飞驰s320什么时刻上市的 (飞驰S3-EF500)
S级，第一代W140降生于1991年，之前的S级XXXSEL没有320SEL。
W140.年至1999年S3203.2I6183，341台
w220._2005S3203.2升V6
W221.-2008S3203.0LV6CDI柴油能源
C320汽油版只到达W220，W221只要一个柴油能源，没有进入中国。
目前有三代。
飞驰1986年在港成立戴姆勒-飞驰中国，1989年中止中国大陆业务，1992年复原，所以实践上S320正式进入中国是由于是1992年。
C180如今曾经不新颖了，最早出如今W202。
1993年，飞驰作为过后的入门级飞驰出现了。
CL203，CLC级2008年才出现，但最飞驰入门级的车只要两个CLC门。
为了满足入门级四门的需求，C180从W202W203W204不时没有暂停。
C180可满足欧美日日排量税收活动，2升以内汽车享用欧美日港税收活动
C180不时在出口目录里，然而利润低，代理出口的少。
明年，国产飞驰C180就会出现。
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飞驰s320 大略有十来年了、L6发起机的。怠速不稳，大略是600-800之间来回，普通会有哪几种状况
怠速不稳的要素 1. 进气系统 (1)进气歧管或各种阀走漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、熄灭废气进入到进气歧管，形成混合气过浓或过稀，使发起机熄灭不反常。
当漏气位置只影响一般汽缸时，发起时机出现较猛烈的颤抖，对冷车怠速影响更大。
经常出现要素有：进气总管卡子松动或胶管分裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头零落、分裂；曲轴箱强迫通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀封锁不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积出现变动，使得管理单元无法准确管理怠速进气量，形成混合气过浓或过稀，使熄灭不反常。
经常出现要素有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气口头元件缺点 怠速空气口头元件缺点造成怠速空气管理不准确。
经常出现要素有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准 管理单元接纳失误信号而收回失误的指令，惹起发起机怠速进气量管理失准，使发起机熄灭不反常，属于怠速不稳的直接要素。
经常出现要素有：空气流量计或其线路缺点；进气压力传感器或其线路缺点；发起机管理单元插头因进水接触不良或电脑外部缺点。
2. 燃油系统 (1)喷油器缺点 喷油器的喷油量不均、雾状不好，形成各汽缸收回的功率不平衡。
经常出现要素有：喷油器梗塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力缺点 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化形态不良或许喷出的燃油成线状，重大时只喷出油滴，喷油量缩小使混合气过稀；油压过高，实践喷油量参与，使混合气过浓。
经常出现要素有：燃油滤清器梗塞；燃油泵滤网梗塞；燃油泵的泵油才干无余；燃油泵安保阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调理器有缺点；回油管压瘪梗塞。
(3)喷油量失准 各传感器或线路缺点，造成管理单元收回失误指令，使喷油量不正确，形成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的直接要素。
详细要素有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）缺点；节气门位置传感器缺点；节气门怠速开关缺点；冷却液温度传感器缺点；进气温度传感器缺点；氧传感器失效；以上行感器的线路有断路、短路、接地缺点；发起机管理单元插头因进水接触不良或电脑外部缺点。
3. 点火系统 (1)点火模块与点前线圈 近些年各车型多将点火模块与点前线圈制成一体，点火模块或点前线圈有缺点重要体现为低压火花弱或火花塞不点火。
经常出现要素有：点火触发信号缺失；点火模块有缺点；点火模块供电或接地线的衔接松动、接触不良；高级线圈或次级线圈有缺点等。
(2)火花塞与低压线 火花塞、低压线缺点造成火花能量降低或失火。
经常出现要素有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；低压线电阻过大；低压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提早角失准 由于传感器及线路缺点属于惹起怠速不稳的直接要素，管理单元收回失误指令，使点火提早角不正确，或形成点火提早角大范畴动摇。
