外媒 弃权 朔尔茨拒绝证明 德国或者在欧盟对华电动汽车征收暂时关税投票中

[全球时报驻德国特派特约记者 刘赫 青木]据路透社等内媒报道，外地期间7月15日，欧盟成员国迁就针对中国电动汽车征收暂时关税的方案启动表决投票，德国联邦政府将向欧盟提交对于对中国产电动汽车加征关税的立场性文件。外部人士通知路透社，德方的正式立场还没有最终敲定，但有迹象显示或者会投弃权票，以便推进欧盟与中国继续就关税启动商量。

4日，欧盟委员会颁布的一份长达208页的文件称，自7月5日起正式对出口自中国的纯电动汽车征收暂时反补贴税。其中，上汽个人加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其余配合欧盟考查的车企平均加征税率为20.8%，未配合考查的车企加征税率为37.6%。同时欧盟示意还将继续坚持和中国的探讨。

欧盟委员会示意，这些暂时关税最常年限为4个月；在这4个月内，加征关税必定经过欧盟成员国的投票，并作出最终选择；成员国将在官网通报颁布后14天内，以书面程序对暂时措施启动表决。假设加征关税最终获取经过，新税率的实用期为5年。

匿名信息人士对德国之声示意，作为欧盟最大经济体，德国预备投弃权票，面前考量是关系反补贴考查仍在继续，欧盟委员会和中国之间的谈判也在启动中。而德方允许欧盟委员会继续与中国启动谈判。

另据德新社报道，12日晚，当被问及无关投弃权票的疑问时，德国总理朔尔茨拒绝证明德方将如何投票。他示意，德国估量欧盟委员会将完成和中国就电动汽车疑问达成协定，协定将无利于欧洲汽车业。

12日，朔尔茨在柏林会晤了日本首相岸田文雄。德国之声报道称，朔尔茨在联结资讯颁布会上示意，他宿愿经过谈判处置欧盟对中国电动汽车的处罚性关税疑问。朔尔茨还坚称，德国电动汽车不须要逃避世界竞争，德国将“一直坚持条件对各方都是偏心的，这是欧盟和中国之间正在启动的谈判的主题”。此前，德媒披露朔尔茨对欧盟贸易政策的成果不满意，甚至提出了一个“非同寻常的倡导”——中欧双方向对方的出口汽车征收雷同高的关税，但欧盟不认同朔尔茨的想法。

“联邦政府对处罚性关税持保管态度”，德国资讯电视台12日示意，德国或者会投弃权票表现出其眼下的真正担心——国度经济将遭受渺小损失。自欧盟发表对中国电动汽车加征暂时关税以来，多个欧洲国度和车企、行业协会明白示意推戴。但德国资讯电视台称，目前尚不确定成员国的立场文件对欧盟委员会有多大解放力。

朔尔茨硬气挡住否决案，中企入股汉堡港，是双赢吗？

中国投资了德国汉堡港，最终获得了德国政府的释放，德国同意中国拥有24.9%的股份。 在现任德国总理舒尔茨的支持下，这笔交易取得了成功，发挥非常支持性的作用，否则就不可能成功完成。 德国政府内部的不稳定事实上，德国政府内部对中国购买汉堡港集装箱码头存在很多反对意见。 当然，背后有美国，甚至是指交易。 事实上，阻碍中国购买汉堡港集装箱码头的障碍很多贸易是因为它反对。 舒尔茨在关键时刻是一个积极的声音。 他代表德国总理的立场，加强收购。

但对于德国来说，它需要在中国建立一个庞大的市场来保护其经济。 舒尔茨在成为德国财政部长之前曾担任汉堡市长近八年，他非常熟悉当地情况。 因此，拉斯基中国资金在汉堡港，他仍然大力支持或非常欢迎。

这些话可以促进德国供应链的多样化，确保国民经济的稳定发展，还可以促进与其他城市港口的竞争。 事实上，在俄罗斯和乌克兰爆发冲突之前，德国政府并不重视这笔交易。 然而，当俄罗斯和乌克兰之间爆发冲突时，德国政府开始监督这笔交易，并指责中国利用其影响力来实现其地缘战略利益。 关键时刻，德国总理府是支持德国公司和促进收购完成的明确选择。 明智的决定和互利对中国和德国来说都是好消息。

德国是欧洲最大的经济大国，对欧盟有着重大影响，这一声明有力地证明了德国的作用。 早些时候，他谈到了中欧关系。 双方积极合作，以实现在这样的背景下，舒尔茨的评论是中国与欧盟关系的积极信号。

