福特蒙迪欧致胜是前驱还是后驱 (福特蒙迪欧致胜2011款参数)

前驱。

依据查问太平洋汽车官方得悉，蒙迪欧是前驱车，新的蒙迪欧提供了小排量的涡轮增压发起机选用，新的发起机是1.5T，最大功率可到达181马力，峰值扭矩可达240牛米。

对福特蒙迪欧-致胜的评估

新蒙迪欧好处和有余好处：1.形状：蒙迪欧-致胜是首款齐全表现了福特欧洲最新“动感设计”理念的量产车,精髓在于能量的诠释。

其形状丰满圆润，车身全体呈流线型，腰线和肩线棱角清楚，充溢了生机与动感，又不失大气与尊贵。

2.材质在材质上，蒙迪欧-致胜很多局部经常使用了硼钢，强度比个别钢材要高4至5倍！驳回激光焊接，整个车身强度更高，安保性更好。

无盖加油系统是福特独创的专利新技术，兼具了繁难和安保的双重个性。

不只表现了蒙迪欧-致胜的科技含量，同时极具兽性化，细节之处张显精深的工艺与先进的汽车科技。

3.轮胎蒙迪欧-致胜上流车型装备了规格为235/45Z R17 97W的高性能轮胎，不只让整车在外观上看起来霸气十足，同时保障了整车的减速性能和在高速时的车身稳固性。

装备了ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制能源调配系统）、以及超大四轮盘刹，它的前后刹车盘的直径区分为330mm和302mm，到达了同级车中的最大尺寸。

4 轴距2850mm的轴距成为同级车之首，长轴距不只使它在全体车身长度比竞争对手更具好处，表现出大气与尊贵，同时更保障了车厢外部足够严惩的空间。

5 人机交互系统人机交互系统,成功了人与车辆之间的对话性能。

经过该系统，车主可以轻松把握车辆的形态消息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

6 变速箱蒙迪欧-致胜装备的六速手/自一体变速器，既具有智能变速器繁难、温馨的操控性能，又能使驾驶者充沛享遭到手动换档的驾驶乐趣。

7 无钥匙进入系统智能无钥匙进入系统在开启车门时，无需掏出钥匙，伸手一拉即可开启车门，进入车内。

无需拔出钥匙即可启动的“Ford Power”能源启动按钮，同时为车主带来了繁难与快捷。

8 触摸式黑白液晶显示屏触摸式黑白液晶显示屏性能弱小，能够同时显示DVD音响系统、蓝牙电话管理、音响、空调、期间甚至气流方向等多种消息，让驾乘人员片面了解车况。

严惩的屏幕足有七寸，到达了同级车中的最大尺寸。

9 无盖加油无盖加油系统是福特独创的专利新技术，兼具了繁难和安保的双重个性。

不只表现了蒙迪欧-致胜的科技含量，同时极具兽性化，细节之处张显精深的工艺与先进的汽车科技。

10刹车系统装备了ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制能源调配系统）、以及超大四轮盘刹，它的前后刹车盘的直径区分为330mm和302mm，到达了同级车中的最大尺寸。

有余：1.内饰做工只管蒙迪欧-致胜领有福特欧洲的“动感设计”，并且具有肯定德国制作的工艺水平，然而其内饰的做工及关于细节的解决，仍与关键竞争对手迈腾、凯美瑞等存在肯定差距。

另外，在某些内饰的性能设计上，蒙迪欧-致胜还存在一些不尽善尽美中央，还有较大的优化空间。

只要顶配才有。

首先在国际发布的蒙迪欧-致胜共三款车型，其中只要顶配的2.3L奢侈静止型性能了ESP，这关于强调安保性的中初级轿车不能不说是一大遗憾。

为了降落老本而缺少DVD导航还可以了解，而省略ESP则让人无法了解，咱们等候着全系车型都能有更高的安保性性能。

3.能源繁多，可选余地小蒙迪欧-致胜的能源系统仅有一款2.3L直列4缸DURATEC-HE发起机，只管性能水平曾经能够到达同级别车平均水平，然而面对不同须要的生产者，其选用太繁多了。

