一醒悟来美国航母又被袭击了 (一觉醒来美国)

也门胡塞武装称袭击美军“艾森豪威尔”号航母

外地期间6月22日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布讲话称，胡塞武装在红海北部经过多枚导弹完成袭击了美军航空母舰“艾森豪威尔”号。该组织还经过弹道导弹在阿拉伯海袭击了违犯胡塞武装飞行禁令的“Transworld Navigator”号，并命中指标。

也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚央视资讯报道配图

叶海亚还示意，胡塞武装将继续开展关系军事执行，允许巴勒斯坦人民，直到针对也门和巴勒斯坦的侵略执行中止、针对巴勒斯坦民众的封闭解除，否则胡塞武装不会中止关系军事执行。

美官员否定“艾森豪威尔”号航母遭袭

“艾森豪威尔”号航空母舰（资料图）

外地期间6月22日，两名美国官员示意，有关美军“艾森豪威尔”号航空母舰再次受到袭击的说法是不实的。

也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚22日宣布申明说，该组织经常使用导弹在红海袭击了美军“艾森豪威尔”号航空母舰。

胡塞武装此前曾于5月31日宣称对“艾森豪威尔”号航母发起袭击，美军未作官网回应。

此前报道

美媒：部署八个多月后，美军“艾森豪威尔”号航母行将分开红海

被胡塞武装宣称击沉的美军“艾森豪威尔”号航母，行将分开红海。

据美国海军学院资讯网6月21日报道，“艾森豪威尔”号航母行将分开红海，目前驻扎在太平洋的另一艘航空母舰则方案前往中东，继续执行美国在该地域的军事义务。

一名美国官员泄漏称，“艾森豪威尔”号航母及其航母打击群中的巡洋舰将前往地中海，而打击群中的驱逐舰将留在美国第五舰队的作战区域内。此外，飞行观察员还发现“艾森豪威尔”号上搭载的C-2A运输机从美国第五舰队的巴林基地飞往地中海。

这名官员证明，美国国防部长奥斯汀选择不再继续延伸“艾森豪威尔”号航母的部署期间。截至目前，这艘航母曾经部署了八个多月。美国海军学院资讯网本月早些时刻曾报道称，“艾森豪威尔”号在过去五年中部署的天数比任何其余美国航母都要多。

“是时刻把他们带回家了，”这名官员说。

美媒称，尚不分明目前部署在太平洋的哪艘航母将前往中东接替“艾森豪威尔”号的执行。当被问及这艘航母的消息时，上述官员不愿提供更多消息。依据美国海军学院资讯网的统计，美军最或者派出的是往年1月从加州圣迭戈基地部署至太平洋海域的“罗斯福”号航母。

此外，美军“杜鲁门”号航母正预备从位于美国东海岸的母港起航，该航母仍处于部署前的早期预备上班中。

“艾森豪威尔”号航母于2023年10月13日前往红海，它是美国对胡塞武装袭击商船执行回应的一局部，也是美国在巴以抵触迸发后采取的军事部署之一。上述官员通知美国海军学院资讯网，“艾森豪威尔”号的撤退与最近以色列和真主党之间的抵触更新有关。

5月31日晚和6月1日晚，也门胡塞武装延续宣布申明，称对“艾森豪威尔”号航母发起袭击并“完成命中指标”。美联社称，胡塞武装和该组织的允许者，随后一再在社交平台上宣称他们在红海击沉了这艘美国航母。

