刷新多项环球之最 中国又一跨海超级工程通车

刚刚，历时7年树立的深中通道通车试经营。

这项国度严重工程地处粤港澳大湾区外围区域，是以后环球上综合树立难度最高的跨海集群工程。

深中通道东起深圳，西至中山，全长24公里，名目全线车辆通行费不要钱规范为66元/规范车次。未来30分钟内即可通达两岸，“凌晨从中山买一杯热咖啡，到深圳还是热的！”

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，投资约为446.9亿元。设计速度为100公里/小时，双向八车道，是以后环球上综合树立难度最高的跨海集群工程。

从更高的视角鸟瞰，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”。2024年建成通车后，中山至深圳车程将从一个半小时缩短至半小时左右，成为连通珠江口两岸市区群的交通大动脉。

深中通道刷新了多项环球之最：环球最高通航净空的海中大桥，环球跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥，环球最高抗风等级钢箱梁悬索桥，环球最大体量海中锚碇，环球首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，环球上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道⋯⋯作为“基建狂魔”，中国的树立团队依然面临种种工程应战，如何破解多项“环球初次”难题？正式通车后，大湾区“1小时生存圈”能否能减速构成？

“环球首例”面前

从珠江口西岸的马鞍岛登上深中通道，沿着17公里的海上桥梁弯曲向东，中转一座菱形人工岛，前路突然“隐没”。从空中鸟瞰，这座如海上风筝一样的西人工岛东侧海面，是交往货船进出深圳港的必修航道，再向东则是深圳宝安国际机场，水域上面，平均每一分钟就有一架飞机起降。

通航需求叠加航空限高，修建海底隧道成了深中通道在西人工岛东侧海域的惟一选用。工程建成后，日通车量估量将到达10万车次，为此，海底隧道驳回了双向8车道的技术规范。港珠澳大桥被誉为现代环球七大工程奇观之一，而深中通道的沉管隧道比它还宽出两车道。

“海底隧道宽度参与1/3，顶板受力将参与约70%。”中交公路规划设计院有限公司隧道事业部总工程师黄清飞先后介入了港珠澳大桥和深中通道的设计建造。换句话说，等同条件下，隧道宽度参与，其自重和受力面积也随之参与，更易出现弯曲变形。

由此引发的疑问是，在深中通道名目上，港珠澳大桥隧道驳回的钢筋混凝土沉管结构不再实用。黄清飞对《中国资讯周刊》解释说，按传统结构，钢筋性能数量十分多，既影响混凝土浇筑质量，给前期经营带来渗漏水等隐患，还会参与自重和体积，给预制管节的运输和沉放参与了难度。

工程师们选择驳回另一种钢壳混凝土结构。“最大的应战是没有前例可供参照，这象征着危险未知。”黄清飞引见。所谓沉管，是用混凝土或钢材建成的渺小中空管道，将其置入海底后衔接构成隧道，汽车便可在其中通行。详细到钢壳混凝土结构，之前只要日本的两条长约几百米的隧道用过，而深中通道沉管隧道长达6.8公里，由32个管节及1个最终接头组成，规范宽度46米，异形管节最宽处55.46米，无疑对沉管承载才干提出了更高的要求。

2023年6月8日，“一航津安1”号沉管运输装置一体船将E23管节和最终接头浮运至装置现场。

2017年，深中通道初步设计取得交通运输部批复后，黄清飞曾追随团队到国际查研学习沉管隧道树立，但对方既不让接近，也不支持拍照，可自创内容极少。地下出版资料可用来参考，但作为设计依据还远远不够。黄清飞回想，出国调研前，深中通道治理中心曾经开局组织产学研联结攻关。

在一系列关键技术清单中，钢壳混凝土沉管隧道结构的正当结构钻研被放在了优先位置。管节在水下成功对接，最终成型尺寸需到达毫米级精度，才干保证结构不漏水等最基本要求。但是，混凝土这种资料在浇筑环节中放热显著，造成浇筑环节中收缩，浇灌完结后收缩。资料自身的特性选择形变简直没方法消弭，而这只是影响沉管尺寸的泛滥起因之一。

