汽车品牌保时捷因 事件引发品牌危机 减配门 公司是如何处理这件事的 (汽车品牌保时捷的价格)
对于这一次的减配门事件，保时捷一共处理了两次，第一次是由当地的经销商来进行处理的。
第二次则是扛不住网友的攻击主动道歉，表示可以恢复自动转向柱。
两次的处理手法区别很大，但是态度不变。
第一次经销商表示可以给车主一个保养的优惠券，在这里选择保养作为赔偿。
而且作为可笑的是给出的代金券补偿竟然只有2300块钱。
但是车上的电动转向柱如果你想要购买的话，确实需要花费3万块钱。
从这里就可以看出保时捷的经销商对于车主已经不仅仅是在侮辱他们的智商，同时也是在侮辱他们的人格。
所以这一次的事情在不断发酵之后，保时捷官方也给出了公告，首先对这一次的事情表示道歉。
表示之所以会出现减配门的事件，是因为受到芯片短缺的影响。
很多地区的工厂的产能没有办法恢复到正常水准，所以才对汽车进行减配。
但是并没有把减排的信息发布到所有的经销商那里，所以才导致信息上出现错误。
也就是说他们只承认这一次的减配是一个误会，虽然在这最后给出了补偿条件，表示在中国所有的保时捷将会逐渐恢复转向柱电动调节的功能。
同时将会对他们进行免费的升级。
当然这一次的升级活动会持续一段时间，毕竟他们不能够直接承认目前半导体的供应已经恢复了正常的情况。
同时保时捷强调在这一次的事件当中，所有受到影响的客户都可以提供延长一年的保修服务。
但不管是给出赔偿也好，还是公开声明道歉，从这里就可以看出保时捷官方对于客户的态度是非常傲慢的。
最起码他们认为这件事情是可以通过用钱来解决的，所以在这一次的公关解决之后并没有得到车主的满意，甚至有很多人都开始表示以后再也不会选择保时捷这类型的豪车。
保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车
保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车
保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车，保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。
越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车。
保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车1
车评人“大战”保时捷
恶意减配、中外双标、区别对待、缺乏诚意？
国内车评人史无前例的联手炮轰一家汽车品牌，保时捷可能正在经历中国市场有史以来最大的一次舆论危机。
联手对抗保时捷
车圈创作者掀起“维权运动”
5月10日，抖音汽车博主“蔡老板”公开发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。
视频中，蔡老板提到了“猴哥说车（3900万粉）、小刚学长（1500万粉）、陈震同学（460万粉）、超老师（410万粉）”等众多车圈大V，并恳请他们能够站出来，为中国市场庞大的保时捷车主群体发声。
记者了解到，蔡老板是一位主要讲解汽车视频的博主，最近一段时间里，该博主连续发布多条视频，揭露了奔驰、宝马、保时捷等一线豪华品牌存在的多种问题，并在行业内外引发了强烈的反响，截至目前，蔡老板抖音粉丝数已高达260万，并且这一数字还在持续增长中。
在蔡老板近期揭露的众多车企中，保时捷无疑是消费者质疑声最高的一个品牌，以至于一条视频起到了一呼百应的效果。
据不完全统计，蔡老板发布呼吁视频后的24小时里，除了“猴哥、小刚、陈震、超老师”等大V出面外点评外，就连一些粉丝数较低车圈创作者也加入其中，声援蔡老板。
昨日晚间，猴哥说车更是连线蔡老板、八戒说车、阿飞说车等众多车圈大V和维权车主、专业律师对该事件进行深入分析。
直播间内，维权车主直言，保时捷此次行为已经不能用减配来形容，可以说得上是“明抢”，希望保时捷能公开进行一次公开的、诚恳的道歉，并满足消费者合理的赔偿需求。
