DRIIFT : 推戴意见发生,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.) 比拟三种驱动方式的车，前驱车是最容易驾驶、最安保的。

(DRIIFT: 推戴意见发生 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时刻真是觉得好极了) 漂移的出弯: 出弯的时刻就应该完结漂移了，完结方法与漂移环节中减小漂移角度的方法一样。

关于前驱车， 1.加油使车头向外滑动（由于除了漂移发生的时刻，前驱车基本上是转向无余的） 2.经过前轮向外摆批改车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

关于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不肯定奏效。

关于后驱车，最关键靠2。

视详细状况而定，车的重量调配、驱能源调配、之前漂移角度、路面状况等多种要素都有影响。

留意整个漂移环节中（包含发生、中途、完结）车身都是在向外滑的，所以预备出弯的时刻不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

后记: 开不同的车做漂移都要有一段顺应环节，了解车的个性；在不同路面上也要有顺应环节。

在拉力赛中，由于每个弯的详细状况都是不知道的，即使在上一赛季曾经跑过这赛段，路面也不会与以前相反。

所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的准则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以放大油门出弯。

用这个准则过弯岂但不会慢很多，而且安保性大大提高。

汽车漂移的详细操作要领是什么？

我来把我这一年多来练习漂移的阅历和知道的要领在这里系统的说一下。

首先，我来说说为什么要漂移。

漂移不仅是由于难看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。

漂移也是如此。

只要你能为所欲为的管理了这个技术举措，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。

而我自己目前，也只是练习漂移而已。

那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技举措，无法否定漂移确实从视觉上和感官上很有吸引力。

也有一种说法，说只要四个轮胎紧咬低空，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。

其实未必，首先看是什么低空，假设是柏油路，速度十分快，普通走线位比拟好，由于这样最安保，速度越快漂移越不好管理。

其实只需是高速过弯轮胎多少都会发生漂移，甚至你发觉不到。

这就触及一个轮胎与低空摩擦力的临界形态，什么是临界形态呢？经过试验。

轮胎与低空坚持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时刻摩擦力最大。

当轮胎开局打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而降低20%。

所以，当轮胎坚持在要滑，又没滑的时刻，这就是摩擦力施展到大极限的时刻，ABS也就是依据这发明的。

所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬低空时刻，说明你还没有把轮胎的的摩擦力施展到极限。

当车漂移的时刻，当然是曾经逾越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，假设你能很好的管理漂移的路途，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。

这还触及一个角速度和线速度的疑问，太深了就不提了。

不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界形态去走线位，那真是最快，我们普通人就先别要求那么多了。

再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。

减震特意软的车，没改装的车不行。

也是容易翻，还特意不好管理。

还有就是特贵的车，不倡导呵呵。

撞了心疼。

说完了车，该说低空了，什么低空比拟适宜呢，自己觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。

假设你选用比拟平坦的柏油路也行，就是要求胆量和技术好一点，由于柏油路要求比拟高的速度才行。

对轮胎的磨损也最大。

雪路比拟不凡，其实雪路我以为是最好玩，难度也比拟大的。

由于要想漂起来，雪路最容易。

最后说说什么车比拟适宜练习漂移。

首选当然是后驱，假设您领有一台高功能的后驱车，又对漂移有兴味，那么我祝贺您，这是最好的选用。

您也不要求思考惯性漂移，您只需练会POWERSLIP就够凶猛的了，方法N便捷，入弯，减档，弯中前段猛加油，发生OVERSTEER（转向适度）后管理方向。

相对够洒脱。

假设您有台比如WRX普通的或许EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相反，间接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是倾向后驱的，可以做和后驱基本一样的举措，这里就不说了，前面都是废话，如今就说前驱吧。

前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比拟吃力。

首先从拉手刹方法说起这里我间接援用我上次写的帖--<假设是肯定要大角度，那么那样的漂移做进去只属于特技了。

真正的漂移目标是尽量损失更小的速度，去过弯，又可以取得更多的转向，就拿前驱说啊，你可以速度很快，但你必需损失转向，那就是转向无余啦，其实前驱当然有方法做大角度的漂移，最最便捷的方法就是拉手刹，不过介绍你不要在柏油路这么干，我以前练的时刻，由于失控，结果撞啦。

用手刹特意不好管理，刚拉的时刻你觉得简直后轮没怎样滑动，但就是在一瞬间，就突然甩起来，力气还特大，所以你要想用手刹，就肯定要把手刹调成微微一拉就把后轮锁死，而且要把那个扣给拆了，不能边滑结果一着急手刹松不了了。

假设你配合的好，可以做大角度漂移>手刹这玩意我如今曾经很少用了，用的时刻也很小心，关键是由于用手刹不然而笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。

很风险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是由于只要一只手扶着方向盘。

结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎，撞飞区环卫的渣滓桶一个。

前保险杠也就义了。

继续说别的方法，重量转移法。

也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。

当你高速入弯之前，车的重量是简直平均调配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，鼎力踩下刹车。

这时车身由于惯性，把局部负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力人造也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。

其实所说的弯中弯前收油门，情理和这两个一样，都是靠前轮参与负重后轮减小负重。

然后我再说说惯性漂移，这里也间接援用我以前写的--<我如今关键是应用相似惯性漂移的方法，让车在高速入弯后靠扭转方向自己发生漂移