有些生产者谋求高性能，假设有2.5L T5发起机，将是不错选用；而有些生产者更器重油耗和经济性，那么一款2.0L发起机就足以。

蒙迪欧致胜2.3的发起机的性能咋样？它的噪音大吗？（包含胎噪。风燥。发起机的噪音）

新蒙迪欧致胜于11月8日正式上市，同时网上也发布了最新预售价，从18.18万元～23.98万元不等。

这个多少钱显然要比之前21～25万元的预售价廉价不少，更凑近生产者的心思价位，也再一次性验证了新蒙迪欧致胜不会驳回低价上市的战略。

除了多少钱以外，目前致胜的关键性能也没有了悬念。

关于新蒙迪欧致胜而言，笔者以为它是一款打着静止旗帜的中级车。

而以后市场上，除了上市期间较早的马自达6外，雷同也以静止为卖点的中级车只要迈腾了。

那么当雷同打着静止旗帜的新蒙迪欧致胜与迈腾相遇，谁将会是真正的胜者呢？能源：功率虽同，但迈腾扭矩更为突出只管厂家称新蒙迪欧致胜所驳回的2.3L直列4缸发起机与马自达6 2.3的发起机并不是一回事。

可实践上致胜的2.3L发起机的最大功率为118Kw/6500转，最大扭矩为205Nm/4000转。

这与马自达6 2.3 120Kw的功率和204Nm的扭矩相差并不是太多，所以基本可以判定新蒙迪欧致胜的能源系统还是来自于马自达6。

关于新蒙迪欧致胜2.3而言，不只发起机性能参数与马自达6 2.3凑近，还包含功率及扭矩的最大输入转速也都与马自达6 2.3相反，其中功率最大输入转速都在6500转，而扭矩最大输入转速也都在4000转。

看来新蒙迪欧致胜不只能源参数与马自达6凑近，甚至连调校都是同一种格调。

只管马自达6或许与新蒙迪欧致胜存在竞争相关，但毕竟这两款车不是同期间的车型，再加上定位差异也比拟大，所以笔者以为新蒙迪欧致胜与马自达6之间不会有太间接的抵触。

而在目前的中级车市场里，还有一款也打着静止旗帜的车，那就是一汽迈腾。

笔者以为迈腾才是眼下新蒙迪欧致胜上市后首先要面对的一个弱小对手。

关于迈腾而言，首先能让人觉得它还称得上静止的就是那台涡轮增压发起机。

只管迈腾1.8T的发起机并不是真正驳回TSI双增压的发起机，但鉴于它最高118Kw/5000~6200转的功率和最大250Nm/1500-4200转的扭矩输入，你还是不得不抵赖这台涡轮增压发起机在能源上的好处。

与新蒙迪欧致胜比拟，你会发现迈腾与致胜的最大功率是齐全相反的。

但在扭矩上，迈腾1.8T比新蒙迪欧致胜2.3还多了45Nm。

这象征着在相对条件下，迈腾1.8T的提速要比新蒙迪欧致胜2.3更快一些。

关于那些不青睐带涡轮的好友，他们的理由或许是涡轮参加的较晚或许减速环节比拟突兀。

但迈腾1.8T的涡轮从1500转左右就开局上班了，进而不时继续到4200转，最大可收回250Nm的扭矩。

而新蒙迪欧致胜2.3则要到4200转时能力收回最大205Nm的扭矩。

正是由于扭矩上的差异，雷同装备6速手自一体变速箱的迈腾1.8T的0-100km/h减速期间约为9.1秒(迈腾1.8T手动车型的减速期间则到达了8.1秒)，而新蒙迪欧致胜2.3的减速期间，CHE168测试的约为10.37秒。