苏27战机飞越小鹰号的详细资料

美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑-2000”的“美日联合军事演习”，参加演习的有日本大约30艘军舰和美国“小鹰”号航空母舰率领的第七舰队。 2000年10月17日，10月17日，当“小鹰号”航空母舰在日本海正举行军事演习，整个航母战斗群进入一级战备状态，所有的防空和预警雷达全部开启进入实战的时候，两架俄罗斯战斗机居然避开了美国航母战群雷达的层层设防，突然从“小鹰号”上空超低空飞过；11月7日，“小鹰号”航母战斗群在日本海参加美日联合大演习的第一天，又有两架俄罗斯IL-38型侦察机避开航母雷达的侦测，再度成功从航母上空掠过。《消息报》毫不隐讳地说，俄罗斯战斗机两次成功突防美国航母防线的行动除了证明俄罗斯空军潜在的战斗力外，还一举打破了美国人自诩其航母战群防卫“滴水泼不进”的神话。《消息报》不无讽刺地说，如果俄罗斯战斗机执行的是攻击任务的话，那么“小鹰号”早就被击沉了！据报道，成功突防“小鹰号”航母战群的是俄罗斯空军的苏-24MR侦察机和苏-27战斗机。俄罗斯空军司令阿纳托利·科尔尼亚科夫大将向记者证实说，10月17日和11月7日，俄罗斯空军的苏-24MR战斗侦察机和苏-27战斗机两度成功突破美国“小鹰号”航母的防空雷达网，多次在航母上空来回穿越。科尔尼亚科夫大将不无得意地向记者描述说：“我们战斗机第一次超低空飞越航母的时候，航母上的美国人显然还没有醒悟过来，有的美国兵甚至还冲我们竖起V形手势，好像是夸我们飞行技术一样，很明显，他们是把我们的飞机当成自己的战机了。当第二次再次飞越美国航母的时候，他们中的有些人总算看清了我们战斗机机翼上鲜红的五星，那些美国海军官兵显然万万没有料到居然会有外国的战斗机成功超低空掠过他们的航母，所以惊恐慌张的程度可想而知。我们的战机清晰地拍下了‘小鹰号’航母甲板上和指挥塔上的人员在最终发现我们超低空飞过的战斗机后乱成一团的照片，许多官兵惊慌失措地跑向防空武器系统，飞行员则慌慌张张地跳进战斗机。不过，没等他们的战斗机升空，我们的侦察机已经完成任务返航了。 ”科尔尼亚科夫大将毫不掩饰地表示，这种飞行侦察的结果“相当鼓舞人心”，而且“这样的任务不会是就这么一两回”！科尔尼亚科夫大将表示，执行突防美国航母任务的飞行员将立功受奖。 “小伙子们应该得到奖章的理由非常充分，一是这种行动对于飞行员们来说是一次极好的训练机会；二是我们为俄罗斯感兴趣的情报部门提供了确信详细的美国航母活动情报！”俄罗斯第11防空军司令安纳托利·纳戈维岑中将透露说：“当我们的小伙子们驾驶的战机突然出现在美国‘小鹰号’航母上空的时候，航母浑然不觉地仍在加油，甲板上停满了毫无防备的美国各型战机，直到我们的战机第二次呼啸着从他们头上掠过的时候，他们才慌里慌张地切断横七竖八的加油管道，这才派飞机紧急升空进行拦截。 ” 美方无话可说美国人对其“小鹰号”航母多次遭俄军战斗机突防的事三缄其口。对此，国际军事分析家认为有两个原因：一是自家的脸面要紧；二是不想引起更多人对“小鹰号”正在参加演习的关注。第一个原因相对简单，因为当今的美国海军一向坚信自己的航母战群“不可战胜”。冷战结束后，美国人一下子就找到了“世界惟一军事超级大国”的感觉，对自己的海上和空军力量更是迷信到极点，根本没有把世界其它国家任何力量放在眼里。在这种情况下，美国常驻太平洋地区惟一一艘航母居然在全面战备的情况下被俄军战机超低空突破，着实有损美国海军乃至整个美国军方的脸面。第二个原因跟“小鹰号”航母战斗群参加的于11月17日结束的美日联合大演习有关。尽管此前有诸多媒体报道了这次自去年美日修改防卫指针以来的首次联合大演习，但却始终无法得知更多的详细情况，甚至连演习的名称也不清楚。实际上，根据俄罗斯战斗侦察机获取的情报，这次美日联合军事大演习是由驻日美海军、空军和日本海上自卫队在日本海举行的，代号是“年度12G-利剑2000”演习。这次大演习的参演部队是驻日美海军第七舰队和日本海上自卫队，美军参演人员达8000人，其中“小鹰号”航母和其搭载的第五航母舰载机联队是最主要的攻击部队。按照“利剑2000演习”的设想，一个“既具有强大攻击能力又有防卫能力”的国家向日本西部发起了侵略，美日两国紧急出动在日本西部海域进行阻击。美国参演部队根据演习方案的不同，既扮演攻击日本“坏国家”的角色，又扮演保护日本“好国家”的角色。非常有讽刺意味的是，“小鹰号”航母战群还在这次大演习中演练了“如何保护航母不受空中威胁”的科目！