德国大众汽车将投资约24亿欧元主要聚焦自动驾驶技术

在一些外媒炒作德国政府有意在对华贸易问题上采取更强硬措施之际，德国大众汽车13日宣布，将投资约24亿欧元(约合人民币168亿元)与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司，主要聚焦自动驾驶领域的技术开发。 接受《环球时报》记者采访的业界人士认为，中国与德国在高新科技领域已形成长期合作的伙伴关系，任何试图与中国经济强行“脱钩”的举措都是不现实、不理性的。

根据大众汽车与地平线公司发布的新闻稿，大众旗下的软件公司CARIAD将与地平线开展全新合作，加快大众面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。 新闻稿显示，大众计划为新成立的合资公司投资约24亿欧元，交易预计在2023年上半年完成。 该投资交易尚待合作各方最终签署协议并获得相关政府机构审批。

据悉，针对中国市场需求，CARIAD将与地平线合作开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗，为大众在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。 地平线公司官网发布的介绍显示，该公司已与比亚迪、长安汽车、广汽集团、奥迪等国内外汽车厂商达成合作，其研发的征程芯片累计出货量已突破150万片。

大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务区域。 与地平线的合作是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。 本土研发将赋予我们更多的自主权，进一步巩固我们在中国汽车市场中的领先位置。 ”

彭博社13日报道称，中国是大众最大的市场，每年约40%的大众汽车交付至中国。 然而，大众也在中国市场面临着压力，2021年遭遇了销售额下滑情况，其中一个原因是大众车型在数字化方面的不足。 路透社称，鉴于大众与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有合作关系，此次与地平线的合作意味着大众在北美、欧洲和中国都有主要供应商，也将帮助大众在中国电动汽车市场取得更多份额。

“软件合作伙伴会让大众在中国再次具有竞争力”，德国《商报》14日称，大众的电动汽车在全球最大的销售市场上落后于竞争对手。 与地平线公司的合作有助于大众在软件和数字化方面迅速恢复竞争力。

就在大众宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇报道也透露了德国商界对试图让德中两国经贸“脱钩”行为的不满。 据报道，德国商界领袖上个月得知德经济部提议审查所有进入中国的公司投资时，普遍表示出反对态度。

路透社援引包括宝马、巴斯夫等德知名企业的表态称，不存在从世界第二大经济体撤出的问题。 梅赛德斯-奔驰的发言人托比亚斯·贾斯特表示，“要完全让欧洲和中国‘脱钩’是不可能的。 ”

近年来，不少德企在增加对中国的投资。 根据总部位于纽约的研究公司荣鼎集团的一项研究，梅赛德斯-奔驰、大众、宝马和巴斯夫在2018年至2021年期间共占欧洲对华投资总额的1/3.根据德国经济研究所今年8月发布的数据，今年上半年，德国在华投资约为100亿欧元，创历史新高。

《环球时报》记者注意到，近期多家德企在华均有大动作。 近日，巴斯夫宣布计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇(NPG)装置，年产量达8万吨。 今年7月，德国汽车零部件厂商海拉宣布将扩大在华产能，在江苏常州建设新工厂。 6月，宝马集团斥资150亿元人民币在沈阳建设的新工厂正式运营，这也是宝马在中国单项投资中最大的一笔。

本月11日，德国总理朔尔茨在出席一场会议时曾表示反对“脱钩”，强调“脱钩将是完全错误的道路”。 朔尔茨同时表示，德国与欧盟非但不能与个别国家“脱钩”，而且“必须与包括中国在内的许多国家，与亚洲、非洲和拉丁美洲的新兴国家开展贸易”。

独立国际策略研究员陈佳对《环球时报》记者表示，在中国与欧洲的贸易关系中，中国目前是德国最大贸易伙伴，相比之下德国对华贸易权重却并不高。 这意味着如果德方与中国经济强行“脱钩”，将严重影响德国目前并不牢固的经济基础，进一步深化其经济滞涨风险，对其维护欧盟政治经济稳定、提高百姓福祉也是有百害而无一利。

