高原故事绘就漂亮新西藏 (高原感人故事)

高原故事绘就漂亮新西藏

—拉林铁路通车三周年岁实

拉林铁路上疾驰的振兴号列车。通信员 马生明 摄

列车乘务员踊跃服务重点旅客。记者 王莉 摄

列车乘务员与乘客激情互动。记者 王莉 摄

2021年6月25日，关于西藏人民来说，这是一个值得永远铭刻的日子。拉林铁路通车，高原振兴号动车组驶上了雪域高原，完结了藏西北地域不通铁路的历史，繁难了民众出行，带动了务工守业，增强了民族勾搭，成为雪域高原上一道亮丽的景色线。三年来，有数人的生存和这条铁路发生交加，严密相连，他们与这条铁路的一个个鲜活故事绘就了一幅漂亮新西藏蓝图。

紧挨着火车站的桑东村

桑东村是加查县离火车站最近的村子，步行大略五分钟途程。全村二十几户103人，23岁的索朗卓嘎从小生存在这里。去年她从云南大学毕业后，备考失利。往年她报考了拉萨市的一个培训机构，争取趁年轻再致力一把，成功自己“三尺讲台”的幻想。因此，往复拉萨与加查两地之间的动车上，总能看到她的身影。

“我出门只选用坐火车，既繁难又安保”。曾在山南市乃东区上高中的卓嘎，阅历过从加查到山南城市最长24小时堵车，体会过又冷又饿又惧怕的旅途。“那时刻，反常状况不堵车的话，四五个小时能抵达，假设运气不好，遇到突发状况，就不好说了。”“我由于开学早退还被教员痛斥过，质问我为什么不早点登程。”回顾过后的出门难、交通难，卓嘎仍心缺乏悸。

2021年暑假，拉林铁路刚刚通车不久，还是大二在校生的卓嘎放假回家，从拉萨坐动车间接在家门口下车，用时不到两小时，车费63元。这令卓嘎快慰不已，过去从加查登程去一趟拉萨，须要先到山南而后再绕道去拉萨，大略要消耗七八个小时，仅加查到山南的车费就是100元。

“开什么车呀，火车最繁难。”说起同乡们如何看待火车，卓嘎有模有样学起了大家经常挂在嘴边的话。

卓嘎这几年放假回家，和同窗坐着动车去了日喀则、林芝、朗县等地游玩；村里的同乡们坐着动车去拉萨走亲访友；每年藏历新年，加查外地的老乡坐着动车去拉萨或许山南购置年货；卓嘎在家务农的父母从加查区分坐过动车、普速列车去林芝，体验不同的乘车感触。

往年，卓嘎在拉萨就读大二的妹妹，只需遇到过节放假，就坐动车回家了。据卓嘎说，妹妹青睐坐在动车上拍沿途的景色，上行的跟火车无关的视频，在抖音平台还获赞不少呢。

乘火车公益研学的师生们

6月21日，来自拉萨市的160多名中在校生所乘坐的Z21次列车安康抵达拉萨站，完结了为期六天的公益研学之旅。18岁的白玛桑布就是其中一员，往年行将步入高三的他，曾经对明年高考填报志愿有了明晰的布局。

和白玛桑布一样有过研学阅历的还有他的同窗丹努。丹努是首批“乘振兴号感党恩”公益研学的同窗。至今回顾起人生第一次性乘坐动车的阅历，17岁的丹努难掩激动的心境。他时常会与家人和同窗分享过后手机拍下的照片。问起他心仪的大学，他坚决地说：“西藏大学”，接着补充道，“我的故乡开展越来越好，也越来越现代化，令人激动。在家门口就能乘坐火车，离不开弱小的祖国。我要好好学习，宿愿未来能在故乡务工。”

“咱们方案往年在区内组织3批次在校生继续展开‘乘振兴号感党恩’公益研学之旅。”拉林铁路通车以来，拉萨市教育局已展开5场次研学之旅，惠及在校生千余名。

火车承载着宿愿和幻想。“咱们一方面向在校生遍及铁路常识，另一方面经过交通变动感知西藏和国度的开展变动，让感恩共产党、报效祖国的种子在在校生心中生根发芽。”研学带队教员罗追曲平说。