海底隧道百年寿命的秘诀也藏在改良后的混凝土中。深中通道规范沉管的钢壳外部被划分红2255个相互独立且敞开的隔舱，就像一个加大的“冰格”，不凡结构造成其无法经过振捣形式将混凝土填充密实，一旦发生脱空，将造成无法拯救的结果。

“在敞开隔舱里成功混凝土填充密实性是环球性难题，设计单位和施工单位此前都没有阅历，大家就联结设计。”深中通道治理中心副总工程师陈越记得，过后还做出了两个1：1模型，仅实验就用掉几千吨钢材，不时优化结构和资料性能，最终研收回的自密实混凝土无需振捣，在重力作用下，仰仗自身优异流动性便能填充钢壳外部。

长达4 年的“产学研用”联结攻关基本集齐了国际关系畛域的顶尖科研力气，组织了近百组模型实验，对钢壳混凝土组合结构的受力机理及设计方法启动了系统性实验钻研。最终，钢壳混凝土沉管隧道设计方法及正当关键结构被发明性提出，并构成技术规范，填补了国际技术空白。

大型工程推进技术研发的同时，也要综合思索运输建造等事实老本。黄清飞通知《中国资讯周刊》，虽然钢壳混凝土结构的用钢量更高，多少钱更贵，但全体较传统结构更轻巧，这样在运输沉放环节中，航道和基槽可少挖约1500万立方米淤泥，节俭老本，同时浪费工期，提高效率。

2018年刚完结港珠澳大桥名目标树立上班，53岁的陈越无缝对接到深中通道名目，过后他最担忧的就是管节浮运疑问。首节沉管E1长123.5米、宽46米、高10.6米，仅钢壳就重达8000多吨，浇筑成功后，重量约6万吨，排水量似乎一艘中型航空母舰。仅靠天然设备无法托运，必定借助水的浮力。

“因此，必定在管节结构设计之初就将浮力归入计算，使管节在托运环节中能浮起来，到沉放时还能压得下去。”陈越强调，这简直是在临界形态下寻觅最优解。从管节预制厂到沉放点要飞行近60公里，沿线淡水含盐量、悬浮质密度随节令更替而变动，对复杂水环境的密度测算上班就继续了一年。

与此同时，名目工程师们施展想象力，耗时三年制作出超级装备“一航津安1号”，这是环球首台集沉管浮力和装置于一体的隧道管节施工公用船。“原来做大型工程，只能有什么用什么，如今是须要什么造什么，有了足够经济实力，才干成功需求疏导翻新。”陈越说。

附丽名目树立，陈越和工程师们更关注的是，如何“攻克行业带有推行性的特性关键技术难题，构成可内行业内推行的关键技术成绩”。双向8车道海底钢壳沉管隧道虽然是国际初次运行、国际初次大规模运行，但随着环保疑问越来越受注重，未来假设参与碳排放买卖老本，目前造价更高的钢结构因节能长处反而有更大开展空间。

上图：2022年7月22日，在“一航津安1”号沉管运输装置一体船挂载的E19沉管上，测绘团队担任人（左一）为潜水员解说拆解水下双目摄影定位设备的留意事项。下图：2023年1月30日，中交四航局珠海牛头岛沉管智慧工厂，深中通道海底隧道最后一个管节（非规范管节、含最终接头）。本幅员/新华

“珠江门户工程”的应战

每天早上，深受广州食客喜欢的脆肉鲩鱼从产地中山卸车，发往各地，日均往来深圳的生鲜冷链车就有至少20辆。反常路况下，冷链车约三小时才干将食材送抵深圳，如遇堵车，还要再耽误两小时。现有交通已无法满足跨珠江口日益增长的客货运需求。