一战中就已经出现航空母舰和潜艇了吗？

有，二者都有了。发展简史★启蒙年代到第一次世界大战第一个从一条停泊的船只上起飞的飞行员是美国人尤金•伊利(Eugene Ely)，他于1910年11月14日驾驶一驾“柯蒂斯”双翼机从美国海军伯明翰号轻巡洋舰(USS Birmingham CS-2)上起飞。 1911年1月18日，他成功地降落在宾夕法尼亚号装甲巡洋舰(USS Pennsylvania ACR-4)上长31公尺、宽10公尺的木制改装滑行台上，成为第一个在一艘停泊的船只——“宾夕法尼亚”号巡洋舰上降落的飞行员。英国人查尔斯•萨姆森是第一个从一艘航行的船只上起飞的飞行员。 1912年5月2日他从一艘行驶的战舰上起飞。第一艘为飞机同时进行起降作业提供跑道的船只是英国“暴怒”号巡洋舰，它的改造1918年4月完成。在舰体中部上层建筑前半部铺设70米长的飞行甲板用于飞机起飞。后部加装了87米长的飞行甲板，安装简单的降落拦阻装置用于飞机降落。第一艘安装全通飞行甲板的航空母舰是由一艘客轮改建的英国的百眼巨人号航空母舰，它的改造1918年9月完成。飞行甲板长168米。甲板下是机库，有多部升降机可将飞机升至甲板上。 1918年7月19日七架飞机从暴怒号航空母舰上起飞，攻击德国停泊在同德恩的飞艇基地，这是第一次从母舰上起飞进行的攻击。 1917年，英国按照航空母舰标准全新设计建造了竞技神号航空母舰（又译作“赫尔姆斯”号），第一次使用了舰桥、桅杆、烟囱等在飞行甲板右舷的岛状上层建筑。第一艘服役的从一开始就作为航空母舰设计的船只是日本的凤翔号航空母舰，它1922年12月开始服役。从此，全通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰，成为各国航空母舰的样版。美国第一艘航空母舰是1922年3月22日正式启用的兰利号(USS Langley CV-1)。兰利号航空母舰并不是一开始就以航空母舰为用途所建造的舰艇，其前身是1913年下水的木星号补给舰(USS Jupiter AC-3)，美国海军看上它载运煤炭用的腹舱容量充足，因此将其改装为航空母舰。 ★第一次到第二次世界大战期间第一次世界大战结束后，1922年各海军强国签署的《华盛顿海军条约》严格控制了战列舰建造，但条约准许各缔约国利用部分停建的战舰改建航空母舰，例如：美国列克星敦级航空母舰、日本的赤城号航空母舰和加贺号航空母舰。在航空母舰上装备重型火炮是这一阶段航空母舰发展的特色。但是，当时各国海军中有许多大人墨守旧观念，把重炮巨舰视为海战制胜的主要力量，而航母只是舰队的辅助力量，主要任务是侦察。 1930年代英国建造的皇家方舟号航空母舰采用了全封闭式机库、一体化的岛式上层建筑、强力飞行甲板、液压式弹射器，被誉为“现代航母的原型”。 1936年《华盛顿海军条约》期满失效，海军列强又展开了新一轮军备竞赛。美国的约克城级航空母舰、日本的翔鹤级航空母舰、英国光辉级航空母舰，是这一时期的杰作。航空母舰在第二次世界大战中首度被广泛的运用。它是一座浮动式的小航空站，携带着战斗机以及轰炸机远离国土，来执行攻击敌人目标的任务。这使得航空母舰可以由空中来攻击陆地以及海上的目标，尤其是那些远远超过一般射程之外的目标。由航空母舰上起飞飞机的战斗半径一直不断地在改变海军的战斗理论，敌对的舰队现在必须在看不到对方舰船的情况下，互相进行远距离的战斗。这彻底终结了战列舰为海上最强军舰的优势地位。航空母舰在战争中初建功勋是在1940年11月11日，英国海军的“光辉”号航空母舰出动鱼雷轰炸机攻击了塔兰托港内的意大利海军并且击沉一艘、击伤三艘战列舰。此举使美国等海上强国意识到航母时代的来临。在第二次世界大战中，航空母舰在太平洋战争战场上起了决定性作用，从日本海军航空母舰编队偷袭珍珠港，到双方舰队自始至终没有见面的珊瑚海海战，再到运用航空母舰编队进行海上决战的中途岛海战，从此航空母舰取代战列舰成为现代远洋舰队的主干。美国建造了大批埃塞克斯级航空母舰，组成庞大的航空母舰编队，成为海战的主角。战争期间廉价的小型护航航空母舰被大量建造，投入到反潜护航作战中。潜艇的历史18世纪70年代，美国人D.布什内尔建成1艘单人操纵的木壳艇“海龟”号，通过脚踏阀门向水舱注水，可使艇潜至水下6米，能在水下停留约30分钟。艇上装有两个手摇曲柄螺旋桨，使艇获得3节左右的速度和操纵艇的升降。艇内有手操压力水泵，排出水舱内的水，使艇上浮。艇外携一个能用定时引信引爆的炸药包，可在艇内操纵系放于敌舰底部。 1776年9月，“海龟”号潜艇偷袭停泊在纽约港的英国军舰“鹰”号，虽未获成功，但开创了潜艇首次袭击军舰的尝试。潜艇发展至此，一直是由人力推进的，因此限制了潜艇的发展。