美学者：“美国优先”政策令美欧争吵公开化

参考消息网12月9日报道美国《外交政策》双月刊网站12月5日发表美国西华盛顿大学客座教授爱德华·奥尔登撰写的题为《拜登的“美国优先”经济政策可能让美欧产生裂痕》的文章。 全文摘编如下：自从乔·拜登上任总统以来，华盛顿及其欧洲盟友度过近两年的蜜月期，如今双方却开始围绕经济政策出现严重分歧。 如果不能巧妙处理这些裂痕，拜登政府对全球经济秩序的新愿景——也就是美国与欧洲和亚洲的盟友及伙伴合作，遏制中国和俄罗斯的野心——可能退化为不同经济集团彼此竞争的世界。 咕哝了几个月以后，这场口角上周突然公开化。 欧盟负责内部市场的委员蒂埃里·布雷东宣布，他将退出本周在马里兰州举行的美国与欧盟贸易科技委员会会议，这个委员会是协调美欧经济政策的关键机构。 他说，会议的议程“不再给许多欧洲工业部长和企业关心的问题提供足够的空间”。 他指的是欧盟抱怨美国为电动汽车和清洁能源提供新补贴，这些补贴对欧洲汽车制造商和其他企业不利。 他说自己将转而关注“维护欧洲工业基础竞争力的迫切需要”。 法国总统马克龙上周在华盛顿出席新冠疫情暴发以来白宫举行的首次国宴。 他说，美国的补贴“对美国经济非常有利，但没有与欧洲经济适当协调”。 当地时间12月1日上午，美国总统拜登在白宫为来访的法国总统马克龙举行欢迎仪式在马克龙此次访问以前，法国经济部长布鲁诺·勒梅尔指责美国奉行中国式的产业政策。 这些引发争议的补贴是美国国会今年早些时候通过的两项大规模法案《通胀削减法案》和《芯片与科学法》的部分内容。 欧洲领导人认为，这两项措施都对美国公司提供不公平补贴，加剧欧洲大陆面临的竞争力挑战，还可能迫使欧洲与美国和中国展开代价高昂的补贴竞赛。 荷兰政府上周也公开回击美国的施压：美国敦促荷兰的主要芯片制造商ASML和ASMI公司切断与中国的关系。 美国发起一场全面行动，阻止向中国出售高端半导体和芯片制造设备，但尚未说服日本和荷兰等盟友支持。 荷兰经济事务与气候大臣米基·阿德里安森斯对《金融时报》说，荷兰对与中国的关系“非常积极”，欧洲和荷兰在控制对华出口方面“应该有自己的战略”。 更长远来看，争端集中在拜登政府工业政策相互矛盾的目标上。 一方面，美国希望建立强大的供应链，减少中国在向未来产业提供关键技术和投入上发挥的作用。 这需要与盟国密切合作——政府称之为“友岸外包”，以防止浪费的复制并确保供应有更大弹性。 另一方面，政府迫切希望看到以美国为基地的制造业得以复兴，认为制造业的丧失在一定程度上是由于中国的竞争，会削弱美国的安全，损害美国经济。 制造业岗位的丧失也削弱密歇根州、宾夕法尼亚州和威斯康星州等工业摇摆州选民对民主党的支持。 美国的每一项新措施都对在美国的公司有利，而不是欧洲或其他亲密伙伴。 担心的不只是欧洲人。 世界贸易组织总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉正试图保护平等对待贸易伙伴的原则，这是75年来贸易多边主义的核心。 她在澳大利亚洛伊研究所发表演讲时说：“许多国家不想在两个集团之间做出选择。 ”她警告说，“政策引发的脱钩旨在提升复原力和安全，但可能最终会让人觉得以脱钩本身为目标”。 拜登坦承，这项立法存在“缺陷”，应当予以纠正。 但是，有些情况目前还不清楚，比如《通胀削减法案》有关向自由贸易伙伴生产的商品提供补贴的说法是否会扩及欧盟。 此外，国会和政府以及钢铁和太阳能等行业中的许多人信奉这项法案中的“美国优先”原则，认为美国早就该复兴制造业了。 他们将阻挠对这项法律做出过于宽泛的解释。 延伸阅读马克龙从美国回去后，欧洲人决定不忍了中新网12月7日电近期，面对美国，欧洲领导人坐不住了。 法国总统马克龙前几天对美国的国事访问，被认为是欧美避免滑向“贸易战”的“最后机会”。 但按照欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格的观点，如今看来，想要靠谈判避免危机已然徒劳，欧洲有必要发起反击，到世贸组织“状告”美国了。 口口声声承诺恢复跨大西洋伙伴关系的美国，怎么老让欧洲盟友“做噩梦”？【美国出招，欧洲为难】几个月前，美国出台《通胀削减法》，对企业打出一张极具诱惑力的“王牌”。 从风力发电等清洁能源投资到电动汽车、电池及相关配件生产等，2023年1月起，只要是主要生产环节在美国境内完成的绿色产业，就有免税“大礼包”奉上，奖励高额补贴，计划10年内拨出高达4000亿美元。 