39岁的罗追曲平与铁路的缘分早在18年前青藏铁路申请时就结下了。过后还在石家庄上大学的他，乘坐了第一趟进藏列车。十几年后，他又带着自己的在校生乘坐火车去不同中央。火车成为孩子们走出大山的关键交通工具。

“同窗们，咱们高原振兴号的玻璃是防紫内线的，车内有两套供氧设备，这是弥散式供氧口，这是紧急供氧口……”　列车长刘文静关于这段写在记载本上的文字早已熟记于心，每回她值乘如遇在校生，都会向他们引见车内设备设备，并与之互动。

把真情服务留给旅客的铁路职工

35岁的列车长刘文静曾在青藏铁路上班过数年，有着丰盛的乘务上班阅历。为了和终年两地分居的爱人离散，2021年10月转入拉林铁路上班。

近三年的期间里，刘文静率领班组乘务员把优化旅客乘车体验作为上班的着力点，应用大区间对车内卫生死角部位启动清算，日常增强乘务员形体、服务用语的培训。班组在片面摘下口罩后，把浅笑服务贯通一直，器重细节、被动服务，用真心真情润泽了乘客内心。“高原的阳光剧烈，假设咱们捕捉到过道处的旅客微眯双眼或用手遮挡眼睛等纤细表情、举措时，就会被动征求靠窗旅客意见，放下遮光板，并浅笑表示感谢。又比如，车厢遇到淘气吵闹的小好友或是大声交谈的旅客，咱们看到其余旅客紧蹙眉头，就会被动征询该旅客能否须要互换座位，或提供一次性性耳塞等服务。”刘文静引见。

“咱们在确保列车安保的条件下，不时优化服务质量，为旅客处置实践艰巨，让旅客在出行中感遭到咱们的专业和牢靠。”

提到拉林铁路申请经营以来有什么变动，刘文静作为见证者，她说，申请初期，局部出行的少数民族旅客从最开局上车找不到车厢、座位，手足无措，到如今上车淡定冷静，轻车熟路，而且少数民族中农牧民旅客用汉语交换的越来越多了，而汉族乘务员对藏语也越来越相熟，偶然经过聊天的旅客身边，大略知道他们在议论什么。

刘文静能用满腔真挚和激情服务车上的每名旅客，也源于她的家庭。她的公公退休前在林芝市米林市（原米林县）上班，过后，从拉萨开车回林芝单程须要7小时，一路上要随时应答碎石、暗冰等复杂路况。如今好了，拉萨至林芝单程只须要3个多小时就能够安保误点抵达。刘文静的公公退休后退出西藏，没有亲自体验振兴号也成为了他的遗憾。刘文静说，公公把永世都贡献给了高原，她没有理由不干好自己的上班，力争要用最好的服务来补偿家人的遗憾。

生存越来越好的同乡们

6月的西藏天高云淡、绿树成荫，蔚蓝的天空如荡涤过普通洁净通透。23日一大早，带着2斤干虫草的加查县嘎吉村村民边巴次仁赶往火车站，计划去山南城市走一走、看一看。

山南市加查县是有名的虫草大县，不只产量高，质量也优。据加查县政府上班人员引见，全县虫草产量占西藏总产量的10％，占山南地域的70％。

每年4月20日至6月20日是采挖虫草季，采挖虫草是一项辛劳活，农牧民要在山上吃住两个月。拉林铁路通车前，虫草开售关键靠商贩上门收买，门路繁多、多少钱偏低。拉林铁路通车后，很多散户、游客间接去外地购置，或许老乡们间接坐着动车去拉萨、山南等地开售。在虫草资源助力下，加查县的人均支出不时位居全市前列，是有名的富有县。

