高原公路树立忙 西藏阿里 (高原道路)
2024年6月30日，西藏阿里革吉县境内中铁十一局原日盐公路施工现场，树立者们抢抓施工黄金期，极速推进工程树立。金伟摄（人民图片网）
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世界上最长的公路是哪条？
新藏公路藏北阿里高原，“世界屋脊的屋脊”。 全长2269公里的新藏公路就在这群山巍峨的阿里高原上蜿蜒前伸。 这条路是世界上平均海拔最高的公路，一路穿越数十座海拔50 00米以上的达坂、数百条冰河，是阿里和内地联结沟通的重要“政治桥梁”和“经济命脉”。 她也许不能肯定是世界上最寂寞的公路，但绝对是世界上平均海拔最高的公路。 平均5000米的海拔－一个足以令世上98％的陆生生物窒息的高度。 新藏公路一年只有四个月的开通，其余的时候，陪伴它的就只有寂寞的冰雪和寒风，就是在开通的日子里，一天没有一辆车通过也是很平常的事，从这一点上说，它又是一条寂寞荒芜之路。 与生俱来的原始之美如同高原上稀薄的空气一样扑面而来令人窒息。
新藏公路的道路养护
新藏公路进入西藏境内后，有776公里的公路养护任务是以流动养护完成的。 叶城公路总段阿里流动养护队80多人，在最高海拔5400多米的藏境无人区流动作业。 睡在帐篷里。 夜晚寒风中被冻伤是常常遇到的情况。 “那时候，死了人才算个事！高原反应头痛、恶心，都是正常情况；冻伤了手指、脚趾，是小伤。 风雪天三餐就是一口馕就一口雪，大家每天就是这样过来的。 ”新藏公路全线贯通后，大批养路工人在极其恶劣的环境下，确保着这条公路的畅通。 养路工都得一个肩膀扛着枪、一个肩膀扛铁锹，边养路、边保卫来往车辆的安全，一直到1975年才基本肃清。 从新藏公路建成通车到2002年前，1449公里的国防公路由叶城公路总段管养了44年。 2002年元月1日，国务院、中央军委命令，把以界山达坂为界的西藏境内的路段交给了交通武警八支队管养，阿里流动养护队才成为历史。 从2005年开始，叶城公路总段把功夫下在了新疆境内的705公里易发天灾的路段上。 他们发扬“氧气稀薄吓不倒，天灾困难难不倒，繁重任务压不倒”的精神，科学养护，强化治理，使该路段的质量得到大幅度提高。 到2006年年末，新藏公路好路率达到76.5%。 新藏公路，已经发生了翻天覆地的变化。 道班房也变成了砖混结构的公寓式住宅，上班下班有专门的客车，下班回来有太阳能洗澡，看电视有太阳能发电，文化娱乐活动丰富多彩。 2006年5月以后，红柳滩公路段的气候比较反常，特别是到了8月份，甜水海到死人沟地段更是风雨不断，气候变化莫测。 这一现象的发生，直接导致K500-K705公里地段沿线地表温度上升，冻土层开始史无前例的融化，于是道路上多次发生翻浆事故，车辆难以通行，更甚的是山上积雪融化的灾害，洪水冲毁了沿线的37处路基，交通受阻，几近瘫痪。 面对这一现象，红柳滩公路段全员参战，连续5天时间，每天工作12小时以上，共耗费了5吨铁丝、6000条编织袋、3000条麻袋，增设管涵，保证了过往车辆的畅通。 同时，还派出8名技术人员，徒步完成丈量、增设和安装里程碑190块（即190公里路程）。 叶城公路总段烈士故事叶城公路总段编纂的《天路守护神》一书，第一篇是“烈士名单”，100多位在新藏公路的养护中由于高原反应牺牲的养路工的故事。 “吐尔逊·买买提，35岁，1954年参加工作，1965年牺牲于新藏公路580公里处铁隆滩路段，死于肺病并发高原反应。 每小时跑8公里半的推土机那是当时唯一的机械化养路设备。 因为那时没有大型运载车，推土机只能人工驾驶上山，所以当时不少推土机手常常一上路就在昆仑山里开十几个小时。 吐尔逊是个推土机手，一天开十几个小时颠簸在山路上，能行车100公里左右。 那时山路很窄，开大车，尤其危险。 有的达坂弯道只有两米多宽，大车、推土机转弯的时候，半个车身在悬崖外面。 “孙玉锋，27岁，河南登封人。 1986年2月，因突发高原肺水肿牺牲于新藏公路573公里处甜水海路段。 ”1981年，孙玉峰从河南来到叶城公路总段参加工作时刚满18岁。 1986年2月，眼看快过春节了，就在玉锋准备回老家前，领导突然通知孙玉锋，一辆工程车在海拔4800米的甜水海路段抛锚了，需要紧急抢修。 当时有些感冒的玉锋，二话不说，当晚就捆好行李，第二天一大早就出发、、、、、、、、、、、20年过去了，杨林说起往事，仍忍不住落泪…… 1449公里的新藏公路线上寄托了叶城公路总段每一个离去的养路工的神灵。 他们用青春和生命铺就了这条路上的“魂”。 正是这个“魂”，使这条世界屋脊的脊梁成为纵横在喀拉昆仑高原上的纽带，又被人称之为“生命路、连心路、友谊路”。 这条路上有着说不完的感人故事。 走上这条路，看见天地之间的公路上，耀眼的橘红色格外醒目，看到他们的身影，心灵一定会感到震撼，他们无愧为天路上的“魂”！ 根据国务院、中央军委命令，从2002年1月1日起，以新藏公路K705公里处起到萨嘎县油库为止的1271公里的路段交给了武警交通八支队管养。 接养这条道路时，道路基本上是汽车轮子碾压出的就地顺爬、有路无基的便道，多数河段汽车涉水而过，夏季汛期断道阻车，冬季大雪封山，每年有效通车时间不足6个月。 排水不畅，防护工程量少质差，桥涵构造物稀疏、孔径偏小，设计标准和荷载等级都较低，且年久失修，道路整体抗灾能力差。 部分区段稍遇洪水、泥石流、翻浆便断道阻车，严重制约了当地经济的发展。 根据2001年现场调查统计，该部管养段的主要病害为：冻土、翻浆及涎流冰等76段，累计危害长度米；水毁路基过水（涉水）61段，累计危害长度米；沙害、风积沙害累计危害长度米；小型崩塌、坍塌、滑坡等52处，累计危害长度米，粉沙土地段达90公里。 同时阿里地区高寒缺氧，气候恶劣，该线成为过往司旅的“死亡线”。 自武警交通部队6个中队2002年进驻西藏阿里，担负新藏公路养护保通勤务以来，新藏公路通车能力得到了大幅提高，2003年底，实现了全年不阻断通车。 好路率由接养前不到10%提升到51%，由新疆叶城通往阿里的运费因此下降了45%。 从2005年下半年起，武警交通八支队就开始制作安装里程碑。 G219线两区界点至萨嘎县城油库段 ，每隔5公里就有一块崭新的里程碑，而且在危险路段安装了示警桩4848根，防护墩2942处。
骑行阿里北线时有哪些比较壮丽的自然风光？
阿里北线是一条穿越西藏阿里地区的公路，全长约1000公里。 这条线路沿途经过了许多壮丽的自然风光，让人流连忘返。 首先，当骑行者进入阿里地区时，他们会看到一片广袤的高原草原。 这里的草原连绵起伏，绿草如茵，与蓝天白云相映成趣。 在夏季，草原上的野花盛开，五彩斑斓，美不胜收。 而在秋季，草原变成了金黄色的海洋，给人一种宁静和宽广的感觉。 其次，骑行者会经过一些高山峡谷。 这些峡谷陡峭而壮观，山势险峻，给人一种震撼和敬畏的感觉。 峡谷中的河流奔腾而过，水势汹涌，形成了许多瀑布和急流。 站在峡谷边缘，可以俯瞰整个峡谷的壮丽景色，感受到大自然的力量和美丽。 此外，骑行者还会经过一些湖泊和盐湖。 这些湖泊清澈见底，湖水呈现出不同的颜色，有的是蓝色的，有的是绿色的，还有的是红色的。 湖泊周围是一片荒凉的沙漠景观，给人一种神秘和寂静的感觉。 而盐湖则是一个巨大的盐结晶体，白茫茫一片，与周围的沙丘形成鲜明的对比。 最后，骑行者会到达阿里地区的首府——狮泉河镇。 这里是一个海拔较高的地区，气候寒冷干燥。 然而，狮泉河镇周围却有着壮丽的自然风光。 狮泉河是一条宽阔而湍急的河流，河水从雪山上流下，形成了许多瀑布和急流。 河畔是一片茂密的森林，树木繁茂，给人一种清新和舒适的感觉。
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