清点疫情前改签费要多少 美三大航敞开改签费用 (疫情清0)
美联航昨日宣布，罢黜一切在美国境内航行的规范经济舱和初级舱机票的改签费。
美联航从往年开局暂时实施免收机票改签费的政策，以便在疫情不确定性的状况下，让乘客的游览方案有更大的灵敏性。目前美联航国际航班的规范改签费普通为200美元。此新方案实用于美国50个州，波多黎各和美属维尔京群岛以内的航班。此外，基本经济仓无法经常使用不要钱改签。
美联航（United）首席执行官Scott Kirby示意：
“如今扭转是无法防止的，然而最关键的是咱们如何应答扭转。在教训了先前的困难期间之后，航空公司做出困难的选择以求生活，有时要就义客户服务。在这场危机中，美联航不会遵照相反的剧本。取而代之的是，咱们驳回了一种齐全不同的方法——寻觅新的方法来更好地为客户服务。”
此外从1月1日起，美国联结航空公司将准许其任何乘客在乘飞机游览时不要钱注销候补座位，而无需思考服务等级或机票类型。
举例来说若会议提早完结，或许乘客想充沛应用自己的假期，假设登程时有空位，旅客可以不要钱参与今日候补座位清单。此方案实用于在美国境内和往复国际目标地游览的客户。也就是说，从1月1日起，一切旅客都可以不要钱同日候补，只需航班腾飞前有空座，就可以不要钱变卦。普通来说，假设当日变卦航班须要支付75美元。
达美航空与美国航空
在昨日美联航宣布敞开200美元改签费费用后，达美航空和美国航空紧随着美联航的脚步，相继发布了最新关于改签费用的更改方案，达美航空宣布将敞开国际航班改签费（笼罩地区与美联航相反）。而美国航空则更进一步，在敞开国际航班改签费的同时还敞开了局部国际航线上的改签费用。
达美航空公司曾经宣布，将立刻敞开一切美国国际，波多黎各和美属维尔京群岛境内旅客的机票改签费，无论他们是头号舱，Premium Select，Comfort +和Main Cabin预订的。然而基本经济仓不蕴含在内。
达美航空的CEO埃德-巴斯蒂安在资讯稿中示意。
"咱们之前说过，咱们须要以不同于这个行业过去的模式来灵敏解决疑问，今日的达美航空的扭转建设在这一承诺的基础上，以确保咱们为客户提供行业抢先的服务。咱们宿愿咱们的客户能够安心肠预订机票和游览。"改签航班对旅客来说肯定要教训支付航班票价差额，或许损失局部机票价值。如今美国航空还额外准许客户保管所有机票面值。假设新航班的多少钱较廉价，美国航空将为顾客提供与票价差额相等面值的活动券。
在2019年，改签费用支出约占美国航司总支出的2%至3%，但剖析师示意，因为人们仍将重点放在发生预订上，因此对未来全体财务影响有限。依据美国交通部的数据，达美航空去年收取了8.3亿美元的机票敞开和更改费用，美国航空收取了8.19亿美元，美联航收取了6.25亿美元。
美国最大的四家航空公司（美国航空，达美航空，西南航空和美联航）将不再向大少数客户收取改签费用。从历史上看，西南航空公司不时没有向客户收取改签费。然而随着疫情开局，美国航空，达美航空和联结航空开局免收改签费，改签费的罢黜是会永远继续下去，还是仅继续到危机衰退之后，再或许经济舱票价能否下跌，还有待观察。
番外：
看看美国的航空公司改签费用都是多少？
说在前头，因为COVID-19许多航空公司曾经暂时免收机票改签费
西南航空
首先要提到的是全球最大的低老本航空公司西南航空，旅客从不须要为改签机票而付费。
三巨头
之后让咱们看一下美联航和它最大的竞争对手美国航空和达美航空，与美联航相反，达美航空和美国航空的国际机票改签须要收取200美元。
大型支线航空公司
阿拉斯加航空
假设您在阿拉斯加内航行，则不会向乘客收取改签费，但假设敞开则收取125美元的费用。在阿拉斯加州外，将收取$ 125的机票改签费，假设您须要敞开，则需支付相反的多少钱。
夏威夷航空
航班或航线变卦将收取每张机票30美元的改签费，以及票价差额。假设新票价低于原始票价，则不会退款。关于国际游览，改签或敞开的费用为$ 300。
低老本航空公司
Spirit Airlines
Frontier Airlines
在登程前90天改签是不要钱的，在90天以下14天以上的期间内改签则须要支付49美元。在13天内改签或敞开机票将收取99美元的费用。
Allegiant Air
在预订时选用Trip Flex的乘客可以在登程前一小时敞开或改签，而无需支付任何费用。假设没有Trip Flex，可以在航班腾飞前7天更改或敞开，多少钱为$ 75。
我的机票别人给我买的,我又改签了我现在要退票这个钱退回哪里？