“多少钱能够卖得高高的，咱们在山上挖虫草吃的苦、受的罪就不算啥了。”边巴次仁用不太晦涩的汉语引见，2023年他家靠虫草支出到达15万元，创下了历年最高纪录。

“通了火车，我的生意更好做了，和铁路通车前相比，年开售额参与了20％左右。这几年，我有不少甘肃老乡也来加查做起了小生意。如今街道上的商铺比以前显著多了不少。”在加查县做了二十年虫草生意的马哈比布说。加查县除了出产虫草，还盛产樱桃、蓝莓、千年核桃、黄香蕉苹果等农产品，以及石锅、木勺等手工产品，随着开展放慢，正逐渐被公众所熟知。

6月25日，既是拉林铁路通车三周年，也是35岁运输老板平措注册的运输公司三周年。几年前，平措还是靠给他人打工养活一家四口的务工者，如今已是有着6台车、5名员工的公司老板。

只要小学文明的平措，常年在拉萨郊区开渣土车，哪里有活就去哪，东奔西跑且支出不固定。而脑子灵敏的他，早在几年前，得悉故乡要通铁路后，便开局策动未来了。

平措所在的布久乡朵村离林芝火车站缺乏四公里，站在村子就能看到铁路。平措的运输公司关键担任把抵达林芝货站的货物往城市运送，一辆车一天最多可以往复三趟运送90吨货物。每个月抛去工人工资等开支，净赚八九万元。

近两年，随着林芝站货场货品种类的参与，平措运送的货品也越来越丰盛。“拉林铁路申请初期，运输的货东西类关键是啤酒、饮料等，起初逐渐扩展到大米、面粉、瓷砖、钢材、水泥熟料等。”林芝站货场担任人次仁忘秋引见说。

三年来，拉林铁路这条“钢铁巨龙”穿山跨江，在推动雪域高原经济社会高质量开展进程中，书写了一个又一个充溢民生温度的开展故事。据了解，拉林铁路已累计运送旅客　303.7万人次、货物　78.3万吨，为富民兴藏提供了有力撑持和保证。