并且笔者刚才已强调过，迈腾与新蒙迪欧致胜的智能挡车型驳回的都是6速手自一体变速箱。

在与发起机的配合上，这两款车变速箱表现的都十分默契，不只换挡及时而且冲击很小。

如从D挡到S挡下驾驶，新蒙迪欧致胜2.3与迈腾1.8T都会坚持较高的转速升挡来压迫发起机，不过迈腾1.8T甚至可以夸张的到达红线区后才升挡。

联合实践表现来看，无法否定，迈腾1.8T在减速性上确实要强于新蒙迪欧致胜2.3。

所以从发起机性能及调校状况来看，迈腾1.8T相比新蒙迪欧致胜2.3更对得起“静止”这两个字。

操控：“鱼与熊掌无法兼得”的真实写照　关于一款强调静止的中级轿车，一旦和静止扯上相关，那必然要在操控上有上佳表现才对。

关于新蒙迪欧致胜的操控，笔者觉得用文字不能齐全表白进去，倡导大家最好亲自去试驾感触一下。

新蒙迪欧相比老蒙迪欧的操控而言，用“洗心革面”来描画多少有些夸张，但相对可称得上质变。

新蒙迪欧轴距只管是同级车型中最长的，到达了2850mm，然而它并没有由于过长的车身而影响到操控。

其真实底盘悬架上，新蒙迪欧致胜与迈腾驳回的都是前麦佛逊式和后多连杆式的独立悬架，但新蒙迪欧的悬架调校相对是倾向了静止一方。

由于在极速经过减速坎时，新蒙迪欧的后悬架会有显著跳动。

为了更明晰真实的路感，而就义了局部温馨性，新蒙迪欧的做法让人觉得稍有遗憾。

当然，鱼与熊掌无法兼得的状况并不只出如今新蒙迪欧一款车上。

在操控性与温馨性之间选用取舍，平衡是不太或许的。

由于在早期试驾迈腾时笔者就发现，只管迈腾1.8T车型的能源性让人满意，但它偏软调校的悬架确实让人感到不爽。

为了尽或许的提高乘坐温馨性，迈腾悬架的调校居然比帕萨特领驭还要软一些。

所以当驾驶迈腾做一些强烈举措时，总让人觉得车身不够扎实和稳固。

而在这点上，新蒙迪欧的表现就要比迈腾好很多——在温馨性并没有打太多折扣的前提下，将欧系车刚性底盘的特点展现的酣畅淋漓。

而关于转向系统而言，笔者以为新蒙迪欧与迈腾存在相似点，因思考到这一级用户的需求，这两款车将方向助力设定的都比拟笨重灵敏，但这种笨重灵敏并不是日系车那种轻的已近似含糊的转向。

在保障准确转向的前提下，笨重灵敏的方向也会让驾驶环节变得更轻松，也更有乐趣。

而且很关键一点要指出，那就是新蒙迪欧致胜与迈腾都配有ESP，在ESP开启上班形态下，大家不用担忧强烈操控中或许会产生的侧滑等风险状况，ESP都会很及时地启动干预和纠正。