在蔡老板的带动下，整个汽车领域的创作者联手掀起了一股“维权运动”，与此同时，保时捷也陷了入巨大的舆论漩涡之中。
吃我们的饭，还要砸我们的碗？
作为保时捷最大单一市场，中国贡献良多。
用当下维权者的一句话来形容保时捷就是“边吃饭，边砸锅”。
数据显示，2021年，保时捷全球交付新车 台，同比增长11%；其中，中国市场交付新车台，同比增长8%，全球销量占比31.69%，也就是说全球范围内，每卖出3辆保时捷中就有一辆是中国的。
值得注意的是，中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场。
凭借优秀的销量，保时捷的整体营收也相当亮眼。
财报显示，保时捷2021全年营业收入331亿欧元（2327亿人民币），同比增长 15%；全年销售利润53亿欧元（约372亿人民币），同比增长27%。
作为全球最大的单一销售市场，中国对保时捷的重要程度不言而喻，然而仅仅一个“电动转向柱”问题在维权者和车圈创作者的联手下，就让这家百年车企深陷舆论漩涡。
不仅仅是对保时捷，此次“减配门”对所有在华销售的车企都是一次警示，若长期以傲慢、双标、敷衍的态度对待消费者，再好的品牌形象也会有消耗殆尽的一天。
部分车主已顺利退车
据中国网汽车报道，近日来，保时捷因“减配门”被车主集体维权的事件已在网络不断发酵，中国网汽车质量投诉平台近期也陆续收到高达40余条相关投诉，车主直指保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。
中国网记者也采访了保时捷方面，对方称保时捷正在积极为相关车主寻找解决方案，也希望得到车主们的理解，保时捷会尽快为车主解决问题。
对于有部分媒体质疑保时捷存在区别对待的情况，保时捷方面称：不存在这一情况，对于全球的客户，保时捷都是统一标准。
对于该事态的后续发展，中国网记者也将保持持续关注。
保时捷最新回应：未来几天答复
5月12日，针对电动转向柱事件，保时捷再一次作出回应：目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。
经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展，也会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复的。
保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车2
保时捷“减配”风波再登热搜，声势渐涨。
5月10日，某短视频平台博主@蔡老板发布一则视频，号召全网“车评人”关注保时捷“减配”电动转向柱的问题。
视频中，@蔡老板多次使用“恳请”“能不能说两句”等话术，并“点名”数位粉丝量较高的汽车自媒体人共同发声。
@蔡老板在上述视频中表示：“我最近状态真的非常的差，很焦虑，我今天斗胆跟全网‘车评人’说几句话，不管你们喜不喜欢我，有多讨厌我，你们也别担心我以后会不会身败名裂，干什么蠢事，说什么蠢话，我恳请诸位，能不能再说一下保时捷电动方向盘（转向柱）的这个事情。”
事件的起因是由于保时捷因疑似减配事件被车主集体维权。
此前，有车主称其订购的保时捷车型的“电动转向柱”遭遇减配。
部分维权车主表示，原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”，但官方随后又称仅提供2300元代金券补偿。
对此，保时捷新闻中心曾于4月30日发布《保时捷中国致车主的一封信》，声明中表示，因芯片短缺导致断货，并表示所售车辆还不能在后期进行补救性升级更换，而部分车主表示不能接受。
有车主在微博留言称：“作为保时捷车主，我自己的方向盘可以不要，保时捷这个品牌必须对中国消费者道歉。”
据中国网报道，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。