出当初拉林铁路途的既有温度又有厚度的民生故事仍在不时被续写着。（记者 王莉 通信员 袁昌玲）

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宝“藏”故事｜“空中走廊”让雪域高原各地不再遥远

千百年来，陆路交通曾是西藏进出内地的唯一交通方式。 1965年3月初，随着北京-成都-拉萨航线正式通航，西藏各族人民的航空梦实现了。 西藏自治区幅员辽阔。 50多年来，从“雪域江南”林芝到“世界屋脊的屋脊”阿里，从“藏东明珠”昌都到“高原粮仓”日喀则，5座高高原机场架起了连接世界的“空中金桥”，早上在布达拉宫看日出，下午在成都吃火锅已成为现实。 如今，航空已成为西藏重要的交通方式之一，这一点在阿里地区尤其突出。 因为路途遥远，过去居住在阿里的人们一旦突发重病，在当地无法医治的情况下，很难送往更好的医院进行及时治疗。 阿里昆莎机场的通航改变了这一状况，从阿里到拉萨20多个小时的车程，飞机2个小时就能到达。 2021年3月9日，一名怀抱婴儿的旅客来到阿里昆莎机场售票柜台，购买当天飞往拉萨的机票。 婴儿身患重病，被当地医院诊断为支气管肺炎、急性化脓性脑膜炎，急需前往医疗条件更好的城市进行救治。 机场紧急协调让病人上了飞机，还提供了全程氧气服务。 阿里航站地面服务部医生德庆旺姆介绍，这并不是机场第一次保障病重旅客出港。 多年来，阿里昆莎机场保障了50多名病危、病重旅客及时出港，为抢救生命争取了宝贵时间。 西藏自治区林芝市平均海拔3000米，风光旖旎。 碧绿的尼洋河水缓缓流淌，与蓝天白云、雪山冰川交相辉映，吸引着无数游人。 “拉萨到林芝的铁路还没开通，坐车又太累，还是飞机方便，南迦巴瓦峰离林芝机场也很近，我们逛完就从林芝回去了。 ”上海游客王女士说，这是今年的首次出游，出来前精心设计了行程。 据介绍，林芝米林机场是西藏自治区第二大机场，共有5家航空公司执飞，通航城市8个。 “十三五”期间，林芝市累计 旅游 人次突破3200万， 旅游 收入超过240亿元。 36岁的昌都商人次达再也不用数着一个又一个的弯道了。 曾经，次达从芒康县到拉萨需要开两天车，路上要翻十多座大山，过100多个弯。 “开车开得都晕了，还耽误做生意的时间。 ”次达说。 2020年底，西藏航空针对本地居民，推出了拉萨至阿里、昌都的5折机票，这让像次达这样的商人享受到了实惠。 “坐飞机算下来比开车便宜，还方便、安全，这下我可以在拉萨好好地看看货，跟别人谈谈生意。 ”次达说。 数据显示，“十三五”时期，西藏民航新开航线67条、新增通航城市21个，5年新开航线数量超过了之前50年的总和，累计完成旅客吞吐量2480余万人次，同比“十二五”时期增长83%。 不仅是出行，西藏开辟的航线越来越多，航空货运为西藏优势资源开发提供了一条高效的出藏通道，助力西藏特产“走出去”；医药用品、蔬菜水果、海鲜等货物，也得以由内地快速进入西藏市场。 “最高兴的就是快递的速度快了，过去陆运要十来天，现在走航空几天就到了。 ”阿里居民索南多吉高兴地说。 今年4月，国家发展改革委批复了新建西藏隆子、定日、普兰等3个机场及拉萨机场第二跑道改扩建工程项目（简称西藏“3+1”机场项目），项目总投资超过136亿元。 西藏“3+1”机场项目的实施对于完善西藏区域综合交通运输体系、改善边境地区对外交通运输条件、满足当地人民群众出行需求、提升应急救援保障能力、促进区域经济 社会 发展等具有重要意义。 航线网络布局不断完善，机场设施设备不断更新，自助值机系统、无纸化通关系统、一站式办理临时乘机证明等终端的投入使用，使高原各地人民群众通过“空中走廊”联系得更紧密，让“遥远”不再“遥远”。 海报拍摄：晋美多吉、张汝锋、田金文 海报制作：张宸、旦增努布