而此时，蒸汽机已经发明并被应用到了铁路运输和水面舰船上。蒸汽机在潜艇上的应用，推动了潜艇动力装置的发展，再加上潜艇设计者的不断努力，终于出现了以机械为动力的现代潜艇。 18世纪末到19世纪末是潜艇研制的重要时期。 1801年，美国人R.富尔顿建造的“鹦鹉螺”号潜艇，艇体为铁架铜壳，艇长7米，携带两枚水雷，由4人操纵。水上采用折叠桅杆，以风帆为动力。水下采用手摇螺旋桨推进器推进。 19世纪 60年代，美国南北战争中，南军建造的“亨利”号潜艇长约12米，呈雪茄形，用8人摇动螺旋桨前进，航速4节，使用水雷攻击敌方舰船。 1864年2月17 日夜，“亨利”号用水雷炸沉北军战舰“豪萨托尼克”号，首创潜艇击沉军舰的战例。 1880年9月，中国在天津建成第一艘潜艇，艇体形如橄榄，水下行驶，十分灵捷，可于水下暗送水雷，置于敌船之下。早期的潜艇都是使用人力推进的，航速很慢。 1863年，法国建造了“潜水员”号潜艇，使用功率58.8千瓦（80马力）的压缩空气发动机作动力，速度为2.4节，能在水下潜航3小时，下潜深度为12米。 1886年，英国建造了“鹦鹉螺”号潜艇，使用蓄电池动力推进，航速6节，续航力约80海里。 1897年，美国建造了“霍兰”Ⅵ号潜艇，水面使用33千瓦（45马力）的汽油机动力装置，航速7节，续航力达到1000海里；水下使用电动机为动力，航速5节，续航力50海里，这是潜艇双推进系统的开端。早期潜艇使用的武器，主要是艇体上挂带的定时引爆炸药包或水雷。 1866年，英国人R.怀特黑德制成第一枚鱼雷。 1881年，T.诺德费尔特和G.加里特建造的“诺德费尔特” 号潜艇，首次装备鱼雷发射管；同年，美国建造的“霍兰”Ⅱ号潜艇安装有能在水下发射鱼雷的鱼雷发射管，这是潜艇发展史上的一项重要发展。早在19世纪50年代，法国海军的一名工程师就提出了改装机械动力潜艇的建议，许多人也进行了这方面的尝试。 1863年，法国建成了一艘“潜水员”号潜艇。艇体模仿海豚的外形设计，长42.67米，排水量420吨。使用一部功率为59千瓦（80马力）的蒸汽机作动力，速度为2.4节，能在水下潜航3小时，下潜深度为12米。由于“潜水员”号采用了蒸汽机作动力，尺寸超过了当时所有的潜艇，成为了20世纪之前最大的一艘潜艇。虽然“潜水员”号潜艇的动力装置有了质的飞跃，但它却受当时设计水平的限制，当增加压载使其浮力等于零时，潜艇下潜就失去了控制，水下航行的稳定性很差。另外，潜艇在水下航行时需要大量的空气，而这在当时几乎是无法解决的问题。于是，“潜水员”号最终以失败而告终。蒸汽机作为潜艇的动力失败后，潜艇设计师们不得不另辟蹊径，为潜艇寻找更好的动力装置。 1886年，英国建造了一艘使用蓄电池动力推进的潜艇（也被命名为“鹦鹉螺”号）成功地进行了水下航行，航速为6节，续航力约80海里。从此，电动推进装置为潜艇的水下航行展现了广阔前景。但对现代潜艇的发展作出过最大贡献的，当属美国潜艇设计师――约翰·霍兰。约翰·霍兰1841年出生在爱尔兰利斯凯纳镇，父亲是英国海岸警卫队的一名雇员。父亲的职业使霍兰从小就对海洋及战舰充满了好奇。中学尚未毕业时，父亲不幸病故，年轻的霍兰被迫结束学业，到一所学校担任理科教员，以挑起家庭生活的重担。在此期间，霍兰一边工作，一边设计潜艇。 1873年，霍兰辞去了教师工作，带着他的潜艇设计图纸到了美国。在美国，他一边在一个都教会学校教书，一边完善着他的潜艇设计图。 1875年，霍兰将建造新型潜艇的计划送交美国海军部。但是，美国海军对3年前支付5万美金建造的一艘名为“智慧之鲸”的小型手操潜艇的沉没仍然记忆犹新，因此断然拒绝霍兰的计划。遭到拒绝的霍兰却没有因此而却步，他很快就得到了流亡美国的由爱尔兰一些革命者组成的“芬尼亚社”的大力资助。在“芬尼亚社”的支持下，经过3年时间的努力，霍兰终于在1878年将自己的第一艘潜艇送下了水。该潜艇被命名为“霍兰－Ⅰ”号，是一艘单人驾驶潜艇。艇长5米，装有1台汽油内燃机，能以每小时3.5海里的速度航行。但由于潜艇水下航行时内燃机所需空气的问题没有解决，故潜艇一潜入水下发动机就停止了工作。虽然这是一艘不成功的潜艇，但霍兰却在它的身上积累了经验，为下一步建造新的潜艇打下了基础。这时，“芬尼亚社”对霍兰的潜艇研制提出了要求：所建造的潜艇，大到足以能有效地进行作战，小到使其能够塞进特制的商船船舱。这种商船要求可以装成民船的模样横渡大西洋。当遇到敌舰后，特殊商船将潜艇放出以攻击敌人。按照这一特殊要求，1881年，霍兰建造成功他的第二艘潜艇，命名为“霍兰－Ⅱ”号（也称“芬尼亚公羊”号）。该艇长约10米，排水量19吨，装有一台11千瓦的内燃机。为解决纵向稳定性问题，霍兰为潜艇安装了升降舵。