互联网 汽车能发生怎样的化学反应 汽车创业投资峰会 (互联网汽车能上牌吗)
雷锋网消息,由新浪、中国贸易促进会汽车行业分会、AutoLab 汽车实验室联合主办的 2015 年中国汽车创业投资峰会于今天上午在山东青岛举办。
从今年开始互联网+汽车是比较受瞩目的板块,其中涉及到汽车电商、汽车后市场、二手车、车联网、智能化汽车、拼车专车以及新能源汽车等领域,在此当中的汽车创业项目也是遍地开花,那么围绕汽车的创业与投资能否带来新的机会呢? 新浪 CEO 曹国伟在大会上发言,为现场观众描绘了一幅广阔的汽车市场前景:
在这样的数字背后也是未来资金流向和创业机会的所在,不过当前汽车创业项目也仍然存在几个挑战:
在随后以「新汽车 新互联 新生态」为主题的圆桌讨论中,寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋、观致汽车副总裁孙晓东、58 同城高级副总裁何明科、华三通信战略市场副总裁王玮以及易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏参与了此次讨论。
传统汽车面临互联网的冲击,到底应该怎么看待?
作为新生态的代表,孙晓东讲了以下几个观点:
从以上观点可以看出,新旧行业不断融合产生了新的业务模式,虽然互联网对于传统汽车的冲击体现在营销、车载互联上。但在研发生产制造上,互联网进入汽车领域也许并没那么可怕,他们也面临生产和研发方面的问题,而这恰恰是传统车企的强项。
如何看待互联网与汽车的关系?
孙晓东表示互联网与汽车更多是一种融合,制造与开发、供应商与厂商之间的沟通、技术的发展、计算机的模拟过程都需要使用互联网,使得汽车的开发过程变得更加可靠。所以汽车产业必须拥抱互联网,与它融合形成新的业务模式。
易奇汽车联合创始人兼 CEO王彦敏说道,2013 年是移动互联网元年,2014 年是新能源汽车元年,2015 是共享元年。新的特征、新的趋势会孕育出新的汽车企业,包括汽车产业生态,产业主体高度同质化。于是她提出了一个「热带雨林」的生态:与汽车相关的主题都可以在系统中获得共生。用户驱动创新将会变得普遍,在新汽车的生态中,在创新研发的过程中用户将扮演很重要的角色。
当然,她还透露了一个重要的信息,由奇瑞、易到、博泰合作开发的 易奇汽车目前已经按照原计划推进,预计将会在 2016 年秋季面世。 她表示这是一台为「共享而生」的汽车,「共享」贯穿整个环节。在限行限号的环境下,共享经济是大势所趋。
汽车与互联网会产生怎样的化学反应?
汽车工业已经有 100 多年历史,通信行业是解决汽车互联互通的问题。传统的优势与新技术融合在一起,提供新体验,也是新的机会点。
作为通讯行业来说,华三通信战略市场副总裁王玮表示互联网与汽车创业有两个集合点:
互联网会不会颠覆汽车?
王玮表示,汽车是二维空间移动的交通工具,互联网则实现互联互通,信息共享,两者是紧密结合在一起。比如滴滴打车,原先都伸手打不着车,但是拥抱互联网以后,打车已经是一件很容易的事了。
58 同城高级副总裁何明科说道,互联网不会颠覆汽车,互联网不是汽车和马车的关系,互联网是工具,汽车是平台。
王彦敏也持相同的观点,传统产业有上百年的积累,尤其是在制造工艺端,不是一天两天可以颠覆的,两种不同逻辑之间的嫁接和重新构建是最大的挑战。
如今能源、原材料价格在不断上涨,创造越来越多的品牌和车型并不是一个正确地方向,这是用户需求发生了变化。传统汽车不能无视互联网的存在,在未来 3-5 年汽车与互联网是融合与共生的方向。
小结
寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋引用了之前与某国际车企交流得出的一个结论:电动汽车想弯道超传统车企是一种妄想。这是因为在今年的上海车展上,互联网汽车的亮相并没有带来特别多的惊艳之处。
不过在王玮看来 ,特斯拉是很好地例子,虽然汽车行业非常高的门槛,特斯拉也没有过多的行业技术积累。但是在互联网行业,一旦出现开放性的平台,就会有更多汽车创业公司进入,那么各个车企被淘汰的可能性就会很大。
从另外一个角度看,互联网企业本身有媒体性质,可以给自己造势。互联网企业拥有大数据是非常有价值的,这正是传统企业所忽视的。 在互联网时代,创新和变革一定是未来的方向,互联网进入汽车行业,不仅仅是握手更多是竞争,同时也会产生新的格局。
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