昂希诺纯电动报价 (昂希诺纯电动前杠包角装饰板)

昂希诺纯电动汽车多少钱人民币25.4万元，它的关键性能：

1、昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，外型上与海外版车型KONAEV坚持分歧。

细节设计上，依据环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样。

依据电动汽车运行个性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的行进气格栅，改为敞开式格栅设计，在格栅中以倾向数码像素格调的点阵式图案突出未来感，构建出新动力专属设计特点；

2、为进一步降落行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮局部，驳回Areowheel空气动力学轮毂，增加轮毂启齿面积，以大幅平面扇叶设计，增加行车环节中的车轮风阻，进一步提升昂希诺纯电动的行驶能耗。昂希诺纯电动整车运行了极具设计感的曲线运行，在提升整车专属设计的同时，为整车塑造出开阔且强健的车身姿态；

3、内饰局部，昂希诺纯电动驳回了多项EV专属设计元素运行其中，与外观外型内外响应，构建出昂希诺纯电动专属设计式样。

昂希诺纯电动驳回的专属7英寸TFTLCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除惯例行车数据外，EV专属行车数据、驾驶形式选用、能耗显示等性能一应俱全。

极具科技感的界面切换效果，打造出昂希诺纯电动的未来感；

4、昂希诺纯电动装备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充沛的便利保证。

在操作界面中，装备有EV专属页面，可检查EV系统外围消息、碳排放增加等数据，中控区域，基于电动车上班特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在提升中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。

基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步提升，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；

5、动力方面，据北京现代官网泄漏，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。

同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将到达500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h减速期间3.5s，最高时速170km\/h。

百万购车补贴

现代的纯电动答卷，看昂希诺EV

纯电动车型开启了汽车市场的全新篇章，各个厂家都在摩拳擦掌摩拳擦掌。

可是，面对齐全不同于传统的动力系统，其带来的扭转又岂是长此以往能够吃透。

所以，传统车厂不约而同的驳回了小步快跑的策略，先推出一两款车型试试水，一方面看看市场反响，另一方面也给自己多筹备点期间。

而后，咱们就在市场上看到了本田的VE-1/XNV兄弟俩，丰田的CHREV也快要到达战场，就连雷克萨斯的首款纯电动车辆也是在小型SUV车型UX系列的基础上拿出来的。

至于为什么都拿小型SUV开刀，无外乎自身小型SUV这块市场占有率不高，就算失败也不会关于全体业绩有太大影响，二来这局部用户自身也相对愈加年轻时兴，更容易接受纯电动车型，大众基础比拟好。

作为韩系品牌的代表，现代人造不能坐视不论，更何况潮流时兴以及性价比一贯是韩系品牌安身立命之本。

现代这次间接派出了时兴甚至有些保守的昂希诺ENCINO，而且一出场就拿出了同级最高的NEDC500公里的续航效果，其信心可见一斑。

接上去，就让咱们一同来看看昂希诺EV的体现怎样样。

只管没有太多可传承的经典，然而对时兴潮流的掌握，韩系品牌的设计师相对是技高一筹。

昂希诺只管曾经出来有段期间了，然而其外观设计依旧让人印象深入。

分体式大灯自从产生就争议一直，现代是为数不多还在坚持经常使用的厂家。

昂希诺普通版车型主灯与前轮拱融合的设计在纯电版上被去掉了，像是剃去了络腮胡，使得前脸看起来愈加清爽。

日行灯和大灯全LED的光源在这个级别还是有必定长处，然而性能性并没有出彩之处。

原来前格栅的位置也由于纯电动力系统的特点改为全敞开式，其上的装璜让前脸看起来并不干燥。

格栅右侧隐藏充电接口，按下右上角的按键即可关上。

快充慢充都有，顺应不同充电环境。

这样搁置充电口的方式我是比拟参观的，有些车型把快充慢充区分放在不同位置，造成每次须要充电时都要依据充电桩的状况来思考究竟是开出来亦或是倒出来。

而放在一同就齐全没有这个疑问。

前后轮拱下面积超大的塑胶饰板营建了不少野味，让你很容易就置信它是台才干不错的SUV，其实它只是台前驱车，坐姿也就稍高于普通的轿车，不过同级别也基本都这样，不用纠结。

