天天班第1000列成功开行 丝路海运 (天天班总台电话)
“丝路海运”天天班第1000列成功开行
中新网厦门5月8日电 (记者 杨伏山)一列载有40个“丝路海运”智能集装箱、来自江西南昌向塘国际陆港的“丝路海运”天天班班列，8日达到厦门国际物流港(前场站)，该批集装箱装车后将运往海天码头，装载上“海丰横滨”轮前往西北亚港口。
“丝路海运”天天班迎来第1000列成功开行。 厦门港务个人供图
这是去年3月正式开行的闽赣“丝路海运”海铁联运天天班的第1000列，标记着江西——福建这条“西北物流黄金通道”的树立取得阶段性停顿。
据了解，“丝路海运”天天班班列是在闽赣两省口岸部门允许下，由中国铁路南昌局个人、中铁国际多式联运有限公司、福建港口个人、国际航运企业等“丝路海运”联盟协作同伴独特打造的一条高效率、低老本、智能化进进口物流门路，其24小时内成功“点对点”集装箱货物中转运输深受市场好评。
该班列开行一年多以来，累计运送货物7.02万标箱，运输品类更是由30多个逐渐扩展至包含高附加值产品在内的200多个，不只为降落社会物流老本、助力中部地域崛起发明了条件，更是为江西联通欧洲、非洲、中东、西北亚等区域的共建“一带一路”关键节点市区施展了关键作用。(完)
钢铁驼队跑出丝路贸易加速度span关于西安局集团公司做大中欧班列品牌的调查span
截至11月30日，中国铁路西安局集团有限公司中欧班列累计往返开行列、运送货物总重939.7万吨。 西安局集团公司积极响应国家“一带一路”倡议，充分发挥“一带一路”重要节点作用，大力开行中欧班列，全力推进西安始发终到中欧班列集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列。 这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”，为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。 从追赶到领先，多项核心指标位居全国前列自陕西首开中欧班列以来，班列线路迅速密织，基本实现了欧亚地区全覆盖。 与此同时，西安始发终到中欧班列的开行量也逐年上升，2020年累计开行3720列，同比增长68%。 截至11月30日，西安始发终到中欧班列今年以来累计开行3520列、运送货物总重约262万吨。 曾经的新筑站是一个只能办理列车会让作业的四等站。 随着中欧班列的不断加密开行，该站货运量逐年提升。 2019年12月，新筑站升级为一等站。 今年4月1日，新筑站更名为西安国际港站，全力满足中欧班列的开行需求。 为进一步提升集结运转能力、更好服务“一带一路”建设，今年7月实施的西安国际港站扩能改造工程目前已顺利竣工。 “扩能改造之后，西安国际港站的运输组织能力得到了进一步提升，货场内装卸车更加高效便捷。 ”西安国际港站站长白宽锋介绍。 目前，作为西安始发终到中欧班列始发站的西安国际港站拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊，集装箱年吞吐量可达90万标准箱，运输能力比2016年提升了3倍。 截至11月30日，西安国际港站今年的货物吞吐量达728.4万吨，超去年全年总和。 从“走出去”到“拉回来”，丝路沿线国家实现贸易互通今年2月3日，满载49车面粉和食用油的X9020次西安始发终到中欧班列年货返程班列抵达西安。 这是西安爱菊粮油工业集团5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作常态。 依托中欧班列，爱菊集团已经构建起粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。 “借力中欧班列，我们能更好地利用国内国际两个市场、两种资源。 ”爱菊集团相关负责人说。 爱菊集团的成长是中欧班列拉动效应的一个缩影。 西安局集团公司不断优化进出口货物作业流程、压缩在站停留时间、持续提升中欧班列运输能力，为中欧班列高质量开行提供运力组织保障。 