经参调查丨弹性垫层 合新铁路树立资料 存安保隐患 以次充好 一割就开 (经参调查 锐度)
弹性垫层是铁路轨道树立的关键资料，其品质间接相关铁路运转的稳固性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）树立现场发现，多家施工单位为节俭老本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不合乎铁路行业规范的“再生胶仿造品”，这些仿冒品功能远低于设计需要，存在安保隐患。
视频制造：刘超
本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开”
在铁路树立中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的衔接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键资料之一，以其韧性来限度列车高速运转冲击形成的轨道板位移。
在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，曾经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不反常现象。
在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。 记者 程子龙 摄
10月26日，记者到来由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀微微一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开局部，小幅拉伸就出现断裂。
随后，记者又到来由中铁七局担任施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位消息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述方法实验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化治理，穿透式监视，让安保隐患无处遁形”的标语。讥刺的是，少量不合格弹性垫层散落在标语左近。
中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现经常使用的弹性垫层不合格。 记者 程子龙 摄10月29日，记者到来由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在经常使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相反。随后记者做拉扯实验发现，这种弹性垫层依然“一割就开”“一扯就断”。
经常使用的弹性垫层品质远低于行业规范
有业内人士向记者泄漏：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原资料关键是“再生胶”，并非铁路行业规范规则需要的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，基本不可顺应列车“高强度、高速度”的运转冲击。
我国铁路树立对弹性垫层品质有着很高需要，依据中国铁路总公司制订的铁路行业规范[《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）]，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原资料应驳回三元乙丙橡胶，不应驳回其余胶种和再生胶。”
同时这个规范对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13名目的有着严厉需要，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。
依据中铁七局的《无砟轨道作业指点书》规则：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原资料应驳回三元乙丙橡胶，不得驳回其余胶种和再生胶。
记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到威望检测机构启动检测，结果标明：送检弹性垫层关键原资料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于规范需要的“≥12”和“≥250%”。
资料“以次充好”埋下安保隐患
用“再生胶”消费的仿造品与用“三元乙丙橡胶”消费的正轨弹性垫层只管形状差距不大，但在品质上存在很大差距。
记者用副品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，显著觉得其回弹性大、变形小，具备较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很鼎力量割开，也很难用手撕裂切割局部，更难以将其扯断。
业内人士示意，用“再生胶”消费的仿造品与三元乙丙弹性垫层在多少钱上相差很大，用“再生胶”消费的仿造品的多少钱大概为三元乙丙弹性垫层的1/4。
关于施工经常使用的弹性垫层存在“以次充好”等疑问，记者采访了上述多个标段的施工单位。
中铁七局合新铁路安徽段站前四标名目经理部纪工委书记曲伟明向记者示意：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场资料都是通过测验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路树立需要很严，而且很厚道。”
中铁一局合新铁路站前五标名目经理部资料经理韦磊对记者示意：不存在“以次充好”等状况；“咱们的资料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”
中铁三局合新铁路站前三标名目经理部的工程部和安质环保部两位担任人未回应记者的采访。
北京交通大学从事铁道工程钻研的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键资料之一，其品质间接相关着列车高速运转的稳固性，假设经常使用的弹性垫层功能远低于设计需要，肯定埋下安保隐患。（记者 王文志 程子龙 合肥报道）
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