“我的机票退款怎么还没到账，航空公司还退不退了”，相信这是最近一段时间里不少人的疑问。 自1月下旬开始，受新冠肺炎疫情影响，一边是众多旅客主动取消了春节期间的出行计划；另一边，航空公司也因客流下降、政策限制，陆续取消、合并航班。 尤其是1月23日中国民航局率先公布免收退票费，一时间，各家航司的主要工作，都从保障春运转变为处理旅客退票退款。 昨天民航局砍国际航班的通知下发后，预计又将有一大波退票工作袭来。 退款为何到账慢？航旅圈了解到，有不在少数的旅客，在1月底就已经提交退票申请，至今未能收到退款。 其实航空公司退款慢，也并不是最近才有的情况。 网上曾有科普内容介绍，“你每买一张机票，就有一个陌生人要因此失去几秒钟”。 而在退票时，可能会有好几个陌生人要因此失去几秒钟。 目前常见的客票，可以分为BSP客票和航司B2B/B2C客票两类。 前者常见于机票代理销售的机票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系统里进行退票操作。 如果旅客为非自愿退票，还需要旅客订座记录PNR中出现UN项（航班取消或变动）或延误等标识，才能完成退票操作。 完成申请后，应退金额会计入本期账单，航司会在结算周期之后向代理人打款。 此时，有些代理人会先行垫付票款退给旅客。 但如果代理人手头上的资金比较紧张，就要等拿到航司退款后才能退给旅客，这也是旅客找代理人退票后，总要等很久才能收到退款的主要原因。 第二类航司B2B/B2C客票，常见于旅客直接通过航司官网等官方渠道预订的机票。 旅客在提交非自愿退票后，信息会交由人工审核。 一般情况下，审核环节至少会有三人完成。 首先是“一审”，工作人员会判断是否符合非自愿条件，通过后由“二审”再次进行核对。 经过两人审核后，退票申请会到达航司财务人员手上，财务审核后，操作打款，这笔账就会到达订票人手中。 通常情况下，旅客如果选择自愿退票，那么系统会自动扣除相应的退票手续费无需人员审核，旅客最快在2-3个工作日就能收到退款（银行退款通道拥挤除外）。 在这次疫情期间，不少旅客按自愿退票提交了申请，理应被扣除手续费。 但有不少国内航司，响应民航局号召承担更多社会责任，安排人工审核这些自愿退票，没有收取旅客退票手续费。 而选择非自愿退票，由于需要人工审核，退款到账周期在3-15个工作日之间。 不过，如果财务人员发现公司账上的资金不太多了，那就只能将这笔退款先记录下来。 此时，旅客就要开始排队等待退款。 （就像排队等待ofo退押金那样）航司票代各有难处目前，退款仍未到账的旅客，很可能就是遇到了航司资金紧张的情况。 据多家航司的债券募集说明书，我们整理出部分航司的退票情况和流动资产中的货币资金：东方航空截至2月18日为旅客免费办理退票金额预计达40亿元，截至2019年二季度末的流动货币资金为9.5亿元；四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86万人次，退款金额10.02亿元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流动货币资金为10.45亿元；厦门航空1月20日至2月5日累计退票金额约6.5亿元，截至2019年一季度末的流动货币资金为4.92亿元；春秋航空1月24日至2月29日预计退票金额约6.24亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为82.35亿元；深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为9.15亿元。 可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了。 面对突然大规模出现的退票需求，航司本身账上余额有限，而疫情导致航班取消收入降低，使得航司面临巨大的压力，退票到账周期会比平时更长。 其实，即使是阿联酋航空这样“不差钱”的大型企业，在面对航班取消收入减少、退票需求激增的双重“夹击”下，也表示预计退票到账周期将长达90天，以有时间“喘口气”。 而航司不能及时退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夹缝中”生存。 有代理人告诉航旅圈，一些在OTA上做分单的代理人（旅客下单后OTA指派给代理人，OTA周期性给代理人结清款项），由于旅客申请退票后OTA已将票款退给旅客，而代理人向航司申请退票不能及时回款，无法及时收回的机票款项已经达到上百万，目前面临严峻的流动性困难。 不仅退款到账周期长，一些航司更是推出强硬政策，把原本要给机票代理人的退票款充值到代理B2B账户里，代理只有在销售这家航司机票时候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限额只有1000元。 “这意味着，如果海航欠你的退票款有100万，每天只能抵扣1000元，意味着要用三年多才能还清。 ”一位销售海航机票的代理对航旅圈透露。 代金券限制多，成烫手山芋最近一段时间，不少外航则推出了代金券（EMD）来替代退票费。 其中，一些航司退给旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：仅限旅客本人使用、需要在一定期限内使用、旅客后续订票需要补差价等。 一些旅客担忧，先不说这份“代金券”规定的使用期限内是否有时间去旅行、这家航司是否有向往的目的地的航线，疫情下航空公司自己也是艰难生存，尤其是国外航司受到的影响可能会大于国内航司，“万一倒闭歇业了，到时候我找谁去呢？”对于航司只退“代金券”行为的合理性，航旅圈咨询的法律专业人士认为，对于这种“商家因不可抗力无法提供服务是否必须退款（现金、银行账户、移动支付账户）”的情况，目前国内相关法律并无针对性的条文规定，主要还是要看交易双方的合同，也就是航空公司运输总条件。 航旅圈翻看了多家航司的运输条件，发现三大航中，东航表示票款按票面显示的付款方式退还；国航表示票款将按照原支付方式进行退款；南航则未有明确说明。 此外，海航的运输条件中也未有明确说明。 这意味着，若运输合同中未明确按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就会比较艰难。 当然，在这场疫情之下，航司确实受到了非常大的冲击，代金券替代退款也是无奈之举。 但一些航司现有的代金券使用条件过于严苛，例如仅限6个月内本人使用，过期作废。 目前全球疫情还在上升阶段，疫情何时控制住、各国何时解除入境限制都还是未知。 过于严苛的使用条件，是航司把更多的风险转嫁到了旅客身上。 航司在退还代金券时，其实可以考虑适当放宽使用限制，比如允许旅客将代金券转让给直系亲属、延长代金券有效期（爱尔兰航空的代金券有效期长达5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承诺旅客未能使用的代金券可在一定期限后折现。 此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若选择退代金券，航司还额外赠送一定的额度。 这样的措施看似航司吃亏，实则也能取得更多旅客的理解，有更多旅客会选择退代金券，航司的资金压力也会更小。 眼下疫情给行业带来的伤害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航业才有可能更快地渡过危机，而不是在无尽的“投诉”和“被投诉”之间消耗精力。 你怎么看？
美联航永久取消国内机票改签费 国内三大航会免收改签费吗
大家应该是知道，大家在出行的时候乘坐飞机如果遇到改签肯定是一件不那么愉快的事情，因为航班改签一般都会有费用。 目前美联航已经宣布取消美国国内机票改签费，国内可能会取消吗美联航永久取消美国国内机票改签费美国中部时间8月30日，美联航[UA]宣布永久取消美国国内机票的改签费。 具体内容：国内机票指美国本土/阿拉斯加/夏威夷/波多黎各/美属维尔京群岛范围内的机票;基础经济舱(不含行李额的阉割版特价票)以外的所有舱位免收改签费;2021年1月1日起，起飞当天可免费候补同航线其它时刻的航班。 基础经济舱除外;起飞前30天可免手续费取消里程票(原75~125美元)。 就在美联航官宣之后的次日，美航[AA]和达美[DL]迅速跟进，宣布取消国内机票的改签费。 达美航空[DL]：美国本土/阿拉斯加/夏威夷/波多黎各/美属维尔京群岛范围内的机票，除基础经济舱外的所有舱位，免费改签。 美国航空[AA]：美国本土/阿拉斯加/夏威夷/波多黎各/美属维尔京群岛范围内的机票、美国往来加拿大/墨西哥/加勒比的机票，除基础经济舱外的所有舱位，免费改签;若改签后的机票价格更低，差价将以代金券形式退还;2020年10月1日起，起飞当天可免费候补同航线其它时刻的航班。 基础经济舱除外。 至此，美国三大航均不再收取国内机票的改签费，美航[AA]甚至将这一新政惠及到短途的国际航班上。 尽管美国三大航的服务经常为人诟病，但是在政策制定上又一次领跑业界。 以上免费改签的政策适用于里程票。 所以对于中国区的会员们也是利好消息。 什么是机票改签费如果不能按原定计划乘坐航班，我们可以选择改签到其它日期(包括提前和延后)，除了补交机票差价外，航空公司还会收取一笔手续费，即改签费。 改签费有固定金额收取也有按票面价的比例收取。 前者容易理解，比如国航奖励机票每次改签收费100元。 后者套路比较深，我们国内航司在这方面的政策越来越「苛刻」，在此先做个科普。 