在为内陆城市对外开放开辟新通道的同时，西安始发终到中欧班列也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。 依托国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市的有利契机，西安局集团公司大力开展中欧班列集结中心示范工程建设，积极发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。 2020年以来，西安局集团公司相继开行15条外省集结班列和5条省内集结班列，形成了与青岛、宁波等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州等中部城市的内环节点线以及覆盖陕西省的区域内环线。 历经多年精心运营，西安始发终到中欧班列运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国。 西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。 从货场变市场，现代物流基地助力班列开行西安国际港物流基地是全国铁路规划的33个国家一级铁路物流基地之一，也是目前全国场站规模最大的铁路物流基地。 为做大做强西安国际港集结中心功能，西安局集团公司按照“货场变市场、变加工基地、变合作平台”的思路，统筹南北两个区域功能定位，着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。 他们通过与中国林场集团有限公司、中远海运物流有限公司和五矿发展股份有限公司等大型企业合作开展市场化经营，由“走出去”变“请进来”，让西安国际港物流基地的贸易产业转移承接作用不断得到发挥，为中欧班列开行提供了更加完善、便捷的服务。 奋斗从未停歇，追梦永不止步。 未来，西安局集团公司将进一步加快西安始发终到中欧班列集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。
厦庇五洲客 门纳万顷涛——厦门经济特区40年发展纪实
1980年10月，国务院批准设立厦门经济特区，这片土地翻开了开放发展新篇章。 如今，40载岁月峥嵘，乘着改革开放的春风，曾经硝烟弥漫的海防前线，正向着一座高素质高颜值现代化国际化城市迈进。
开放之门
湖里，2.5平方公里，这是厦门经济特区的原点。 1981年10月15日，随着工地上“轰”的一声巨响，烟雾升腾，厦门经济特区建设从此拉开序幕。
1982年初，印尼华侨陈应登与厦门市签订投资合同，成为在厦门经济特区独资设厂的第一位外商。 “我是中国人，与其在国外办厂，不如来厦门办。 ”
40年来，一座座工厂如雨后春笋般在厦门经济特区拔地而起。 跨国企业纷至沓来，戴尔、通用等世界500强企业纷纷“抢滩登陆”。
全球著名的飞机机身维修商新加坡 科技 工程有限公司，将第二个发动机维修工厂设在厦门，合资成立的厦门新科宇航公司近10年来保持30%的年复合增长率。 “我们的客户已遍布印尼、泰国、印度等，厦门市在招商引资和互联沟通方面的大力扶持，提振了企业进一步发展壮大的信心。 ”厦门新科宇航公司总经理林恬钦说。
40年来，厦门产业结构脱胎换骨。 厦门自贸片区激活航空维修、集成电路、跨境电商等14个高质量发展平台，已成为全国第三大飞机融资租赁集聚区、第二大进口酒口岸、最大的一站式航空维修基地。
一个包容现代的厦门正与世界分享开放发展的成果。 厦门美图公司以人工智能为驱动，围绕“美”创造了一系列如美图秀秀、美颜相机、美拍等软硬件产品，海外热度持续飙升，业务范围扩展至100多个国家和地区。
被誉为“钢铁驼队”的中欧（厦门）班列，已从最初的“一条线”发展为现在广布欧洲、中亚多国的“一张网”，累计开行逾800列，成为中国扩大开放的鲜明印记。 51条以“丝路海运”命名的航线从厦门港始发，聚集港口、航运、物流、贸易、金融、信息等要素，连接四海，通达五洲。
40年来，厦门从曾经封闭的海防前线，成为备受国际资本青睐的开放之城，面积已是原来的600余倍。
创新之地