值得一提的是，虽然@蔡老板在上述视频中曾多次声明其做法“不是为了流量”，但该条视频还是成功引起全网关注。
截至《每日经济新闻》记者发稿，上述视频在某短视频平台点赞量接近40万，下方留言超过5.5万条。
而有关“如何看待保时捷减配事件”的话题，已登上该短视频平台的热榜，累计关注人数超过2500万。
针对此事，保时捷方面也再度发声。
保时捷中国相关负责人回应《每日经济新闻》记者称：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。
经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。
我们会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。
”
上述官方回复或许意味着，此次保时捷“减配”风波或将在几日内得以解决，但随着该事件的不断发酵，“当事人”的回应被舆论淹没。
对于@蔡老板的“恳求”，不少“车评人”都选择了积极回应。
据记者不完全统计，目前仅热度前五位的视频点赞量就已超过100万，而上述几位短视频博主的粉丝总量已接近6000万。
面对可观的“流量红利”，越来越多的短视频博主及“大V”仍在不断围绕该事件发声，但此举却引来不少网友及博主的质疑。
有网友在某视频博主主页留言称其为“蹭流量的达人”，也有网友留言称其“哗众取宠”。
值得注意的是，@蔡老板作为该事件走热的主要“推动者”之一，其在“保时捷减配”相关视频中还曾公开“带货”。
而该条视频提供的链接页面显示，@蔡老板“带货”的这款汽车玻璃水，累计已售出5万单。
事实上，本应针对保时捷“减配”问题的维权事件，俨然已成为各路网红争夺流量的舞台。
有短视频博主称：“但凡是聊车的，有一个算一个，谁敢说自己发视频不是为了挣钱？”这或许也意味着，部分打着“为维权车主发声”旗号的“车评人”，其目的也并非纯粹。
今年3月，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”
同时，麦思格也表示，2022年对保时捷中国而言是非常关键的一年，因为今年新设立的保时捷中国研发分支和去年刚从保时捷中国体系独立出来的保时捷数字科技有限公司将会让中国市场在保时捷全球的地位发生本质的变化。
但此次保时捷“减配”风波或许已对其品牌形象造成影响，保时捷方面将如何解决该问题，业内仍将持续关注。
保时捷减配事件风波再起，部分车主已顺利退车3
近日来，保时捷因“减配门”被车主集体维权的事件已在网络不断发酵，中国网汽车质量投诉平台近期也陆续收到高达40余条相关投诉，车主直指保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。
不久前，保时捷中国也对车主投诉的减配问题发表了公开致歉信，信中确认该减配问题由芯片短缺造成，并解释称：“此前为了保证车辆的及时交付，部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱……同时，计划待相关芯片短缺情况缓解后，通过改装来恢复这一功能”。
然而，因芯片短缺再次出现不可预估的情况，故“取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划”。
对此，保时捷表示：“我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。
”
对此，中国网记者也采访了保时捷方面，对方称保时捷正在积极为相关车主寻找解决方案，也希望得到车主们的理解，保时捷会尽快为车主解决问题。
对于有部分媒体质疑保时捷存在区别对待的情况，保时捷方面称：不存在这一情况，对于全球的客户，保时捷都是统一标准。
对于该事态的后续发展，我网记者也将保持持续关注。
百年汽车巨头也不得不向网友的键盘低头
撰文?/?马晓蕾
编辑?/?涂彦平
设计?/杜?凯
大众汽车集团做梦也想不到，2020年度他们最大的一次公开道歉竟与“尾气门”无关。