不过这里要对迈腾提出批判，出口迈腾驳回的轮胎与新蒙迪欧致胜都是235/45 R17规格，但目前国产迈腾驳回的是215/55 R16规格的轮胎。

轮毂变小了，轮胎宽度也变窄了，其抓地力的表现相比新蒙迪欧要差一些。

总的来说，新蒙迪欧与迈腾在操控上的表现是旗鼓相当的，但关于新蒙迪欧致胜而言，笔者以为可以用“更胜一筹”来描画。

空间/性能/内饰：迈凌空间是软肋，新蒙迪欧内饰很美丽　关于“静止型”而言，下面曾经详细对比了新蒙迪欧和迈腾。

不过作为一款中级车，新蒙迪欧与迈腾都不能脱离它们商务用车的实质。

那么关于购置这一级车型的生产者而言，他们最关心的是什么？除了一切人在买车时都会思考的多少钱、品牌等起因外，关于一款中级车而言，那就是它的性能还有空间。

说到新蒙迪欧致胜与迈腾的空间，笔者甚至觉得都没有可比性了。

首先在车身尺寸上，4765/1820/1472mm的迈腾就要比4854/1886/1495的致胜小一圈。

在对车内空间起选择作用的轴距上，2850mm的新蒙迪欧致胜更是比2709mm的迈腾多了整整141mm的轴距。

这不只是相关于新蒙迪欧致胜而言，由于就连与帕萨特领驭相比，国产迈腾的轴距都比领驭短了94mm。

所以由于轴距的相关，这让迈腾在外部空间上的劣势泄露的一览有余。

只管一汽公众方案在明年推出延长100mm轴距的迈腾，但这最少是08年以后的事件了。

因此至少在现阶段，假设买车的人很在乎外部空间的话，那么迈腾是没方法与新蒙迪欧致胜抗衡的。

退一步说，即使迈腾延长了100mm，也依然“只要”2809mm……由于新蒙迪欧目前还未发布全系车型的详细性能，所以笔者在性能方面用顶配的新蒙迪欧致胜2.3奢侈静止型来对比迈腾1.8T手自一体奢侈型。

作为各自车系中的最高性能车型，新蒙迪欧致胜2.3奢侈静止与迈腾1.8T手自一体奢侈都性能了带智能荡涤性能的HID氙气大灯，而且都带有弯道辅佐照明。

雷同，新蒙迪欧致胜与迈腾都驳回了后LED尾灯组和双排气管设计，不过新蒙迪欧致胜的排气管有镀铬解决，比迈腾的排气管要显品位。

在内饰规划上，国产迈腾虽与出口迈腾比拟相似，但选材上显著要比出口迈腾差一些。

国产迈腾驳回的是这级车型中经常出现的浅米色加桃木内饰，假设只看迈腾的话，你会觉得这内饰规划还说的过去，虽没什么特征，但很合乎国人的中庸审好看。

不过假设你看过新蒙迪欧致胜的内饰后，你肯定会以为迈腾的内饰显得很老土。

当然，关于内饰的选用，与形状一样，萝卜青菜各有所爱，这点全在于买车者自己的觉得。

在车内关键性能上，两者基本凑近，比如都有定速巡航系统、车载蓝牙、带电动调理的真皮座椅等。

不过细节区分的是，迈腾的仪表盘和行车电脑驳回的是与速腾一样的白色背光，而新蒙迪欧致胜驳回的黑白LED综合消息显示系统，而且还带有一个可触摸操作的7寸屏DVD，但迈腾顶配车型的文娱设备也只不过是一个带MP3性能的6碟CD而已。

关于点火开关而言，新蒙迪欧是彻底解脱了车钥匙的约束，上车后只用手按动点火开关就行，不须要拔出钥匙。

而迈腾只管也号称驳回了无钥匙点火，但其实那把智能钥匙还是要拔出钥匙孔，按一下之后能力点火。

在安保性能上，新蒙迪欧致胜2.3静止奢侈与迈腾1.8T手自一体奢侈都性能了ABS、EBD、ESP，而且都驳回的是四轮碟刹。

在ESP这项性能上，笔者需明白指出，在迈腾中ESP是全系车型的标配，而在新蒙迪欧中只要顶配车型才有。

此外，新蒙迪欧致胜2.3静止奢侈的气囊数只要4个，而迈腾的气囊数则到达了6个，比致胜多了2个侧气帘。

另内在迈腾1.8T手自一体奢侈型中，还有胎压检测系统，新蒙迪欧致胜2.3静止奢侈就无此性能。

还有，相比致胜而言，迈腾还多了AUTOHOLD和电子驻车系统。

其中AUTOHOLD就是一个预防起步溜坡的适用性能，而电子驻车是用来替代传统手刹车的。

其真实性能方面，笔者觉得新蒙迪欧致胜与迈腾是各有各的好处，只管顶配车型间没有太大差距，但个别款车型的性能之间还是有较显著的差距，这点可在官方性能表发布后再作详细对比。