从地图上看，珠江口是规范的A字形内湾。短暂以来，物品两岸陆路交通都必定向北从内湾顶端绕行。北部虎门大桥作为送给“香港回归”的礼物，如今曾经申请24年，日均车流最高曾超越了19万次，是大桥最后设计日均通行量的两倍缺乏。

包含虎门大桥在内，目前承当珠江口过江交通的还有黄埔大桥和南沙大桥，2021年的过江交通量日均到达约33万辆，且每年还在增长。陈越引见，早在上世纪90年代，高速路网规划时，就曾有过树立跨海通道间接联通深中两地的想象。

2004年，雷同超越珠江口两岸的港珠澳大桥树立前期上班先一步开局。“特区与中原的双向奔赴，须要经过天文位置上的互通带动各方的融合。”陈越说，港珠澳大桥申请后碍于通关要求，在相距虎门大桥70公里的区域内，现有通道仍不能满足经济开展需求。

2008年12月，国务院批复赞同实施《珠江三角洲地域革新开展规划纲要（2008—2020年）》，明白深中通道是关键交通基础设备名目。只不过，起止点选用什么位置、通道采取哪种打算技术，仍是沿岸市区争夺的焦点。

2015年底，《广东省深圳至中山跨江通道可行性钻研报告》（下文简称《工可报告》）获国度发改委批复，打算一锤定音。路途起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，向西超越珠江口，在中山马鞍岛登陆，驳回“东隧西桥”打算。

“名目标工程打算比选、通航安保影响论证上班被以为是中国交通行业最深化、最彻底的一次性。”深中通道治理中心副主任兼总工程师宋神友在《深中通道工程关键技术及应战》一文中坦言，名目树立条件极为复杂，线位穿梭7条航道，其中矾石航道、伶仃西航道是珠江口的出海主航道，通航等级高，这就选择了超越航道的桥梁净高及隧道埋深。

尤其是超越伶仃洋航道的大桥，其通航净高选择了黄金内湾广州港造船高度的下限。伶仃洋大桥桥底到航道水面之间终究该预留多高？经过多方博弈，通航净高从早期设计的73.5米优化至76.5米。“这一高度经过了国际外出名咨询单位论证，预留了未来50年的船舶开展趋向。”深中通道治理中心总工办工程师刘健曾对媒体说。

为修建这座海上最高悬索桥，主塔将建到270米，相当于从海上拔起一座90层高的楼房。新的疑问随之而来，伶仃洋海域每年风速超越6级的时期超越200天，台风更是频发，深中通道桥梁局部如何抗击强风？

“为处置深中通道伶仃洋大桥在经营时期的抗风安保性和温馨性，中心联结组织了四所大学启动平行钻研。”陈越引见，依据物理模型大风洞实验成绩，研发了新型气动控制技术，经过全体钢箱梁、水平导流板、高低稳固板和高透风率栏杆的组合，将全体钢箱梁的颤振临界风速优化至 88m/s，可抵御17级台风。

“结合东隧西桥的全体设计，伶仃洋大桥的通航净高无法能继续参与。”黄清飞说，大桥最高点到隧道最低点高差130米左右，合乎高速公路最大纵坡的设计规范，但仍或者存在必定危险，“实践经营环节中须要分内留意重型车下坡速度控制等疑问”。

2023年11月28日，深中通道主线全线贯串，全长24公里，会集了超宽海底沉管隧道、超大跨桥梁、海中人工岛和海域水下枢纽互通。对这个“综合技术难度十分之大”的跨海集群工程，宋神友还有更深远的等候，他撰文梳理深中通道关键技术时提到，不只需创珠江口百年门户工程，还宿愿经过名目树立新的中国规范，带动关系产业开展，优化国度竞争力，为交通强国树立等策略服务。

下图：货轮经过正在吊装钢箱梁的深中通道伶仃洋大桥。本幅员/新华

筑岛“引凤”