引起争议的是其5月份为了对新高尔夫车型进行大力宣传，而在推特（Twitter）和Ins（Instagram）上发布的一段第八代大众高尔夫的广告短片。
大众品牌不得不为5月份在推特（Twitter）和Ins（Instagram）上发布的一个10秒的广告短片道歉，该片段显示一个有色人种被一只巨大的白人手摆布着，而被认为带有种族歧视色彩
在这段10秒钟的短片中，一个有色人种被一只巨大的白人女性的手以弹“脑瓜崩”的姿势弹进了一家餐厅。
餐厅的名字是“PetitColon”而“Colon”在法语中是殖民者的意思。
不仅如此，视频结尾处的几个德文单词“DERNEUEGOLF”（全新高尔夫）字母的出现顺序又刚好先拼出了那个臭名昭著的形容黑人的贬义词，这几点把大众的种族歧视锤得死死的。
尽管有很多网友看过后都表示并没有看出什么种族歧视的意思，大众一开始也嘴硬说是被别有用心的人恶意曲解而拒不撤下视频。
但胳膊终究拗不过大腿，公众谴责声过大，让大众不得不撤下视频并公开道歉。
高尔夫8在海外的名声也因此受到了巨大的影响。
但这恰恰说明了社交媒体仍然是车企的雷区。
社交媒体就像是一把双刃剑，使用得当，则拥有强大的能力吸引客户，但如果使用不当，则会损失惨重。
社交媒体不再只是亡羊补牢
德国各行业在2017-2021年数字广告方面的资金投入，单位10亿欧元
虽然车企在社交媒体活动上花费的具体金额很难确定，但在疫情之前，数字广告支出是在上升的。
以德国为例，根据的数据，汽车公司在数字广告上的支出从2017年的8.5亿欧元（约10亿美元）增加到2019年的10.4亿欧元（约12亿美元）。
在英国，这一数字同期从15.4亿英镑上升到近20亿英镑。
营销分析机构BrandTotal对2019年美国各品牌在社交媒体上的支出进行详细研究后发现，它们的资金投放存在不同的平台偏好。
以丰田为例，其62%的社交媒体预算都用在了Facebook上，而奥迪的首选渠道是YouTube，占比54%。
Ins的受欢迎程度较低，但仍占英菲尼迪社交媒体预算开支的40%，保时捷的39%。
只有宝马在推特上消耗了一大笔预算，占比为20%，其余的车企几乎都无视了推特，至少在付费广告方面是这样。
BrandTotal没有公布具体数额是多少，但毫无疑问，车企们都在大笔花钱。
“社交媒体在过去都只是起到一个亡羊补牢的作用。
现在，它已经是广告策划的核心。
”DMSMedia的负责人丹·斯特朗（DanStrong）说，DMSMedia是一家位于伦敦的专门从事社交媒体的机构，与丰田、马自达和本田合作。
BrandTotal近期对欧洲第二大汽车市场英国的社交媒体活动进行的一项研究发现，在2020年前九个月，雷诺是汽车制造商中在社交媒体上最活跃的。
在汽车品牌中，这家法国公司产生了19%的付费印象（广告被看到的次数）。
雷诺的首选渠道是推特，它几乎占据了该品牌付费广告的一半。
然而，在英国社交媒体上表现突出的品牌是保时捷，其视频浏览量最高，达到1.581亿次，“热度”也最高，即人们以点赞或评论的形式与互动，达到702万次。
雷诺以1.31亿的视频浏览量位居第二，而阿斯顿·马丁则以1210万的热度排第三。
特斯拉在热度方面排名第四，尽管它几乎不投放付费广告。
互联网时代的到来让车企可以根据客户的浏览历史将量身定做的数字广告更精准地推送给目标客户，社交媒体则是提供了一个更直接的途径。
“大多数人一天中的大部分时间都拿着手机，社交媒体则是为人们提供了一个通过手机直接接触到一个人的窗口。
”DMS的斯特朗说。
“它最大的力量是让你可以非常具体地了解你想与之交谈的具体群体。
”
车企对社交媒体的使用分为两类：赚取（也称有机）或付费。
例如，赚取指的是像普通用户一样在社交媒体上发布内容并希望得到点赞和评论。
付费是指利用社交媒体公司收集的数据，针对特定客户群体投放广告。
车企里的推特红人
车企对社交媒体的态度截然不同。
例如特斯拉或许是大多数人提到社交媒体能迅速联想到的一家车企，但根据BrandTotal的研究，它没在社交媒体上花过一分钱。