车身长度4195mm，宽度1800mm，高度1580mm，轴距2600mm，同级别中也是偏小的尺寸。

只管宽度和轴距数字还不错，不过车内纵向空间不现实，尤其是正面也可以显著看出来，昂希诺EV的机舱局部并没有随着动力系统的改换而扭转，还是占据了不少空间，前方乘员舱空间受影响也就不难了解了。

后部设计与普通版车型区别不大，相对来说更容易让人接受。

后轮拱将尾灯组融入出去这点倒是和普通版车型相反，为这台小车添加了一些力气感。

D柱上的饰板让正面看起来还有了些静止的滋味。

至于下面三道杠有没有空气动力学的思考就不得而知了。

全系装备样式规格都一样的17寸双色轮圈，为了降落空气阻力其轮辐较为严惩，这也正面提示开纯电动车型的用户多用动能回收，少用刹车。

轮胎规格为215/55R17，实拍车型驳回了锦湖轮胎，经济性是首要思考起因，性能体现关于这台车来说并不是那么关键。

前麦弗逊后多连杆的性能比拟现实，尤其是后悬架，比同级别泛用的扭力梁要好一些，让人不再纠结。

?容量为64.2千瓦时的电池安顿在车底中部位置，这也是500公里续航的关键保证。

内饰规范装备是彩色，高配两款车型可以选装浅灰色搭配亮黄色装璜的配色，相对来说，那套更显年轻生机，介绍各位准车主不要错过。

内饰设计格调没有什么别树一帜的中央，关键满足日经常常使用的便利性，除了多媒体系统，其余都是实体按键的方式，开惯了汽油车切换上来不会有什么生疏感。

仪表的关键显示局部为液晶屏幕，但仍有固定显示车速的外框。

左侧还有一个小屏幕用于显示能量形态。

韩系品牌在液晶仪表方面一贯比拟保守，目前国产最贵的新胜达也基本是雷同的性能。

?D型平底静止型方向盘手感十分好，盘幅很细弱，还有真皮包裹，是能够让你爱上昂希诺EV的关键性能。

方向盘上的性能键面积足够，十分好用。

前方的拨片并不是用于换挡，而是用于调理动能回收的力度。

实拍的中配车型只性能了普通的定速巡航，而顶配车型则性能了蕴含ACC自顺应巡航在内的一整套辅佐驾驶系统。

不过小型纯电SUV自身定位就是市区经常使用车型，我以为这套系统的用武之地并不大。

10.25寸的中控系统在高配两款车型上是规范性能，允许罕用的的实时路况及网络导航这两项须要联网的性能，但也仅限于此。

车机互联允许网络carlife以及现代自己的bluelink，性能性体现只能算及格?。

?