作为翠亨新区第一批落地企业，鸿利达团体进驻马鞍岛时，深中通道正派历最为强烈的桥隧之争，名目最终登陆地点还没确定。

“过后珠江口东岸曾经很成熟，西岸正在开展，投资西岸会有更多时机。”鸿利达团体开创人、行政总裁蔡俊杰引见。1988年，鸿利达在香港成立，关键消费模具和塑料制品，到1993年前后，为配合客户须要，鸿利达开局进入国际市场，从那时起规划深圳，由于公司、厂房和员工宿舍比拟扩散，治理疑问越来越复杂，蔡俊杰不时想寻觅适宜的土地树立新的经营基地。

2013年，深圳提出腾笼换鸟，鸿利达在深圳处境难堪，蔡俊杰放慢寻觅步调。与其余二线市区相比，中山不只地价适宜，生存形式、文明底蕴和区位长处都更合乎蔡俊杰的想象，“中山可1小时抵达左近5个国际机场，在大湾区很难找到第二个这样的市区”。

最后调查选址时，马鞍岛局部区域仍属中山火炬开发区的临海工业园，按规划，岛上重点开展装备制作、新动力、新资料和物流业。在蔡俊杰印象中，过后进岛的路只要横门左近的一座桥，岛上除了船厂，只要两家公司，其余中央不是鱼塘就是种香蕉的农场。直到2017年鸿利达在岛上的一期工程完工，门前的路还没修好，从东莞请来的客户连大门都没进就转头走了。

真正感动蔡俊杰的是外地政府被动服务企业的执行。2013年上半年，火炬开发区上班人员到鸿利达的深圳公司回访，发现企业“实干比讲得更多”，被动招商引资，“协助处置了一系列门槛疑问。”蔡俊杰回想说，同年9月，鸿利达签约落户马鞍岛。

“过后深中通道选址虽然不时有争执，但跨海工程的设想曾经比拟明晰，中山翠亨新区应运而生。”翠亨新区党工委书记、管委会主任张会洋通知《中国资讯周刊》。2013年3月25日，翠亨新区挂牌成立，包含中山市南朗街道、横门岛及周边海域，马鞍岛作为新区起步区进入了新的开展阶段。

在产业和市区规划方面，翠亨新区曾约请麦肯锡、新加坡裕廊等国际公司做过关系规划。“马鞍岛市政路网骨架体系逐渐浮现。”张会洋引见，马鞍岛大局部为围垦地，繁难水网、路网的规划树立。骨干道、次干道、街巷蜿蜒而规整，交织勾画出了新区的市区交通网络。随着深中通道的动工树立，大桥时代变得触手可及，翠亨新区的产业也出现了新的转型，不再局限于装备制作业，开局承接深圳溢出的电子信息等产业。

2017年3月，西人工岛作为后行工程早已开建，深中通道名目治理中心进驻马鞍岛，先是在新区管委会左近搭建了暂时办公场地。名目治理中心一位上班人员回想说，过后周围被“围着打桩”，四处都在施工，房地产“发了疯一样”地涌下马鞍岛，“国际叫得上名字的房地产公司在岛上简直都能找到”。办公室经常断网断电，起初中心索性自购发电机来保证办公。同一时期，一系列企业被招商引资进岛，广东海上风电链主企业明阳团体、动物医药行业的康方动物、科技公司纬创资通落户马鞍岛。

“大家也在思索，新区究竟应该建成什么样子，是现代工业园、中央商务区，还是产城融合的新城？”张会洋坦言，翠亨新区如今的格式也是历年来树立思绪摇晃不定的产物，“但是总体规划没变，市区骨架没变，思绪摇晃对新区开展并没有发生过大的不利影响”。

“目前基本构成了三大主题产业园区+三大主城区的空间格式。”张会洋举着土地利用规划图展现板引见，主城区区分为马鞍岛、南朗、海湾片区，三大主题产业则是新动力与上流装备、动物医药、电子信息，去年又提出了第四个“文旅”主题园区，市区配套与园区树立搭配，成功产城融合。