在8月底举行的厦门市电子信息产业发展大会上，厦门火炬高新区签约了戴尔服务器产业生态合作项目等11个项目，总投资206亿元，涉及智慧交通、新型显示、第三代半导体、服务器等细分行业。
“小而精是厦门企业的特点，很多细分市场的隐形冠军诞生在厦门。 依靠创新动力，厦门聚集了一批高素质的企业集群，培育了2512家‘三高’企业。 ”厦门火炬高新区总工程师倪杰说。
从岛内不到1平方公里的“试验田”起步，伴随跨岛发展战略的深入实施，厦门火炬高新区如今发展为“一区九园”，已开发园区仅占厦门2%的土地面积，却贡献了全市43%的工业产值。
“厦门是一座创新创业之城。 ”厦门市发改委主任张志红说，厦门已拥有国家级高新技术企业1928家，占福建省40%左右，近年来，厦门又发力集成电路、生物医药等“三新”产业，培育形成平板显示、软件信息、航运物流等8条千亿元产业链。
企业创新活力不断激发的背后，厦门市场经济体制机制改革不断推进。
改革国有资产管理体制，创造地方国企发展的骄人业绩；逐步建立特区金融体系，成立全国第一家中外合资银行；深化财税、价格流通体制改革；实行土地有偿转让和商业用地公开招标制度……
这是一块“试验田”。 特区建设以来，厦门一直肩负着为国家改革开放试验探路的使命，锻造了其开放包容的胸襟和敢闯敢试的胆识。
文明之城
筼筜湖，厦门繁华市中心的城市湿地公园，被誉为厦门“城市会客厅”。 这里花团锦簇，水清岸绿，白鹭齐飞，人与自然和谐共生。 很难想象40年前，路人在筼筜湖畔都是掩鼻而过。
“筼筜湖原是筼筜港，20世纪70年代由于大规模移山填海、围湖造堤，成为内湖，水体交换动力缺失，造成湖水发臭、鱼虾绝迹。 ”筼筜湖保护中心主任魏道军说，特区建设以来，厦门市打响了筼筜湖环境整治大硬仗。 经过5期综合治理，如今筼筜湖彻底改头换面，其“引潮活水”技术还吸引日本人来取经。
一城春色半城花，万顷波涛拥海来。 在保持经济发展“高素质”同时，厦门统筹推进生态、民生、文化等各领域协调发展，实现了城市内外兼修的“高颜值”。
城市开发建设中，为保护中华白海豚，厦门市不惜将跨海通道方案由大桥改为隧道，成本大幅增加；为保护白鹭专门保留大屿岛。
厦门高标准建设国家生态文明试验区，持续打造“在花园里盛开的城市”：全市近六成的陆域面积被划入生态控制线，空气质量稳居全国前列。
厦门城美，人也美。
每到周末或节假日，王忠武就会穿上红马甲，带上家人一起到游客最集中的中山路商业街做志愿服务。
“志愿服务已成为我们的一种生活习惯，在帮助他人的同时也提升了自己。 ”王忠武说。
像王忠武这样的注册志愿者，在厦门超过70万名，约占常住人口总数的六分之一。
2019年，厦门启动“爱心厦门”建设，将目光投向最需要帮助的 社会 群体，实施爱心助残、爱心敬老、爱心济困等五大行动。 40多家“爱心屋”悄然出现在街头。
厦门荣膺全国文明城市“五连冠”，文明底色深深刻入这座城市的内核，外化成每个厦门人的行动。
中欧班列续写丝路传奇期待助力全球经济
随着中国政府推行“一带一路”倡议，沿线物流需求呈现上升趋势。 上图为货运列车在湖北省武汉市的一个车站等候。
从中国向塘出发，跨越亚欧大陆，目标德国汉堡。 2008年10月6日，经过18天的长途跋涉，一辆来自中国向塘、运载电脑的集装箱专列抵达德国汉堡。
10年前这次中欧间铁路集装箱国际联运的成功尝试至今仍被外媒津津乐道。 “10年前许多不可预测的事物如今已成为蓬勃发展的业务。 ”德国新闻电视频道10月6日刊文，盛赞中欧班列开通10年来的成就。
“一个有前途的项目”
2008年，从北京、乌鲁木齐、向塘至德国汉堡的集装箱专列相继开行，证明铁路在技术组织和通道能力上有能力提供安全、便捷的国际集装箱联运服务。 许多外媒都观察到，中欧班列从无到有，从少至多，发展迅速，成果丰硕。
美国《福布斯》杂志网站提出，经过2008年至2011年的测试，到2012年时中欧货运班列已成为一种常规货运选项。 此后，该运输服务迅速扩张，将越来越多的中国城市与欧洲相连。