文章 高原红柳 的作者！及全文！！

红柳是高原上最普通、最常见的一种植物。 她遍地生根、开花、结果，从不向人们、向大自然索取什么，只是默默地奉献。 在气候恶劣的青藏高原，大风暴的确太可怕了！狂风肆虐，石走沙飞，直刮得遮天蔽日，天昏地暗。 枯草吹走了，牛羊刮散了，帐篷撕裂了，风魔和沙怪露出狰狞的面孔，发出一阵阵狂笑。 沙丘下的红柳，却没有被风暴吓倒。 她们把根扎得更深，把触须伸得更长，最深、最长的可达三十多米，以汲取水分。 她们把被流沙掩埋的枝干变成根须，再从沙层的表面冒出来，伸出一丛丛细枝，去接受阳光雨露的滋润。 她们顽强地开出淡红色的小花，向着太阳微笑。 大风暴一次又一次地袭击，红柳的根却越扎越深，花儿也开得一次比一次更鲜艳、美丽！倔强的红柳，决不让沙丘向草原移动半步！春天来了，红柳火红色的老枝上，发出了鹅黄的嫩芽，接着长出一片片绿叶。 高寒的自然气候，使高原人很容易患风湿病，红柳春天的嫩枝和绿叶是治疗这种顽症的良药，使多少人摆脱了病痛的折磨，让他们重新过上幸福的生活。 因此，藏族老百姓亲切地称她为“观音柳”和“菩萨树”。 孔繁森同志喜爱红柳。 凡是他走过的雪域高原上的山山水水，都留下了他栽植的红柳。 他常说：“红柳是青藏高原的生命树！”记得是藏历雪顿节的一天，天空湛蓝如洗，这是高原最美好的节日。 孔繁森同志领我们来到拉萨河畔的红柳树下。 柳林里不时传出人们的欢歌笑语，随处可闻到青稞酒和酥油茶的芳香。 孔繁森同志站起身来，从柳枝上采下几朵浅红色的红柳花，放入杯内的青稞酒中，对我们几个援藏的同志说：“人的一生，不一定非要干出什么惊天动地的事业不可，只要能像高原上的红柳一样，甘于吃苦，乐于奉献，就会得到社会的尊重，生命就会变得充实而有意义。 ”他喝了一口青稞酒，笑着对大家说：“你看那红柳，论资格可谓是老西藏了，恐怕是和文成公主一同来西藏札根的。 可她从不炫耀，从不骄傲，柳梢总是低垂着，多么谦虚啊！”接着他又满怀信心地对大家讲：“我们援藏干部要和藏汉群众一道，像红柳那样，发扬老西藏精神，团结起来，战胜一切艰难险阻，建设一个美丽富饶的新西藏！”在纪念孔繁森的日子里，我们这些和他同期援藏的战友们，情不自禁地想起了他的音容笑貌，想起了那历经风霜雨雪却永远挺立的高原红柳。 高原红柳铁凝六月的若尔盖草地，天高云阔、牛羊肥硕，黄色的灯盏菊和白色的高原珍珠梅在清亮的阳光下安详地盛开着。 要是我们不曾读过红军过草地的史实，要是我们不曾听过草地上的人们讲述70年前发生在这里的所有惨烈和悲壮，我们以为若尔盖就是若尔盖，它被念出声来是婉转上口的，它的面貌里也没有哀伤。 地处川西北高原的若尔盖草地方圆约1000多平方公里。 70年前红军经过这里，度过了长征途中最为艰辛、险恶的时日。 红军三过草地都是在秋天，秋天的水草地野草茂盛，草丛里笼罩着阴森迷离的浓雾，使人难辨方向。 草丛间积水泛滥，气味腐臭，几乎找不出一条道路。 人踩到绵软的草包上，稍有不慎就会陷下去。 当夜晚来临，风雨雪雹还会袭击衣衫单薄的红军战士。 那时他们只有三五成堆、背靠背地挤在一起休息。 当东方发亮、队伍继续行军时，草地上总有再也站不起来的战士长眠于此……据当地的一些老人回忆，红军过草地时牺牲的多人并非都是因为陷进了沼泽，他们大多其实是死于饥饿。 当时的草地茫茫无际、渺无人烟，用一位参加过长征的老红军的话说，“我们好像是地球上的最后一批行人。 ”他们吃皮带，啃藏民丢弃在草地上的烂皮靴，甚至吃粪便里没有消化掉的青稞粒……最后，这支神奇的队伍依靠崇高的信念、强韧的意志和革命英雄主义精神，终于在收获的季节走出了这片泽国。 红军的神奇在这一方流传着。 一位老人指着一棵蓬勃的高原红柳说，当年一个红军小战士饿得走不动了，为了不掉队，拄着一根拐杖坚持着走，走到这个地方时，他腿一软跪下来，死了。 那拐杖却不倒，扎在地里长成了一棵树，那树就是今天的高原红柳。 那个红军太小了，才十四岁。 若尔盖的人说，今天，这草地上所有蓬蓬勃勃的红柳都是当年红军的拐杖。 我知道，小红军的故事是史实，拐杖变成红柳的故事却是传说。 世世代代，为什么人们在知道了事实以后还需要传说？也许那体现了人们对一个已知事件仍不满足的强烈认知态度，体现了人们对真善美的永恒追求，体现了百姓对红军的深切惦念和感佩。 一个十四岁的红军战士拄着一根象征衰老的拐杖，带给我们的也许是心酸多于骁勇，但是这位小红军的拐杖在百姓的口口相传中变成了若尔盖今天遍地的红柳，便是希望多于哀伤了。 我从此知道，这一方百姓从来也没有忘记过70年前那支勇敢、悲壮的队伍，那次划时代的举世无双的远征。 我在十四岁的时候，是通过教科书和百看不厌的大型歌舞史诗《东方红》中的《长征组歌》去了解长征的。 今天，当我亲历长征路的时候，当我和一支作家的队伍翻越了鹧鸪雪山，踏进若尔盖草地的时候，这部中国历史上从未有过的壮丽史诗，在我眼前是如此鲜活，如此可歌可泣。 我认识了什么叫惨烈，感受了什么叫悲壮，理解了什么叫奉献和牺牲，领悟了什么叫先锋，什么叫大无畏。 而在百姓对红军的传说里，我感受到了“信仰”和“人民”这两个词的不同寻常的珍贵价值。 是高尚而坚定的信仰使红军创造了人类奇迹，是人民始终和共产党同心同德使长征赢得了最后胜利。 一个民族获得新生的希望，就诞生在这条由英烈们的血肉、筋骨和灵魂铺就的路上，这是从没有路的地方开出的全新的路，是人民共和国的诞生之路。 生活在今天的若尔盖草地上的十四岁的孩子又有多少呢？我们走出草地，去参观位于美丽的达扎寺镇的县寄宿小学。 这所面积余平方米，实行双语教学的寄宿制学校创建于1987年，面向全县农牧民子女招生，十多年来已经向上一级学校输送了1000多名合格毕业生。 热情的校长率领着孩子们在开阔的操场上和我们见面，几名同学代表为我们献上洁白的哈达。 当我拥抱这些孩子时，我看见他们的面色是那样红润、健康，他们的神情是那样纯真、开朗，他们的衣着是那样整洁、鲜艳，他们整个的人是那样幸福、自然。 后来，他们坐在明亮的教室里大声朗读课文；他们把我们赠送的学习本紧紧搂在胸前依依不舍地和我们告别……我和我的同伴无不被这一幕深深打动，那一刻我们一定都想起了70年前的那位十四岁的红军。 我常常感谢沉默的草地和雪山允许我们靠近它们，我相信那遍地凌霜傲雪的红柳也应该是永不老迈的，因为在70年后的若尔盖草地上，满眼皆是一个民族复兴的希望。 （作者：中国作协副主席、河北省作协主席）