近三十年过去后，早期登岛开荒的重工企业已不再顺应马鞍岛的新定位。《翠亨新区2023年上班部署》中提出，放慢拓展连片产业空间，强势推进低效工业园区革新更新，全体征收工业园区周边已有树立用地，力争“工改”整备盘活产业空间不低于3000亩。

“要抵赖这批重工企业的历史奉献，他们不来，马鞍岛就是个荒岛。”张会洋说，一方面催促企业自己转型为总部+研发中心的形式；另一方面，企业让出岸线后，新区严把M0产业用地属性，依法依规树立一批高质量工业大厦。

依照《中山翠亨新区总体规划（2012—2035年）》，到2035年，市区树立到达一流水平，主导产业凸显外围竞争力，具有辐射带动力。作为一个因桥而生的新城区，翠亨新区宿愿复制深圳奇观，将小渔村打形成现代化岭南滨海市区。

“物品融合”之桥

深中通道通车后，从深圳到中山的时期将从目前的一个半小时缩短至半小时左右，这对蔡俊杰来说，极小浪费了经营老本。

蔡俊杰在马鞍岛上的办公楼四层正好可以看到深中通道在翠亨新区的终点，他也等候着工程通车，到时不只繁难员工通勤，公司到深圳联系下游客户或是去东莞对接供应商也将更为方便。“但主观地说，公司在中山的平均用人老本高于深圳，吸引员工来岛上，要参与奖金、通勤等不同名义的补救，还要包吃包住。”

在张会洋看来，珠江口物品两岸的产业规划差异愈发显著。东岸的深圳注重软件产业高质量开展，但市区开展空间有限，亟待“扩容”。西岸制作业基础好，但产业开展逻辑已接近天花板，更新转型须要借助东岸的产业外溢和资源长处。

近十年间，中山市经济增长一度在全省垫底。“中山在新世纪之后至少错失了两次产业浪潮，造成它在‘广东四小虎’、特意是在整个珠三角的市区竞争协作中，逐渐落入上风。”张会洋说。

革新放开初期，中山抓住了第一波消费品崛起的机遇。彼时，中山的五金制品、沙溪服装、家电品牌等产业享誉全国，降生了威力、小霸王、晨星等一批出名企业，在此基础上，中山又顺利赶上了下一波国产大家电代替日韩等内资家电的开展浪潮。但是，相对传统的产业结构限度了中山的开展，与汽车、电子信息、动物医药等产业的最佳开展机遇失之交臂。

“经过对接深圳科技翻新资源、承接深圳优质外溢产业，引领中山乃至珠江口西岸的开展，两者并不矛盾。”张会洋说。深中通道建成通车，是中山再次崛起的历史性机遇。

但是，从历史阅从来看，越接近经济洼地的中央反而或者发生“虹吸效应”。张会洋对此并不过火担忧，“制作业须要空间，不会被随便‘吸’走；人才外流早已出现，不会由于交通便利而被大规模二次虹吸，反而是深圳的中层人才有或者流向生存老本更低的中山。总体而言，深圳对外辐射的性能要强于虹吸效应。”张会洋剖析。

“最后是被中山的天然环境吸引而来。”深圳市江波龙电子股份有限公司副总经理杨晓斌引见，2015年前后，公司在中山团建时异常得悉翠亨新区在招商引资，而江波龙也不时在寻觅适宜位置兴修园区，双方一拍即合，2017年拿地动工，2019年建成一期园区并投入经常使用，如今二期园区也已封顶，估量往年投入经常使用。

中山江波龙科技园曾经成为翠亨新区对外展现马鞍岛招徕深圳高科技企业的名片。深中通道通车后，从园区到宝安机场单程时期仅需20分钟。仰仗中山的区位长处，越来越多工程师选用在中山成家务工，截至2023年年终，中山江波龙科技园入驻研发技术工程师已有500多人。