经常出现要素有：空气流量计或进气压力信号缺点；霍尔传感器缺点；冷却液温度传感器缺点；进气温度传感器缺点；爆震传感器缺点；以上行感器的线路有断路、短路、接地缺点；发起机管理单元因进水惹起插头接触不良或外部电路损坏。
(4)其它要素 三元污染催化器梗塞惹起怠速不稳，这种缺点在高速行驶时最易发现。
智能变速器、空调、转向助力器有缺点会参与怠速负荷，惹起怠速不稳。
发起机管理单元与空调、智能变速器管理单元之间的怠速优化信号终止，在装置CAN-BUS的车辆存在总线系统缺点。
随着新技术、新结构的参与，惹起怠速不稳的要素会更多，诊断者必定片面思考疑问。
4. 机械结构 (1)配气机构 配气机构缺点造成一般汽缸的功率降低过多，从而使各汽缸功率不平衡。
经常出现要素有：正时皮带装置位置失误，使各缸气门的开闭期间出现变动，造成配气相位失准，各汽缸熄灭不反常。
气门上班面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸紧缩压力不分歧。
凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不分歧造成各汽缸进入空气量不分歧。
气门关系件有缺点，如气门推杆磨损或笔挺，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现连续性怠速颤抖，经常使用各种仪器检测都不能确定要素，装配气门弹簧后才发现缺点要素。
另外，装有液压挺杆的发起机，在通往汽缸盖的机油道上装置一个泄压阀，当压力高于300kPa，关上该阀。
假设该阀梗塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，造成气门封锁不严。
进气门背部存在少量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀造成冷车快怠速不稳。
(2)发起机体、活塞连杆机构 这些缺点都会使一般汽缸功率降低过多，从而使各汽缸功率不平衡。
经常出现要素有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，形成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后造成的连杆笔挺，扭转紧缩比；熄灭室积炭会扭转紧缩比，积炭重大造成怠速不稳。
(3)其它要素 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发起机支脚垫断裂损坏，发起机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些要素只会形成发起机振动而不影响转速。
三、怠速不稳的诊断方法 进气系统、燃油系统、点火系统、发起机机械缺点均会造成发起机怠速不稳现象，因此诊断发生发起机怠速不稳现象的要素是一项触及面较广、难度较大的上班，随便换件的方法是无法取的。
怠速不稳缺点的要素有百般变动，应依据检测结果、实践剖析、培修阅历做出正确判别，所以说诊断上班是有法令可循的。
外观审核 关上发起机罩审核：观察发起机利用状况，颤抖水平，同时观察发起机转速表指针的摆动幅度，能否偏离怠速希冀值；观察是反常怠速颤抖，还是负荷怠速颤抖（关上空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发起机外部件能否无心外；真空管有无零落、破损；电线插接器有无松脱；能否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管能否“突、突”（说明熄灭不好）、冒黑烟、有生汽油味等不反常现象；节气门拉线能否调整适合。
有谁知道第一款飞驰s320是什么时刻消费的，什么时刻进入中国市场的！一共阅历了几代？
S-CLASS，第一代W140降生在1991年，之前的S-CLASS, XXX SEL，并没有320 SELW140.032 1993–1999 S320 3.2 I6 183,341台W220.165 1999–2005 S320 3.2L V6W221.220 2006–2008 S320 3.0L V6 CDI 柴油能源C320 汽油版只到W220，W221只要一款柴油能源，没有进入中国目前有3代飞驰1986年在香港成立戴姆勒飞驰中国公司，1989年中止中国大陆业务，1992年复原，所以实践上S320正式进入中国因该是1992年。C180并不是如今才有，第一次性出现是W202，1993年，作为过后入门级的飞驰退场只到2008年的CL203,CLC-CLASS出现，只不过最为飞驰入门车的CLC只要双门，为了满足入门四门的须要，C180从W202 W203 W204不时没有暂停开售过C180可以满足欧美日排量税费活动，2公升以内的车子，在欧美日港享有税费活动C180不时在出口目录里，只是利润偏低，很少有代理出口，明年退场的是国产飞驰C180
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