关于西藏格萨尔王的传说和一些神话故事？

西藏格萨尔王的传说和神话故事：

格萨尔王是古代藏族人民的英雄，他降魔驱害造福藏族人民的光辉业绩，早在十至十一世纪，就在我国有雪域之称的西藏高原。

风光绮丽的青海湖边、巍峨的日月山下、丝绸古道的陇原大地、天府之国的四川盆地、美丽的孔雀之乡云南等省区民间广泛流传，至今人民依然怀念歌颂着这位民族英雄。

在很早以前，岭国出一个穷孩子，起名叫觉如，这个孩子在奇异境界里诞生和长大成人。 在岭国英雄云集，赛马争夺王位时，力战群雄，得胜称王，尊号为格萨尔。

藏语称甲吾格萨尔纳特或格萨尔阿种。格萨尔王一生，充满着与邪恶势力斗争的惊涛骇浪，为了铲除人间的祸患和弱肉强食的不合理现象、

他受命降临凡界，镇伏了食人的妖魔，驱逐了掳掠百姓的侵略者，并和他的叔父晁同叛国投敌的奸贼展开毫不妥协的斗争，赢得了部落的自由和平与幸福。

扩展资料：

史诗英雄格萨尔王生于公元1038年，殁于公元1119年，享年81岁。 格萨尔自幼家贫，由于叔父间离，母子漂泊，相依为命。

16岁时，赛马选王并登位，遂进住岭国都城森周达泽宗并娶珠牡为妻。 格萨尔一生降妖伏魔，除暴安良，南征北战，统一了大小150多个部落，岭国领土始归一统。

格萨尔去世后，岭葱家族将都城森周达泽宗改为家庙，其赫赫功绩昭示后人。 岭葱土司翁青曲加于1790年修建了格萨尔王庙。

党的十一届三中全会后，在原址处重建为格萨尔王纪念堂。 纪念堂64根梁柱、16根通天柱构成主体构架。

四周以墙相围堂正中塑格萨尔王骏马驰骋的巨像，背塑13畏马战神，正墙左右方塑岭国12大佛。 整个纪念堂庄重典雅，雄奇壮观。

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