广东省第十三次党代会赋予了中山树立革新翻新实验区的历史使命，并将翠亨新区列入广东省特征平台。“首先就要打造中山和深圳的营商环境一体化，让落地中山的深圳企业感触不到显著差异。”张会洋引见。深圳企业和员工团体可在翠亨新区政务服务中心“跨域通办”窗口，同步操持两地政务服务事项，涵盖人才、社会保证、医疗卫生等多个畛域。

深圳企业到中山后怎么才干真正落地？深圳房价高、教育资源稀缺，年轻人很难真正落地生根。“教育、医疗、可接受的房价，这些恰恰是中山可以提供的条件。”张会洋说。

因后天区位长处和多年树立积攒，翠亨新区被赋予了极初等候，但“全能冠军”式开展门路真的适宜翠亨吗？“片面统筹各方开展，也是痛苦所在，新区开展要一步一步走，总要有先后次第、轻重缓急。”张会洋坦言，产业应摆在首要位置，这将为中山经济开展提供支持、给未来产业开展引路。

往年春节前一周，张会洋刚签下一家深圳跨境电商企业，结合本地产业长处，这家公司的产品设计研发将分包给中山企业消费。“我们须要一些企业把中山的制作才干激活，造就本地产业气氛，未来我们有信念造就出自己的环球级企业。”

在翠亨新区管委会左近，广州地铁18号线南延段正在施工，这象征着，未来从马鞍岛登程，半小时即可抵达广州市中心。蔡俊杰则更等候中山港新客运码头的建成，届时将不用绕行深圳通关，从中山乘船即可极速回到香港，大湾区“1小时生存圈”正在成为事实。

发于2024.3.11总第1131期《中国资讯周刊》杂志

杂志题目：深中通道：难度最高的“跨海大动脉”

记者：李明子（limingzi@chinanews.com.cn）

遥遥领先！从世界十大跨海大桥看中交力量

世界基建舞台上的中国力量：中交集团的辉煌篇章

在全球基础设施建设领域，中国凭借其卓越的设计与建造实力，尤其是在长大桥梁领域的成就，堪称“遥遥领先”。 一项项超级工程不仅在国内赢得赞誉，更在国际上树立了国家品牌的崭新形象。 作为国内桥梁建设的领军团队，中国交通建设集团（中交集团）在世界级跨海大桥的建设中，无论是悬索桥还是斜拉桥，都稳居领先地位。

世界十大跨海大桥，九座出自中交

让人瞩目的世界十大跨海大桥，中交集团参与建设了九座，这份成绩单无疑是卓越的。 比如，港珠澳大桥，横跨伶仃洋，连接香港、珠海和澳门，全长55公里，是世界最长的跨海大桥，拥有最长的公路沉管隧道和独一无二的深埋沉管隧道。 中交集团的贡献不仅体现在90%的设计任务和70%以上的主体工程量上，更在工程技术和环境保护上推动了全球标准的提升，为世界桥梁建设贡献了“中国智慧”和“中国标准”，赢得了菲迪克卓越奖的殊荣。

杭州湾跨海大桥，作为中交集团的杰作，它跨越杭州湾，全长36公里，是昔日的世界第一跨海长桥，推动了宁波杭州湾新区的崛起。 大桥的建设技术革新，如首次在外海大规模沉放大直径钢管桩，成就了250多项技术创新，荣获鲁班奖的肯定。

胶州湾跨海大桥和东海大桥，分别凭借其卓越的设计与施工，展示了中交集团在国内外桥梁建设中的深厚实力，胶州湾大桥荣获乔治·理查德森奖和全国质量奖，东海大桥则是中国迈向海洋桥梁建设里程碑的起点。