特斯拉在推特上拥有148万粉丝，其赚取行为却寥寥无几，特斯拉8月份只发了5次推特，9月份在YouTube上发布了一段视频，就是最近“电池日”的直播，获得了280万的点击量。
此外，CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）还在推特上锻造了自己的外向型网络人格，以至于2018年，在马斯克没有证据的情况下发布了他有足够的资金将公司私有化的消息后，美国证券交易委员会强制要求马斯克的“TwitterSitter”（帮他把关推特的人）对他的推文进行预先审批。
尼古拉（Nikola）的创始人特雷沃·米尔顿（TrevorMilton）也利用推特来宣传他刚刚起步的燃料电池卡车公司，拥护所谓的进步，打击反对者，经常一天发好几条。
他的最后一条推文，是在9月10日一家做空公司指控尼古拉公司存在欺诈行为后发布的，以“懦夫逃跑，领袖留下战斗，越是让我头破血流，只会让我更强大”壮烈收场。
米尔顿于9月21日下台，并在不久后删除了自己的推特账号。
保守的传统车企
不过，马斯克和米尔顿只是个例。
虽然一些品牌喜欢制造争议，利用“BlackLivesMatter”等运动吸引眼球，但大多数汽车制造商都比较保守。
“我们不想做任何跟风的行为，这是一个容易犯的错误。
跟风的巨大风险在于，你不知道它们会走向何方。
”Polestar（极星）社交媒体负责人Jens-LinusLundgren-Widen说。
相反，Polestar公司正在利用社交媒体，通过讲述新车型开发的故事来建立知名度，主要是利用以图片为主的Ins网站。
“我们希望的方式是教育、讲述、娱乐和激励。
”Lundgren-Widen说，“这是我们通过社交媒体所要做的四块基石。
”
Lundgren-Widen承认，在这四大基石中，娱乐是最棘手的。
当传统的营销思维被应用到一个与之存在巨大差异的媒体上时，问题就来了。
“这是一种非常特殊的沟通方式。
”他说，“我想说，大多数机构和大多数组织一般都没有意识到这些差异。
”
汽车制造商经常将社交媒体的热度提升外包给专门的机构，这可能会产生额外的问题，Polestar欧洲区传播负责人布伦特·埃利斯（BrentEllis）说。
“这些创意机构会想出很多很酷的点子，在呈现给公众之前，它汇聚了艺术、创意等元素，让所有人为之兴奋，而往往被蒙住了双眼，忽略了当人们看到这个创意的时候对观看的人意味着什么。”他说，“一个有色人种被一只巨大的白人的手轻轻拂过，他们看到以后对他们意味着什么？”
大众的广告是由Omnicom集团位于柏林的子公司Voltage制作的，但在对高尔夫事件的回顾中，该公司得出的结论是，它需要更多的人在内部审查内容，然后再发布。
“这个过程中有太多的疏忽。
”尤尔根·斯塔克曼（JuergenStackmann）说，他在高尔夫事件之前一直担任大众品牌的销售和营销主管。
斯塔克曼是在6月份发布在大众媒体网站上的一次采访中做出上述评论的。
大众承诺将在代理公司和内部设立审批关卡，尽管他表示，在高尔夫内容发布之前，大约有200名来自集团和代理公司的人员会审阅这些内容。
大众称，问题在于参与其中的每个人都已经太熟悉这些内容，无法正确评估。
为了弥补这个问题，这家汽车制造商将建立一个对内容的外部审查，并建立一个“类社交媒体组织”，以避免类似的错误。
然而，让多人审核社交媒体内容的弊端是，最终出来的成品可能会与公众严重脱节，不食人间烟火。
一个典型的例子是克莱斯勒在8月份发布的一条Ins。
一位女性使用PacificaMinivan的车载真空吸尘器清理后备厢洒落的树莓，一个水果摊在她身后清晰可见，足以说明，这树莓是刚买的。
克莱斯勒在Ins上发布的图片
将新鲜树莓从干净无比的后备厢用真空吸尘器吸走，对于克莱斯勒120万名Ins粉丝看来说，荒唐程度可见一斑。
“谁那么有钱，刚买了树莓跟没事人一样用吸尘器把它们吸起来？克莱斯勒，你给你的营销团队的报酬太高了。
”有人评论道。
要知道树莓在国外卖得很贵。
广告是怎么来的我们不知道，但在一位公关主管看来，这就是一个客户-机构不匹配的典型案例。