同时，他还在艇上安装了一门加农炮，使得“芬尼亚公羊”号潜艇既能在水下发射鱼雷，又能在水面进行炮战。 “芬尼亚公羊”号的建成给公众以极大的鼓舞，在潜艇发展史上也被认为是一个重要的里程碑。 19世纪80年代末期，潜艇的发展引起了更多国家的兴趣。 1893年，长约45.7米、排水量为266吨的“古斯塔夫·齐德”号潜艇在法国下水了。它以电动机带动螺旋桨推动。在当时各国所出现的潜艇中，它是最先进的一艘。 “古斯塔夫·齐德”号潜艇的成功促使霍兰更加努力了。但就在霍兰全力以赴投入他的第三艘潜艇制造之中时，“芬尼亚社”的一些成员对霍兰无终止的试验丧失信心，并在一天黑夜将“芬尼亚公羊”号以及建造中的第三艘潜艇偷偷地运走了。从此，霍兰与“芬尼亚社”分道扬镳。失去了“芬尼亚社”的资助，霍兰只得暂时停下潜艇的研究而到一家汽枪公司担任了描图员的工作。但是不屈的科学家永远不会为困难所吓倒。在朋友们的大力支持下，他兴办了“肛鱼潜艇公司”。这时他与炮兵上尉扎林斯基合作，又建造了他的第四艘潜艇“扎林斯基”号。 1886年，当“扎林斯基”号建成下水时，因滑道倒塌而全艇被毁。 “扎林斯基”的失败，反而使霍兰有了暂时的喘息余地。几乎就在霍兰失败的同时，西班牙却有一个名叫艾萨克伯尔的海军上尉于1889年设计了一艘由时机推进的潜艇。不幸的是，因为艾萨克伯尔与上司不和，其上司竟然不顾国家利益而否定了他的计划。美国政府得知这一消息后，为了在与西班牙的竞争中取胜，由海军部于1893年举办了一次潜艇设计大赛。霍兰大这次大赛中技压群芳，荣登榜首。大赛的胜利使霍兰于1895年接到了制造一艘潜艇的定货单，并从美国海军部得到了15万美元的经费。于是霍兰又开始了他的第五艘潜艇的设计。为了建造一艘像样的潜艇，霍兰从一开始就注意解决那些潜艇史上阻碍潜艇发展的问题。为此，他反复研究并数易方案，终于建成了他的第五艘潜艇――“潜水者”号。该艇长26米，拥有水面航行的推进装置——蒸汽机动力装置和水下潜航的推进装置——电动机。 “潜水者”号由此成为了潜艇双推进系统的鼻祖。但是，美国海军部出于战争的需要，在“潜水者”号建造期间，就要求霍兰能够使“潜水者”号用于水面作战。但霍兰却认为，按照这种要求是不会制造出满意的潜艇的。于是，霍兰放弃了“潜水者”号的建造工作，归还了海军部的经费，开始用自己的钱来设计建造一艘新潜艇。 1897年5月17日，时年56岁的霍兰终于成功地制造出了“霍兰－Ⅵ”号潜艇。该艇长15米，装有33.1千瓦（45马力）汽油发动机和以蓄电池为能源的电动机，是一艘采用双推进的最新潜艇。在水面航行时，以汽油发动机为动力，航速可达每小时7海里，续航力为1000海里。在水下潜航时，则以电动机为动力，航速可达每小时5海里，续航力50海里。该艇共有5名艇员，武器为一具艇首鱼雷发射管（有3枚鱼雷）和2门火炮（向前、向后各1门），火炮瞄准靠操纵潜艇艇体对准目标。该艇能在水下发射鱼雷，水上航行平衡，下潜迅速，机动灵活。这是霍兰一生中设计和建造出的最后一艘潜艇。为了纪念这位伟大的先驱者，人们将其称为“霍兰”号。双推进系统在该艇上的运用，使这艘潜艇取得了潜艇发展史上前所未有的成功，从而奠定了霍兰作为“现代潜艇之父”的地位。但是霍兰的成就并没有给他本人带来任何好处。由于美国海军部一些官员的偏见和挑剔，这艘潜艇不仅未被海军部采用，反而使这位大发明家受到了恶毒的嘲讽。无情的打击使时年63岁的霍兰愤然辞职。从此，一代潜艇巨匠被迫停止了其心爱的事业，并最终因肺炎病逝，终年73岁。尽管“霍兰”号潜艇取得了辉煌的成就，但在19世纪末20世纪初，法国在潜艇这一领域也同处领先地位。 1899年，由法国科学家劳贝夫于设计的“纳维尔”号潜艇在法国下水。 “纳维尔”号与其他潜艇不同处在于，该艇在其内壳之外又包上了一层外壳。这使得“纳维尔”号既有一个酷似鱼雷艇似的外壳，又有一个按照潜艇要求设计的内壳，艇员及所有装备都装在耐压的内壳之中。内外壳之间的空间被充作压载水柜，并以此控制潜艇下潜和上浮。当该艇排除压载水柜中的水之后，即可像鱼雷艇一样具有良好的适航性，使得其水面航行的速度达每小时11海里，续航力为500海里；当压载水柜中注满水之后，“纳维尔”又将与早先潜艇一样，它的水下短距离航速可达每小时8海里，即使在水下航行数小时，其水下航速也可达每小时5海里。不过，也有一种意见认为，双层壳体结构并非起源于“纳维尔”潜艇，而是由美国青年西蒙·莱克首创。 19世纪90年代，西蒙·莱克由于受了法国著名科普作家儒勒·凡尔纳的科幻小说《海底两万里》的影响，单枪匹马地投入到潜艇的研究之中。莱克从亲戚那里借来一笔钱，经过努力，于1893年建成了他的第一艘潜艇——“小亚古尔爸爸”号。 “小亚古尔爸爸”号也许是潜艇史上自“海龟”艇以来最不像样的潜艇。它看上去像一个特大的木柜子，长4.2米，高1.5米。