?单区智能空调所有为按键管理然而并没有经常出现的管理屏幕，左侧旋钮调整温度右侧旋钮调整风量，经常使用起来没有上手难度。

?下方储物格有手机无线充电以及一个USB接口，这个储物格容积不错然而比拟深，手机放入后不太容易取出来，这难道是让驾驶员忧心驾驶的一种保证措施吗？

按键式换挡机构前方的这块凹陷可以当做是一个手托，只是资料较硬，冬天摸上去觉得并不好。

右侧杯托尺寸比拟大，有效补偿了前排储物空间的缺乏。

前方还有一个储物格，左右两侧区分有驾驶形式切换以及autohold。

这个按键式换挡机构的设计齐全不同于以往任何一款车型，设计师确实很有自己的想法。

最罕用的D档放在离驾驶员最近的位置上，R档则最远，两边区分是P和N，最大水平思考了误触的疑问。

相熟以后会十分繁难。

地台下方还有一个十分宽阔的储物空间，经常出现的单肩包甚至双肩包都可以放入。

同时还有另一个USB接口以及12V电源接口。

?扶手箱里空洞无物，没有任何性能性性能，好在形态规定，深度也足够，具有不错的适用性。

全系都只装备了普通天窗，面积有限，有些遗憾，但总算聊胜于无吧。

高配两款车型的座椅都是皮质包裹，驾驶座带有8向电动调理。

座椅柔软度还不错，然而坐垫太短，对大腿的撑持不好，容易疲劳。

靠背的宽度也要差一点，关于我这样的瘦子不太友好。

电动车窗只要驾驶员侧是一键高低，这也是日韩系车型的老疑问了。

好在后视镜加热及折叠在中高配车型上是标配。

后排座椅面料与前排相反，坐感较柔软，还不错。

然而腿部空间相当有限，在调整好前排位置后，我在后排只剩了四指的腿部空间。

而且假设前排座椅调整至最低位置的话，其座椅下方留的空间是不能放脚的。

更何况坐垫太短的疑问依旧存在，高度也太低，这就造成了后排乘客的坐姿相当憋屈。

?后排没有任何温馨性性能，充电接口也没有，看来设计师觉得小型SUV的后排就基本不用思考坐人吧。

后备厢容积是同级别平均水平，左右轮拱较为显著，由于装备了多连杆后悬架，这也是没有方法的事件。

?后排座椅靠背可以放倒，经常使用比拟灵敏。

细节性能还可以，照明、挂钩、锚点都有装备，能够再加个电源接口就完美了。

地板下方还有一块容量不小的储物空间，适用性挺不错。

然而没有备胎，只要补胎工具，?各位准车主还是要多留意些。

昂希诺EV全系都是一样的动力系统，位于前轴上的单电机，其最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，在同级别中是个数据比拟出众。

驱动这台整备品质1658千克的“小”车（由于电池品质较大，同级别也基本都是这样，凑近于汽油动力中级轿车了）还是比拟轻松的。

昂希诺EV一共三款车型，售价区分为（补贴后）17.28万元，18.88万元以及19.88万元。

其中低配和中配车辆差价到达1.6万元，然而性能差距也很大。

而顶配车型只比中配车型多出了ACC等智能驾驶辅佐，适宜对此性能有刚需的用户。

?所以我最介绍中配的智捷版?。

环视整个市场，昂希诺EV在这个级别体现出不俗的战役力。

只管在空间上有短板，然而外观及内饰设计、性能等方面都处于上游位置，尤其是NEDC500公里的续航效果相比对手们强太多，应答市区代步齐全能够消除里程焦虑。

只管其指点售价雷同要比对手们高一些，然而别忘了，这只是指点售价。

就我如今掌握的状况，在各种厂家优惠及店方优惠后其终端多少钱可以说是同级最低的，甚至和中国品牌这个级别的车型也相差无几，各位有兴味的话可以去店里看一看。

感谢观看，欢迎关注《明确说车》，下期见！

让更多年轻人关注试驾北京现代昂希诺纯电动

刚刚过去的2019年算是新动力汽车的一个节点，诸多新权利品牌遭到了来自传统车企发起的微弱冲击，这次冲击甚至对新动力汽车行业全体形成了一次性洗牌。

早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是奢侈品牌是不屑于与新权利品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。

但起初呢？飞驰、奥迪、宝马、保时捷纷繁推出了划时代的新动力车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品介入宰割销量。

咱们当天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。

#外观承袭KONAEV设计：

昂希诺EV并非是在国际启动的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出如今各大海外媒体资讯当中的KONAEV，这款车在2019年终进入北美市场至今曾经创下了将近3万台的销量，相对称得上异军突起。

昂希诺EV的外观设计简直与KONAEV相反，它除了间断了韩系轿车当下的高颜值格调，现代的设计人员还将新动力元素融入其中，包括能够提升空力设计的敞开式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。

特地值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽或者增加轮毂启齿面积，以大幅平面扇叶设计，增加行车环节中的车轮风阻。