“我敢打赌这一结果是这么来的，最初的创意是一位爸爸在清理狗狗的呕吐物和磨碎的麦圈，但客户提出要求进一步美化后备厢空间，展示出后备箱的尺寸和豪华的地毯，最终定下了这张图片。
”一位在伦敦的全球代理商工作的高管说。
全球性的风险
另一个让汽车制造商头疼的问题是社交媒体的全球性。
在某一地区可能可以接受的内容，在其他地区大部分受众认为不能接受，就可能会引起麻烦。
例如，福特在波兰的负责人帕夫拉克（PiotrPawlak）最近在推特上发布了一张全新PumaSTSUV在该国亮相的图片，图片中的女孩穿着短裙。
这条推文在整个欧洲获得了关注，导致推特上出现了“2020年站在汽车旁边的模特让我感到恶心”等评论。
福特波兰负责人的推文配图
“在波兰发生的事情不会留在波兰。
”英国福特公司前通讯主管蒂姆·霍姆斯（TimHolmes）在推特上说，他借鉴了拉斯维加斯的宣传口号，“在拉斯维加斯发生的事情，请留在拉斯维加斯”。
帕夫拉克此后删除了他的推特。
同样是在今年，大众被迫与墨西哥的一家经销商断绝关系，因为推特上流传着一张图，图中该经销商的店里挂着一张参加希特勒时代的纳粹集会的甲壳虫汽车的照片。
因社交媒体内容而产生的分歧并不只是发生在国家之间。
推特用户最近对奥迪8月份的内容是否合适产生了分歧，帖子中显示一个戴墨镜的年轻女孩一边吃香蕉，一边靠在一辆红色奥迪RS4的格栅上。
“让你的心跳加快——在各个方面。
”标题这样写道。
奥迪的推文配图
一些人认为这只是一张靓图，另一些人则谴责它是公开的性暗示。
奥迪删除了该帖子，并为使用所谓的“不雅图片”道歉。
Facebook的机器学
社交媒体用户的分散性可能解释了为什么在Ins等平台上拥有数百万粉丝的汽车制造商账户比较安静。
相反，汽车公司也更倾向于针对目标用户的定向社交活动，即所谓的隐藏广告。
“一开始大家都在追求社交媒体上的粉丝数量。
现在更多的是热度。
”自由社交媒体和传播专家伊恩·托金（IanTonkin）说。
社交媒体平台积累了用户的信息，这让他们可以通过付费媒体锁定目标用户。
“数据是关键”，托金说。
“如果你能看到都有谁在参与，他们属于哪一类人群，然后他们生活在什么样的地理区域，他们有什么兴趣，并将其钻研到细枝末节，那么向这些人推销产品就更容易了。
”
Facebook是与定向营销联系最多的平台，基于它所谓的机器学习。
“机器学习意味着可以将预算分配到有需求的地方。
”杰拉尔丁·英厄姆（GeraldineIngham）说。
他是Facebook的汽车全球负责人。
英厄姆说，Facebook对用户的了解使其可以扩大网络，锁定目前被汽车制造商忽视的潜在客户。
“汽车品牌已经花了多年时间来完善客户具体画像，根据以往的客户来定义可能驾驶每款车型的典型消费者。
”从大众加入Facebook的英厄姆说，“他们应该在我们的平台上针对这个小众的领域。
然而，现在机器学习已经非常成熟，他们应该有信心给出这些资料。
”
Facebook的算法意味着汽车制造商可以在该平台宣称的30亿名活跃用户中更广泛地投放广告，而这些广告仍然锁定在那些最有可能参与信息的用户身上。
Facebook声称，这使得该平台虽然在今天营销预算被削减、收入下降，用处却变大了。
“他们真的需要展示投资回报率，以及适应人们更多在网上生活、工作和购物的世界。
”英厄姆说。
Facebook（同时拥有Instagram）提供的在线活动包括虚拟展厅、汽车发布会直播和屏内信息。
拥有强大Facebook影响力的公司比如奥迪，它为用户提供了与欧洲各地经销商的直接消息互动。
“即使门店关闭了，汽车经销商依旧能够继续与客户进行对话，进行服务、试驾和融资。
”英厄姆说。
然而Facebook庞大的规模和实力却为自己带来了隐患。
7月，福特、大众和本田都发誓要在30天内停掉Facebook的付费广告。
同时Facebook采集用户数据来投放广告，如果最终违反了该地区的隐私法，特别是GDPR（通用数据保护条例），可能会在欧洲受到审查。