艇体以松木板内衬帆布垫建造而成。艇体上方有个小舱盖，艇底安有三个木头轮子（前面一个，后面两个）。轮于是由手摇曲柄带动行走的，“小亚古尔爸爸”艇与其他潜艇相比独具匠心。它没有用于注排水的羊皮口袋或水泵、水箱等，而是采用装载足够重的压载物使之沉到海底，接着在海底用轮子滚动推进，如果要上升到海面，只要把压载物抛掉，艇体即可上浮。不过，莱克最初建造潜艇并非为了军事目的，而完全是被迷人的海底生物所吸引。他从建造“小亚古尔爸爸”一开始，就想到能从潜艇中走出来，以便采集海底生物。所以他在潜艇中安装了空气压缩设备，并设置了一个空气闸舱。莱克使压缩空气设备所产生的空气压力与艇外海水压力相等，这样打开空气闸舱的舱门，人们便可以穿着潜水服从艇中走出来，而海水却不会涌进闸舱。人们将这种使海水不能涌进艇内而人能从艇的舱口自由进出的闸舱门叫做气门或水门。在气门的帮助下，莱克和他的伙伴，在迷人的纽约湾海底，采集了大量的海洋生物，度过了许多愉快的时光。之后，莱克开始对“小亚古尔爸爸”号不断地进行改装，并于1897年完工。改装后的潜艇命名为“亚古尔”号。该艇无论在水上或水下航行，都由一台22千瓦（30马力）的汽油发动机来推动前进。由于汽油发动机工作时需要空气，所以莱克在艇上装有可伸出水面的吸气管和排烟管，同时取消了固体压载物，而用压载水箱来带动潜艇的沉浮。为了改善潜艇的适航性，莱克又在吸气管和排烟管外包上一层外壳，使“亚古尔”号外形类似于现代潜艇上层建筑（即潜艇的指挥台）的第二层艇壳。经过改装后的“亚古尔”号潜艇的上浮与下潜都是较为稳定的，并能在一个适当的深度上将内燃机水下工作时所用的通气管伸出水面，从而延长了潜艇水下滞留时间。 1898年，“亚古尔”号潜艇仅靠自身的动力，从诺福克航行到了纽约，成了第一艘在公海远航的潜艇。莱克的第二艘潜艇“保护者”号也于1901年下水。他很想将潜艇奉献给自己祖国，用于对敌作战。莱克潜艇的最大特点就是艇员可以在水下自由出入潜艇，因此完全可派人进行水下作战、扫雷和布雷。但美国海军部却拒绝了莱克的好意。莱克只好到国外去寻求他自己的位置，从而埋没了一代潜艇发明家的才华。 19世纪的最后10年中，潜艇已成为至少是具有潜在威慑力量的武器了。但是由于当时的英国、美国等海军大国对潜艇仍持怀疑态度，总认为潜艇只不过是弱小国家用于偷袭的武器，为此阻碍了潜艇的发展。但是，当1898年法国的“古斯塔夫·齐德”号潜艇用鱼雷击沉了英国战列舰“马琴他”之后，英国人终于醒悟了，强烈要求英国政府赶快行动，以抗衡法国人正以惊人速度建造潜艇的海上新威胁。同样德国和俄国也在无意之中领悟到潜艇可能将成为一种实用性武器而投入到建造潜艇的热浪中。在第一次世界大战前几年的时间里，潜艇终于愈造愈大，愈造愈好，并且以前所未有的速度增加着。但是由于潜艇发展到此时，仍然开不快、行不远，鱼雷带得又很少，更因为不能在水下长期潜航，所以，它所担负的只能是保护本国海岸、在基地附近的巡逻的任务。 20世纪初，潜艇装备逐步完善，性能逐渐提高，出现具备一定实战能力的潜艇。这些潜艇采用双层壳体，具有良好的适航性，排水量为数百吨，使用柴油机－电动机双推进系统，水面航速约10～15节，水下航速6～8节，续航力有明显提高；武器主要有火炮、水雷和鱼雷。第一次世界大战前，各主要海军国家共拥有潜艇260余艘，成为海军重要作战兵力之一。第一次世界大战一开始，潜艇就被用于战斗。 1914年9月22日，德国U－9号潜艇在一个多小时内，接连击沉3艘英国巡洋舰，充分显示了潜艇的作战威力。在战争期间，各国潜艇共击沉192艘战斗舰艇。使用潜艇攻击海洋交通线上的运输商船，取得了更为显著的战果，各国潜艇共击沉商船约5000余艘，达1400万吨。其中被德国潜艇击沉的商船约1300余万吨。同时，反潜战开始受到重视，战争期间潜艇被击沉265艘，其中德国就损失200余艘。第一次世界大战后，各主要海军国家更加重视建造和发展潜艇。潜艇的数量不断增加，种类增多，到第二次世界大战前夕，共有潜艇600余艘。第二次世界大战期间，潜艇战术技术性能有很大改进。排水量增加到2000余吨，下潜深度100～200米，水下最大航速7～10 节，水面航速16～20节，续航力达1万余海里，自给力1～2个月，装有6～10个鱼雷发射管，可携带20余枚鱼雷，并安装1～2门火炮。战争后期，潜艇装备雷达、雷达侦察仪和自导鱼雷，德国潜艇还安装用于柴油机水下工作的通气管。潜艇战斗活动几乎遍及各大洋，担负攻击运输舰船、水面战斗舰艇和侦察、运输、反潜、布雷和运送侦察、爆破人员登陆等任务。共击沉运输船5000多艘（2000多万吨），大、中型水面舰艇300余艘。战争中反潜兵力和兵器也得到很大加强和发展，被击沉的潜艇达到1100多艘。