在这两款车的顶配车型上，新蒙迪欧关键多了7寸屏的DVD和智能倒车，还有无钥匙点火和HMI人机对话系统，内饰规划也更时兴现代，做工局部要比老蒙迪欧有着很大的提高。

而迈腾的性能相比新蒙迪欧而言，关键多了两个侧气帘、电子驻车和AUTOHOLD等性能。

另外，迈腾的内饰要比新蒙迪欧看下来老气，而且做工也显得有点糙。

总结：　其实新蒙迪欧致胜2.3奢侈静止与迈腾1.8T手自一体的全体实力十分凑近。

只管在能源上，新蒙迪欧的提速要比带涡轮增压发起机的迈腾1.8T逊色些，但联合操控表现来看，新蒙迪欧相对合乎它静止+商务的定位。

在性能上，只管新蒙迪欧比迈腾少了侧气帘、AUTOHOLD等性能，但顶配新蒙迪欧的售价却比同级的迈腾廉价了1万元，因此笔者以为新蒙迪欧的性价比相对来说，要比迈腾突出。

关于多少钱：售价若再低点会更有冲击力　据了解新蒙迪欧致胜这次一共会发布4款车型，依据售价的高下陈列，顶配2.3奢侈静止售价23.98万元，2.3奢侈售价21.98万元，2.3时兴售价19.98万元，2.0温馨售价18.18万元。

其实这个多少钱比之前发布的21～25万元的预售价只低了1万元左右。

其真实这次预售价未发布前，相关经销商就向笔者示意，新蒙迪欧致胜的正式售价会比21～25万元的预售价要低1～2万元。

和目前的同级车型比拟，新蒙迪欧的多少钱不算高，但也不能说它廉价。

一方面是现有的几款主力中级车在市场上均有不同水平的活动，另外一方面是由于福特品牌在这一级市场中，与丰田凯美瑞、锐志，别克君越，本田雅阁比拟，其品牌的影响力还是偏弱一些的。

就拿本文对比的迈腾来说，只管迈腾的多少钱区间比新蒙迪欧高了1万多元，从19.28～24.98万元不等。

不过迈腾的车款却到达了7款，除了三款1.8T的手自一体车型外，还有4款手动车型，这点要比新蒙迪欧有肯定好处。

外表上看，新蒙迪欧的定价终点是比拟低的，但由于2.0温馨和2.3时兴的性能比拟低，这并不是厂家的主力车型。

而2.3奢侈和2.3静止奢侈只管在性能性能各方面都比拟平衡，但多少钱却并没有和竞争对手拉开太大差距。

因此在上市后的一段期间里，笔者以为厂家还是会依据市场反响来做出适时调整的。

另外笔者很担忧一点，就是新蒙迪欧上市后能否会产生加价的现象。

由于迈腾现在也是低价战略上市的，但上市后受产能限度，迈腾不时存在加价售车的状况。

由于迈腾自身存在一些先本能的劣势，比如空间，因此迈腾9月份的销量还有余3500台，而帕萨特领驭的销量则是迈腾的3倍还多。

就目前状况来看，厂家方面选择停产老款蒙迪欧相对是个理智之举。

假设新老蒙迪欧并存，那么新车的开售相对要堕入瓶颈。

只管08年市场中还会产生新的竞争对手，如新一代雅阁、延长轴距的迈腾等，但最少在现阶段，笔者以为新蒙迪欧在某些方面上的好处还是比拟显著的，比如说静止车型特有的操控性和能源性，商务中级车型应该具有的宽阔外部空间和丰盛性能等。

假设能防止犯与竞争对手相反的失误，那么新蒙迪欧的市场前景应该是比拟黑暗的。