与此同时，汽车制造商也从侧面对特定的社交媒体平台投资。
戴姆勒2019年支付2500万英镑收购在线服务的股份，该网站连接了买家和经销商，同时它还入股了一个网站，可以通过YouTube的新车评测视频与用户互动。
在英国、德国和西班牙运营，今年5月宣称其视频浏览量达到10亿次。
“Carwow既是一个汽车的大卖场，也是一个社交网络。
”DMS的斯特朗说。
那些认为自己已经找到了在社交媒体上吸引客户的正确方法的人，随着公众口味的变化和平台使用规则的转变，注定会被淘汰。
纯本地热度有可能会面临全球市场上的尴尬，而普适的全球内容又可能让公众集体蒙圈。
“企业正在更好地去理解它，但在社交媒体方面，任何人都不能被称为专家。
”传播顾问托金说，“你发布了一些认为很好的内容，但并没有得到多少热度。
两分钟后，你发了一个猫的视频，它却火了。
”
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9，00上班，根据查询保时捷公司发布的公告得知，保时捷公司的上班时间是9，00，19，00，周一到周五，周六日休息，法定节假日休息，保时捷是享誉全球的跑车品牌，1948年以来，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，融合动力科学与唯美个性的设计，缔造全新驾驭境界，汽车品牌保时捷因，减配门，事件引发品牌危机，公司是如何处理这件事的，对于这...。
对于这一次的减配门事件，保时捷一共处理了两次，第一次是由当地的经销商来进行处理的，第二次则是扛不住网友的攻击主动道歉，表示可以恢复自动转向柱，两次的处理手法区别很大，但是态度不变，第一次经销商表示可以给车主一个保养的优惠券，在这里选择保养作为赔偿，而且作为可笑的是给出的代金券补偿竟然只有2300块钱，但是车上的电动转向柱如果你想要购买...。
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安全是最大的豪华，隐私是至上的尊贵，余承东的名言，并非仅，遥遥领先，一句，随着智能汽车时代的到来，车辆的定义已然发生了变化，汽车不再仅仅是出行工具，而是成为了如手机一般的数字产品，数据安全，也成为用户购车时考虑的重要因素之一，广州日报，发起的一项针对智能车的调研显示，除了品牌、外观、价格、续航因素，43%的用户已将系统安全性，数...。
语音播放文章内容由深声科技提供技术支持您的浏览器不支持audio元素，近日，Google遭到了IBM的炮轰；这一切，要从一个月前的一篇论文说起，Google的，量子霸权，雷锋网注，上图来自KimStallknecht，路透社今年9月份，，金融时报，报道，Google研究人员向NASA，TheNationalAeronauticsand...。
由中国中文信息学会社会媒体处理专委会主办、哈尔滨工业大学承办的第七届全国社会媒体处理大会，SMP2018，将于2018年8月2日，4日在哈尔滨召开，雷锋网作为战略合作媒体将带来专题报道，SMP专注于以社会媒体处理为主题的科学研究与工程开发，为传播社会媒体处理最新的学术研究与技术成果提供广泛的交流平台，旨在构建社会媒体处理领域的产学研生...。
从广义上来说，NN，或是更美的DNN，确实可以认为包含了CNN、RNN这些具体的变种形式，在实际应用中，所谓的深度神经网络DNN，往往融合了多种已知的结构，包括卷积层或是LSTM单元，但是如果说DNN特指全连接的神经元结构，并不包含卷积单元或是时间上的关联，因此，如果一定要将DNN、CNN、RNN等进行对比，也未尝不可，其实，如果我们...。
安装软件看电视直播教程，1.从电脑里下载好当贝市场apk，点击立即下载的USB接口上面，检测到外接设备，选择，应用，并打开；2.在U盘内找到当贝市场apk，点击并确认安装即可；3.当贝市场安装好之后，就可以随意在里面安装你需要的第三方直播、点播、游戏等应用，例如，当贝影视、当贝桌面等！如果按照以上操作无法安装软件，或者山水电视安装软件...。