中途岛海战的美军指挥官是哪个

美军总指挥官是太平洋战区总司令兼太平洋舰队司令尼米兹上将，参战的航母特遣舰队为第16特遣舰队（以下简称TF16，辖企业号、大黄蜂号航空母舰）和第17特遣舰队（以下简称TF17，辖约克城号航空母舰），第16特遣舰队司令为雷蒙德·A·斯普鲁恩斯少将，第17特遣舰队司令是法兰克·杰克·弗莱彻少将，中途岛守备部队指挥官为西马德海军上校（指挥中途岛航空队）和香农上校（指挥陆战队守备营），此外英格利希少将指挥的太平洋舰队潜艇部队也参加了这次战役。中途岛战役的重点是航母对战，因此这里侧重说一下第16、17特遣舰队的情况。战前，尼米兹本想任命TF16指挥官哈尔西中将全权指挥两个航母编队。哈尔西当时在美军的航母舰队指挥官中军衔最高、资历最老、也最富有经验，但此时却因病不得不入院接受长期治疗，他在入院前强烈推荐自己的老部下、在自己麾下指挥巡洋舰分队的斯普鲁恩斯少将接任TF16的司令官。由于斯普鲁恩斯并非航空兵出身，开战以来虽然一直跟随企业号航母编队作战，但还从未指挥过航母，尼米兹一时也很是为难（一开始尼米兹考虑的人选是在珊瑚海海战中指挥列克星顿号航母特遣舰队的奥伯瑞·菲奇少将）。不过撇开经验和资历的问题不谈，因为斯普鲁恩斯数月以来一直跟随企业号编队南征北战，对TF16的情况比较熟悉，这一点上也许要胜过临时调派“外人”来指挥。最终在TF16出港前的最后一天、眼见哈尔西确实已无望出阵尼米兹才勉强同意斯普鲁恩斯接任。由于TF17指挥官弗莱彻少将的资历更深（虽然同为少将，但弗莱彻晋升较斯普鲁恩斯要早），而且弗莱彻从1941年底就开始指挥航母编队，不久前的5月份又刚刚参加过珊瑚海海战，对航母作战更有经验，因此尼米兹在哈尔西缺阵的情况下任命弗莱彻为最高指挥官统一指挥TF16、TF17两个航母编队，弗莱彻对斯普鲁恩斯拥有“战术指挥权”——但是由于斯普鲁恩斯在日后声名鹊起而弗莱彻在1943年后淡出一线，战后很多人（甚至包括对斯普鲁恩斯倍加器重的尼米兹）都拒不承认在中途岛一役中弗莱彻是斯普鲁恩斯的上级，不过为人谦和的斯普鲁恩斯本人则从来没有否认过这一点。由于美军在当时没有将航母集中使用、而是坚持“不把鸡蛋放在一个篮子里”的单航母特遣舰队（这与日军机动部队集中使用航母的做法大相径庭），因此TF16和TF17在6月4日当天的作战中始终保持一定距离、并且是分开进行航空作业的。弗莱彻基本只在重大事项上对斯普鲁恩斯进行指示和干预，如4日早6时向斯普鲁恩斯转发了中途岛侦察机的敌情报告（约240°、175海里，2艘航母），并指示斯普鲁恩斯一待时机成熟即以TF16的全部兵力先行组织攻击，斯普鲁恩斯用了一个小时缩小打击距离后，按照弗莱彻的指示在7时发出了美军当天的第一攻击波。如前所述，由于战后许多史学家不承认弗莱彻对斯普鲁恩斯的指挥权，他们在著作中一方面盛赞斯普鲁恩斯在当天早上的大胆决策果断出击，另一方面又无端指责当时没有立即行动的弗莱彻过于谨小慎微。这对弗莱彻而言实属不白之冤，斯普鲁恩斯的“大胆决策”其实是遵照他的指示，而TF17之所以没有立即行动是因为尼米兹在战前据情报判断日军的4~5艘航母会分成两个相距较远的航母群行动（其实是美军对日军战术的误读），因此在中途岛的侦察机只发现了“2艘航母”（实际上也是侦察报告不准确）的情况下弗莱彻不得不时时提防可能存在的第二群航母，一直等到08:38实在没有等到发现“第二群航母”的侦察报告，弗莱彻才派出约克城号的攻击波、而且还是留下了一个中队的轰炸机以防不测，作为上级的弗莱彻与斯普鲁恩斯所处的立场是不同的。在4日10:20时分美军轰炸机接连击中3艘日本航母致其瘫痪之后，约克城号也被日军侦察机定位，并在12:00遭飞龙号舰爆机命中3弹，受损严重，弗莱彻不得不将指挥部转移至下属巡洋舰分队的旗舰阿斯托利亚号，同时命令斯普鲁恩斯的TF16尽快向TF17靠拢和增派巡逻战斗机，为受伤的约克城号提供保护。但由于各种原因斯普鲁恩斯在数小时内一直没能向TF17靠拢，派往TF17上空的巡逻战斗机也只有区区几架，虽然斯普鲁恩斯还是抽出了2艘巡洋舰、2艘驱逐舰前去提供援手，约克城号仍然在14:40再遭飞龙号舰攻命中2枚鱼雷并彻底失去动力，后来斯普鲁恩斯也为此事（未能及时提供所需的支援）向弗莱彻表示抱歉。而斯普鲁恩斯更大的错误在于他在14:00左右还向远在珍珠港的尼米兹错误地发报称“据信4艘日本航母已全部遭到巨大破坏”，直到约克城号第二次中弹才让已经要提前庆祝胜利中的TF16上下幡然醒悟还有漏网之鱼。