在高速铁路领域，杭州湾跨海铁路桥是中交集团的又一杰作，其独特的设计和工程技术，使之成为全球首座超低阻水率的高速铁路跨海大桥，南航道桥部分的建设更是彰显了集团的创新精神。

中交集团的足迹还延伸至舟山大陆连岛工程和深中通道，前者连接了舟山与宁波，后者则是粤港澳大湾区的重要纽带，集“四位一体”的世界级跨海通道集群，大大缩短了区域间的交通距离。

在海外，马来西亚槟城二桥不仅是中国公司在境外最长跨海桥梁的骄傲，还因其创新设计获得了布鲁内尔奖，成为中国海外建桥史上的一座丰碑。

最后，舟岱跨海大桥的通车，进一步巩固了中交集团在跨海桥梁建设领域的领军地位，连通了舟山与岱山，成为浙江实现县县通高速的关键一环，也标志着中国在跨海桥梁建设上迈出了新的步伐。

总的来说，中交集团在全球桥梁建设领域的成就，充分展示了中国在基础设施建设中的强大实力和创新精神，书写了世界桥梁建设史上的辉煌篇章。

港珠澳大桥港珠澳大桥图片

港珠澳大桥介绍？

港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是中国的一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里。

1983年，香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2016年6月29日，主体桥梁成功合拢；2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通；预计2017年年底建成通车。

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，连起世界最具活力的经济区，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具重要战略意义，是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。

截止2016年10月7日已完成的海底沉管（包括7日安装的E33）有29个，一共有33个海底沉管。 港珠澳大桥拱北隧道2016年12月28日贯通。

建筑工程概况

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲(简称珠三角)地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。

港珠澳大桥属于G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时100公里。 工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。

大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。 整座大桥将按六车道高速公路标准建设。

港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。 海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。 整个大桥造价超过720亿元人民币，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。

对于最多人关心的通行费，根据工可报告对收费预测，其中有两个方案中私家车收费为150元，但香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费。 如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。 相关部门强调，港珠澳大桥建成通车还有若干年，最终的收费标准根据规定在收费通车前3个月才确定并公布。

内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。

施工单位

港珠澳大桥主体桥梁工程全长约22.9km，东自西人工岛结合部非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起（K13+413），西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止（K35+890），其中CB01、CB02合同段起于岛隧工程结合部非通航孔桥西端，起点桩号为K13+413，经深水区非通航孔桥、青州航道桥、江海直达船航道桥，止于浅水区非通航孔桥，终点桩号为K29+237，全长约15.824km。 CB01、CB02合同段施工单位分别为中铁山桥集团有限公司、武船重工有限公司。

承担世界上最长的沉管隧道的施工图设计和施工的，是以中国交通建设股份有限公司为牵头人的联合体，据介绍，该联合体由施工团队和设计团队两部分组成，阵容可谓华丽：中国交通建设股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集团)公司组成施工团队，其中前两者为世界500强企业，后者为中国建筑业500强。 设计团队由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司(COWI A/S)、上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交第四航务工程勘察设计院有限公司组成。

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港珠澳大桥在哪里 港珠澳大桥介绍

1、港珠澳大桥(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)是中国境内一座连接中国香港、广东珠海和中国澳门的桥隧工程,位于中国广东省珠江口伶仃洋区域内。 港珠澳大桥的起点在香港国际机场,终点在珠海拱北口岸。 港珠澳大桥是一座中国境内连接香港、广东珠海及澳门的桥隧工程。

2、港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

3、港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。

4、港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时； 工程项目总投资额1269亿元。

5、港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣

港珠澳大桥起点和终点在哪里

港珠澳大桥的起点在香港国际机场，终点在珠海拱北口岸。 港珠澳大桥是一座中国境内连接香港、广东珠海及澳门的桥隧工程，于2009年12月15日始建，历经九年，于2018年10月24日正式投用。 港珠澳大桥全长55千米，其中，主桥长29.6千米，香港口岸至主要口岸长41.6千米。 桥面设计为双向六车道高速公路，设计的速度则为100千米每小时。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，被英国的《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。