这也是如今新动力轿车与混合动力轿车所习用的设计之一。

最终，昂希诺EV的长×宽×高(mm)区分为：4195×1800×1580，轴距到达：2600（mm）。

#内饰主打年轻人喜爱的冷傲颜色：

昂希诺EV的内饰用料只管照旧驳回了不少硬质资料，但全体给人一种规划正当，气氛年轻的调性，特地是换挡机构运行的少量银色饰板，更容易让年轻人接受。

现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统所有交由触屏接收，驳回了我团体比拟喜爱的触屏加实体按键的方式启动操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了网络内核，具有很强语音交互属性，普通的人机操作都能够精准成功。

身高178cm的模特坐在昂希诺EV的前排全体空间尚可，头部空间也比拟拮据。

在不调理前排座椅的状况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凹陷也并不会过多影响温馨性。

全体空间体现中规中矩。

后备箱可成功放倒，但并不能齐全放平。

#单电机+大容量电池组：

昂希诺EV驳回了一台由大陆团体供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新动力轿车动力系统的合金部件承袭在一同，尽或者增加重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。

昂希诺EV运行了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为咱们相熟的宁德时代，NEDC巡航里程到达500公里。

值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组经常使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。

换句话说，在电池无法坚持高效输入的高温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为规划在电池周边循环系统中的水启动加热，确保电池不会长期间泄露在高温环境当中，保证电池一直处在良好的上班温度上，保证上班效率。

#辅佐驾驶比拟友好：

咱们普通在聊到一台车的驾驶感触时普通先议论的是动力，但我觉得关于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的辅佐驾驶类技术。

咱们试驾的为高配车型，所以它装备了ADAS智能驾驶辅佐系统。

这套系统并不是独立上班，与泛滥车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同上班而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道坚持辅佐系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自顺应巡航系统、ESS紧急制动提示系统等。

在此我剧烈宿愿各位记住的一点是。

只管在具有这些系统之后车辆可以基本成功所谓的“半智能”驾驶，但它仍是辅佐你驾驶的工具，现阶段无法能代替驾驶者的双手启动操作！所以也请各位在选用带有这类技术车型时不要自觉青眼这些电子系统。

昂希诺EV的辅佐驾驶全体操作起来比拟繁难，特地是在车道坚持的效果上比拟灵敏，关于车道的识别和坚持比拟稳固，并不会轻易变化转向机构。

不过，比拟遗憾的是，在与ASCC智能自顺应巡航系统配合时，现阶段还不能成功全速域的管理，且长期间未觉得驾驶者对车辆启动管理时的提示音音量也比拟小，容易使人漠视提示，形成走神。

只管这些只是小疑问，前期或容许以经过更新启动完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以辅佐驾驶，不能够代替驾驶，所以假设驾驶者在驾车时一直手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反应，关于营建轻松惬意的驾驶感触十分有协助。

即使昂希诺EV只要一台电机，但它的日常动力输入还是比拟迅猛的，哪怕你只用ECO形式它的踏板反应照旧会比拟灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰缺乏，当然这样的动力输入也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输入个性简直曾经大差不差。

值得一提的是，昂希诺EV雷同装备了能量回收逻辑。

在试驾时，可经过长期间按压ECO按键激活，能量回收自动等级2档位，该形式下能耗最小。

在非全油门输入工况下，最高车速限度为90公里/小时。

在全油门输入工况下，解除最高车速90公里/小时限度。

在经常使用非最强回收挡位时，在收油后车子会坚持应有的滑动惯性，坚持乘坐温馨性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会显著增强，但照旧不会使人有较大不适感。

用户可以经过方向盘前方的换挡拨片对能量回收挡位启动极速且间接的调理。

写在最后：

北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新动力车，它领有雄厚的背景，用户不用每天关注公司能否开张，售后政策能否扭转，续航里程也能够满足家庭的市区与长途游览须要。

当然它也有特定的顺应人群，在我两天的持久试驾中，这台车的在大巷上会遭到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特地跑上来问我各种疑问，所以它更适宜家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻生产者的第一台车。

此外，相比起新权利品牌，我觉得昂希诺EV是更稳当，更理性的选用。

（文/摄：沈翀）

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