由于抱着这种过度乐观的心态，TF16在当天午后既没有组织航空侦察也迟迟没有准备第二次出击，险些导致飞龙号趁乱逃脱。最后还是弗莱彻之前派出的侦察机误打误撞在下午发现了飞龙号的踪迹（和提前庆祝胜利的TF16不同，约克城号上的弗莱彻始终在警惕未被发现的“第二群航母”，因此在上午攻击得手后又再度派出了搜索机），TF16才得以赶在黄昏前发出攻击波给予飞龙号致命一击，这不得不说是斯普鲁恩斯在中途岛海战中的一个低级失误。由于约克城号遭到重创被迫弃舰，弗莱彻紧急转移旗舰之后已经很难全盘指挥整个舰队，故而在4日当晚当斯普鲁恩斯征询下一步行动指令时弗莱彻回复“没有指示，将追随你的行动”，实际上是将舰队指挥权移交给斯普鲁恩斯。从弗莱彻手中接过指挥权之后，斯普鲁恩斯在当晚决定全队向东撤退，避免与日军进行夜战，从而使南云等人通过夜战翻盘的希望落空。斯普鲁恩斯的这一决策无疑意义重大，不过部分也要归功于尼米兹在战前作出的必须遵循“谨慎的冒险”原则、注意保存航母的指示。此后5-7日，斯普鲁恩斯独立指挥了中途岛海战的收尾阶段。 5日由于中途岛侦察机和潜水艇部队发送了一堆含糊不清的报告，导致TF16未能及时追击撤退中的南云机动部队，直到下午斯普鲁恩斯才得以派出攻击波并于傍晚轰炸了落单的谷风号驱逐舰，但一无所获；6日斯普鲁恩斯率队继续向西追击，击沉正从中途岛近海逃离的三隈号重巡洋舰、重伤伴行的最上号重巡洋舰和2艘驱逐舰；6日晚间，鉴于舰队燃油已经紧张，同时继续追击就将进入威克岛日机的制空圈，斯普鲁恩斯再次决定反转东撤，从而无意中躲开了正在威克岛附近的山本“主力舰队”的战列舰，使得山本引诱美军追击后以战列舰消灭之的计划也落空了。这是斯普鲁恩斯的另一个重要决策，不过“绝不进入威克岛日机制空圈”其实也是尼米兹等人在战前就定下的方针，平心而论不应归功于一人。弗莱彻则率领TF17其他舰只重返战场试图抢救重伤的约克城号，但不走运的约克城号却在7日拖曳回航过程中遭到日本潜艇偷袭而沉没，这让弗莱彻又无故背上了“抢救不力损失一艘航母”的罪名。由于斯普鲁恩斯在中途岛一战之后一举成名，先是成为尼米兹的参谋长并得到尼米兹的器重，1943年后又出任第五舰队司令并策划了中太平洋大反攻，指挥了登陆吉尔伯特-马绍尔群岛、空袭特鲁克环礁和帕劳群岛、攻占马里亚纳群岛、菲律宾海海战以及硫磺岛、冲绳战役，在对日战争中可谓功勋卓著。战后斯普鲁恩斯升四星上将，一度接替尼米兹任太平洋舰队司令，随后又出任海军战争学院院长，加上他出众的人格魅力和堪称完美的私德，这一切使得斯普鲁恩斯在战后的历史学家那里得到了高度赞誉，但有的时候是被过度神化了。相比之下弗莱彻的命运则比较坎坷，他在中途岛战役后荣升中将，在瓜岛战役初期一度担当统筹指挥3个航母特遣舰队的重任，在瓜岛登陆和东所罗门群岛海战中也出力甚多，但却因种种原因而受到来自海军内部不公正的批评并在1942年9月被调离一线，此后基本在战事稀少的北太平洋战区度过二战的剩余时光，直到战后安然退役，没得到更多建功立业的机会，也没有被当时的媒体舆论所关注。更糟糕的是战后的史学家们不但不承认他在太平洋战争前期的贡献，反而对他的许多决策大加批评，甚至将美军在战争初期遇到的若干重大失利归咎于弗莱彻，他在中途岛战役中的功劳也被不公正地归功于他人。实际上弗莱彻在中途岛的表现要比斯普鲁恩斯更胜一筹，由于缺乏指挥航母的经验和统御下属的权威，斯普鲁恩斯在当天早上指挥的航空作战其实问题百出，甚至有部分下属（主要是大黄蜂号航空大队）根本没有服从他的指挥，险些造成局势崩溃，最后能够大获全胜很大程度上应归结于飞行员的个人努力以及运气，这可能是斯普鲁恩斯尽管在战后被塑造成中途岛一战成名的常胜将军，但他本人却始终不愿意过多谈及自己的这场成名之战的原因之一（斯普鲁恩斯极有可能对当天上午TF16的乱局了解更多更惊人的内幕，但由于各种原因他至死也没有吐露半分，这大概也是他不愿多谈中途岛的心结所在，故此只能留给后人在证据不充分的情况下进行猜测和推理了）。此外，面对世人纷至沓来的赞誉，斯普鲁恩斯也一直强调弗莱彻在当天是自己上级、努力维护了弗莱彻的名誉。即使如此弗莱彻也依然没有得到原谅，史学家们不仅否认他身为美军最高指挥官的地位，而且还无端指责他在中途岛优柔寡断、并怪罪他损失了约克城号，尽管弗莱彻在中途岛海战中可谓兢兢业业，他指挥的约克城号的航空作战其实相当出色，但却被历史学家们无视了。

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