如何看懂机票改签费下表是国航[CA]国内机票的改签费规则中心思想概括：不同舱位代码对应不同的票面价格;按票面价格的比例收取改签费;越早改签收费越低。 举例说明1.以大多数人习惯在OTA买票为例。 飞猪APP查询9月21日CA9818航班最低价格500元，点击“退改手续费”进一步查看。 舱位代码P，票面价格500元。 如果提前一天改期需交500*40%=200元改签费。 如果起飞前4小时内临时改期需交500*50%=250元改签费。 2.换个航班。 明年1月1日的CA1832航班最低价1630元。 点击“提前退改免费”进一步查看。 舱位代码Y，票面价1630元。 在12月1日之前可以免费退改。 在12月16日之前改签收费1630*5%=82元。 如果起飞当天临时改签则收费1630*10%=163元。 3.如果在今天9月7日将9月21日的CA9818(P舱500元)改签到1月1日的CA1832(Y舱1630元)，共需支付200元改签费+1130元差价。 改签后的机票再次改签按新舱位Y的规定执行。 下表是南航[CZ]国内机票的退改签规则下表是东航[MU]国内机票的退改签规则横向比较，东航和南航特价票的改签费最高可达票面价70%，国航最高不超过50%。 全价票免费改签的时间窗口，国航也比东航和南航更为宽松。 所以结论是——国内机票改签，东航和南航一丘之貉，国航被动胜出。 OTA有时候会显示比航司官网更为苛刻的退改签条款。 购买机票时请一定注意查看退改签规则。 国内三大航会免收改签费吗从三大航各自不同的退改签条款来看，航司具备独立制定规则的空间。 可以不像燃油附加费一样受到民航局的公式约束。 从三大航近两年内一次比一次严格的退改签条款修订，可以发现提高退改手续费已经成为其增收手段之一。 是否会做出壮士断腕的举动毕竟之前活得滋润的大航企在疫情下经营惨淡。 在松松看来，航空公司应该从提供差异化服务方面下，进而挖掘利润增长点。 寄希望于乘客改变出行计划从而捞取一笔高额的退改签费用这是落井下石的做法，这样的潜规则要不得。 在这方面倒是可以学学火车票的做法，连不思进取的铁老大都允许一次免费改签呢。 取消改签费能让乘客更加放心大胆地锁定低价机票，航司也能提前获得现金入账。 对于航司所担心的虚占座位问题，其实只要保持退票收费就可有效预防。
机票出了票还可以退票吗
机票出了票还可以退票，从中国国航、春秋航空等几大航空公司了解到，目前多数航空公司执行的退票费用比例各不相同，但折扣越低、票价越低的机票，退票费用比例则越高。 目前各家航空企业都制定了不同的标准。 比如，对于8折以上的机票，起飞前两个小时退改签，南航和国航要分别收取5%和20%不等的手续费。 而在4折到7折的区间，海南航空经济舱位4.5折-5.5折机票，起飞前后要收取50%的手续费；国航和春秋航空4.5折-7折的机票，起飞前2小时退票手续费要收取20%，起飞后则收取高达40%的费用，尤其是3折至4折的机票，按照规定不准签转、不准更改、不准退票，这种情况下旅客误机只能自行承担损失。 而根据10月17日国航开始施行的新版《国内客票变更、退票费用规定及计算方法》，六折至九折机票起飞前改签均收取10%改签费，起飞后收20%改签费；六折以下机票在航班起飞前变更收30%费用，起飞后收50%。 旅客退票的代价更是高昂，国航全价票起飞前退票收5%，起飞后收10%；六折以下机票起飞前退票收50%，起飞后则不能退票，只退税费。 对比三大航的改签收费标准，东航、国航几乎完全一致，只有南航相对厚道，仍保留7.5折至全价票起飞前都免费改签的老传统。 因此，对于选择航空出行的旅客，购买便宜机票时必须先掂量掂量——万一行程变更，需要多掏的成本可不是一笔小数目。 国航在官网上就相对贴心地给出了变更和退票的实例。 如果乘客购买了北京至成都单程L舱的客票，实收票款890元，相当于6.2折，起飞前改期手续费是89元；如果想要在起飞后退票，将要支付票款的30%，高达267元。 三大航对优惠机票的退改签都非常苛刻。 南航4折至4.9折票，在航班起飞前变更收30%，起飞后收50%；航班起飞前退票收50%，起飞后不得退票。 东航五折及以下机票，在起飞前变更收30%，起飞后变更收50%；起飞前七天之前退票收40%，七天之内收80%，起飞后则不得退票。 与航空公司相比，高铁的退改签相当“温柔”。 铁路总公司客服后得知，目前高铁票的改签不收取任何手续费，距开车时间48小时以上退票要缴纳票价5%，24至48小时的比例为10%，24小时内为20%。 作为航空公司现阶段的强劲竞争者，这种“低折损率”的退改方式也因此受到了出行者的追捧，成为高铁抢夺航空客源的一大优势。
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