港珠澳大桥的起终点在哪里？

港珠澳大桥起点：香港口岸人工岛，终点：珠海洪湾立交。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。

扩展资料：

2018年10月24日，历经9载磨炼的港珠澳大桥正式通车。 这一伶仃洋上的“超级工程”，不仅是改革开放40周年来中国交通建设史上最伟大的成就之一，更将为粤港澳大湾区的建设发挥重要作用。

大桥建设者们在不断的摸索和挑战中也收获了“中国标准”，填补了世界空白。 桥梁大师、港珠澳大桥初步设计负责人孟凡超告诉羊城晚报记者，港珠澳大桥多项施工工艺和标准达到国际领先水平。 港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣则自豪地说，“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。 ”

港珠澳大桥是什么时候建成的

港珠澳大桥于2018年2月6日建成港珠澳大桥，2018年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门港珠澳大桥的桥隧工程港珠澳大桥，位于中国广东省珠江口伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。 港珠澳大桥因其超大港珠澳大桥的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。

扩展资料：

港珠澳大桥的价值意义

1、政治上的重要意义

港珠澳大桥是“一国两制”国策的体现，是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。

十九大报告指出，要支持香港、澳门融入国家发展大局，以粤港澳大湾区建设、粤港澳合作、泛珠三角区域合作等为重点，全面推进内地同香港、澳门互利合作，让香港、澳门同胞同祖国人民共担民族复兴的历史责任、共享祖国繁荣富强的伟大荣光。

2、交通上的战略意义

港珠澳大桥的建设，将会使得三地的交流非常方便。 来往都不需要经过多重海关检查，直接接受一个入关检查就可以，方便了两地的人民，也节省了很多时间。

3、经济上的重要意义

交通的便捷将会促进三地之间的经济交流，可以有效的吸引香港资金到珠海西岸城市进行投资，将会极大的促进澳门，珠海以及珠江西岸的经济发展。使得其共同发展，资源互补，高效而又协调的让本城市变得生机勃勃港珠澳大桥！

港珠澳大桥全长多少米

港珠澳大桥全长55千米港珠澳大桥，其中包括港珠澳大桥了22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内港珠澳大桥，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。 此桥在2009年12月15日动工建设，于2018年2月6日完成主体工程验收，同年10月24日上午9时开通运营。

桥面设计了双向六车道的高速公路，通行速度是100km/h。 港珠澳大桥的主桥段东起香港大屿山岛西北部的散石湾，连接香港口岸后，横跨香港水域，依次经过珠江口的铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道、珠海北湾，西至珠海澳门口岸的人工岛。

整体布局

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。

其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥港珠澳大桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。

怎么看待超级工程第一季中的杭州湾跨海大桥？

杭州湾跨海大桥－世界上最长的跨海大桥

工程总耗资:160亿，工期:1993年－2008年

杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。 大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。 桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。 两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。

大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。 在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。 该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。 在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。 平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。

杭州湾跨海大桥技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，在五年建设工期中，共消耗钢材76.9万吨，超过三峡工程的用钢量；消耗水泥129.1万吨，可装满400列火车。 此外还有木材1.91万立方米，石油沥青1.16万吨，混凝土240万立方米。 施工人员共在海中打下钢管桩5513根、钻孔桩3550根，其中最大的一根钢管桩直径1.6米、桩长约89.5米，重量超过74吨，其钢管桩工程规模创下世界纪录。 大桥沿线在管桩基础上，共浇筑承台1272座，每座面积相当于一个篮球场，高度超过两层楼；浇筑高架墩身1428座，为国内特大型桥梁之最。 大桥水中引桥区共有540片70米×16米箱梁，单片重达2180吨，采用整孔制、运、架一体化方案，为了完成此项超级工程特别研制了世界最大的1600吨级架桥机和亚洲最大的3000吨级海上起吊船。

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