“大约10年前，当来自中国的货运列车抵达波兰边境城镇马拉谢维切时，人们还觉得很新奇——短短两周之内笔记本电脑和汽车等产品就可以运到欧洲。 只是当时一个月只有一班列车。 ”路透社近日的报道称，“由于中国对古丝绸之路沿线地区贸易发展的推动，过去一年列车班次大幅增加，当地政府每月要应对多达200个车次的货运需求。 ”
据俄罗斯《生意人报》网站报道，2018年前8个月，由“联合运输物流公司-欧亚铁路联盟”提供过境服务的中国-欧洲-中国一线的集装箱运输规模超过15.5万标准箱，同比增长50%。 该公司的业务为组织中欧经俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦的铁路过境运输。 公司总裁阿列克射·格罗姆表示：“欧亚地区的铁路公司有千载难逢的机会巩固在该地区运输市场的地位。 ”
从中欧间铁路集装箱国际联运的数次成功尝试，到“渝新欧”国际铁路的定期开行，从中欧班列统一品牌启用，到累计开行列数不断突破新高，中欧班列正满载累累硕果，奔驰在亚欧大陆上。
“一个有前途的项目。 ”德国新闻电视频道网站的文章援引德国联邦铁路前首席执行官哈特穆特·梅多恩的观点，对中欧班列的发展前景充满信心。
“期待助力全球经济”
20世纪30年代，瑞典探险家斯文·赫定在《丝绸之路》一书中曾写道：“中国政府如能使丝绸之路重新复苏，并使用现代交通手段，必将对人类有所贡献。”
如今，斯文·赫定的期盼正在变为现实。 穿梭在亚欧大陆上的中欧班列成为新时代的“钢铁驼队”，正续写着古丝绸之路的勃勃生机。
2018年8月，中欧班列累计开行数量达到列，已经成为贯通欧亚经济大动脉的经济快车。
“美国之音”网站称，中国正在打造新的贸易路线和市场，来自中国的货运列车正在向多个欧洲城市提供服务，这是北京“一带一路”倡议的一部分。
俄罗斯塔斯社的文章认为，“中国提出的‘一带一路’政策推动着中国对沿线铁路建设的投资，用更加快捷和廉价的方式向欧洲提供商品。”
高效、环保、经济已经成为中欧班列的闪亮标签。
“美国之音”网站援引相关分析指出，铁路运输速度是海运的两倍，比空运更加清洁和廉价，中欧班列可以在中欧贸易中发挥重要角色。
美国《福布斯》杂志网站认为，中欧班列的最大优势之一是通常与其他形式的货运连为一体，组成联合运输解决方案的关键部分，能以更有效和更具成本效益的方式在全世界运输货物。
英国广播公司乐观地预测，“随着世界对中国消费品的需求持续增长，铁路运输的优势越来越明显，期待这些列车能够助力全球经济驶向未来。”
“没有国家愿错失良机”
“中欧铁路线是连接中国与欧洲的重大外交项目，具有重要的地缘政治意义。 ”德国《每日镜报》此前的文章直言，“这不是一曲独奏，而是一场交响乐。 在贸易保护主义阴影在世界飘荡的今天尤为重要。 ”
串联起欧亚交通运输干线的中欧班列，不仅见证了中欧间贸易的互联互通，也成为带动沿线国家和地区经济发展的黄金通道。
“俄罗斯之春”网站分析指出，中欧货运班列经中国-中亚-俄罗斯至欧洲，这对俄罗斯和中亚国家非常重要。 俄罗斯不仅可以获得过境费，还可以获得对修建铁路基础设施建设项目的支持，从而增加工作岗位。
俄罗斯“财经”网称，中国未来将进一步扩大在欧洲市场的销售，中欧货运班列的繁荣将会使俄罗斯从中受益。
《日本经济新闻》网站近日报道，由于中国提出的“一带一路”基础设施建设计划加速了货物在两个市场之间的转移，日本最大的综合物流企业“日本通运”将为客户提供中国和欧洲之间的定期货运列车运输服务。 该企业计划包租由中国铁路公司运营的整列火车，每月往返一至两次，如果运营顺利，将逐步过渡到每周往返一次。 文章还提出，日本首相安倍晋三将于10月份访问中国，该计划可以作为日中经济合作的一个具体案例进行讨论。
“作为伙伴，我们正从中国经济增长中获益。 ”德国《世界报》坦言，“亚洲、非洲以及欧洲的很多国家都参与‘一带一路’建设，没有什么国家愿意错失良机。 ”
据德国《世界报》报道，中德铁路货运量显著增长，预计到2020年中德之间集装箱年运量将突破10万个。 “与美国在特朗普政府的领导下加入保护主义阵营相反，中国将自由贸易用于扩大与世界各国的沟通与交流。 ”
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