乌克兰危机引发的能源价格暴涨，早就让欧洲商家不堪重负，美国此时抛出巨额优惠，欧洲大小企业怎么可能不“疯狂心动”？不仅是欧盟经济领头羊德、法两国，荷兰等欧洲国家的企业，也纷纷加快将产业布局转移到大洋彼岸。 在欧盟官员看来，美国使出这一招，就是在为难欧洲。 他们纷纷指责美国搞贸易保护主义，违反世贸组织规则，将加剧欧洲工业生产萎缩。 10月时，德国总理朔尔茨表示要与美国就法案深入讨论，他担心美国的做法将引发“一场巨大的关税战”。 德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克一针见血，认为美国正“搜刮”欧洲。 11月，马克龙两度亲自出马，在爱丽舍宫设宴，一次召集了法国制造业巨头中的能耗和碳排放大户，另一次叫齐了爱立信、沃尔沃、联合利华、阿斯利康等一票欧洲“头部企业”负责人，目的只有一个——恳请大家将生产线留在欧洲。 他还重提萨科齐时代的“购买欧洲产品法案”，期望与美国分庭抗礼，挽救欧洲的再工业化进程。 法国还决定与德国联手反击。 当地时间11月22日，两国达成联合声明，共同打响欧洲经济“保卫战”，宣布将守护欧洲工业，联合抵制美国这一法案。 【给了面子，少了里子】在此背景下，马克龙开启了“叙友谊”和“求公平”的访美之旅。 马克龙的任务之一，是向美国总统拜登表达法美关系之牢固；任务之二，是传达欧洲的诉求，呼吁美国不要用“咄咄逼人”的《通胀削减法》，来惩罚欧洲。 美国“政治”网站披露，马克龙此行是代表欧盟27国意见，试图说服拜登采纳墨西哥、加拿大模式，给予欧洲部分行业豁免。 面对美国国会议员，马克龙激烈抨击美国损害欧洲利益的行为，但在与拜登会谈时，他的语气明显缓和。 法国希望被美国“当成一位好友来尊重”，马克龙说，“一个强大的欧洲盟友符合美国利益”。 然而，现实很骨感。 拜登在会谈中允诺法案可作“微调”，以回应欧盟关切，但白宫发言人让-皮埃尔此后又表示，不会寻求让美国国会修法。 马克龙虽获价值50万美元的白宫国宴款待，赢了面子，欧洲却没找回“里子”。 【被美国“摆了好几道”】这几年，法国和欧洲的确被美国摆了“好几道”，马克龙此前多次批评美国损人利己，也有据可依。 第一回合：抢潜艇大单2021年9月，美英澳成立小集团三边安全伙伴关系“奥库斯”，把法国一脚踢开，撬走法国为澳大利亚建造12艘潜艇的“世纪合同”，马克龙气得召回驻美、澳大使。 其后拜登亲赴法国驻意大使官邸会晤马克龙，外媒称双方“和解”。 第二回合：天价天然气乌克兰危机开始以来，美国要求欧洲盟友共同制裁俄罗斯，导致欧洲陷入能源危机，不得不转买美国天然气。 美媒《商业内幕》援引估算数据称，从美国购买6000万美元一船的液化天然气，运抵欧洲时价格飙升至2.75亿美元，一艘船获利高达逾1.5亿美元。 2022年10月，马克龙在巴黎一场企业家大会上喊话美国和挪威，称它们以其国内价格的3到4倍对欧洲国家出售天然气，“这可不是友谊的真谛”。 第三回合：排外“小圈子”2022年11月，G20峰会在印尼举行期间，马克龙就美国“印太战略”、AUKUS把法国排除在外，再度表达不满。 第四回合：《通胀削减法》实际上，在G20会议期间，马克龙已经提起美国《通胀削减法》对欧盟经济的消极影响，此次访美，这一问题自然是重中之重。 但当马克龙从美国回去后，欧洲人发现，一切并没有改变。 评论认为，马克龙对解决分歧“有信心”，其实只是一种外交表态。 如美国果真将欧洲国家纳入补贴范围，只会增加欧企在绿色投资上对美国依赖，不符合“欧洲自主”的长远目标。 【“欧洲自主”，如何反击？】究其根本，“欧洲自主”，就是欧洲脱离对美国的依赖。 这是马克龙执政以来的努力目标，也是欧洲多国越来越强烈的共同意识。 此前，欧盟内部市场专员布雷顿用行动表达不满。 他认为美国“不够重视”欧洲所提问题，拒绝访美出席美国-欧盟贸易和技术峰会。 欧洲议会最大党团欧洲人民党财务发言人费伯，主张对美国采取强硬方针。 他指出，如美国在贸易保护主义道路上一意孤行，欧盟将不得不“将所有酷刑工具摆上台面”，“这肯定是‘核选项’，当下没人想看到这样的局面”。 欧洲议会国际贸易委员会主席朗格敦促欧盟当局，就美国的行为尽快向世贸组织提起申诉。 朗格假定在欧美谈判期间或可就《通胀削减法》实施达成“一些小的变化”，但他不认为在本质上会有太大改变。 12月4日，欧盟委员会主席冯德莱恩发声，直指美方政策“扭曲市场”、分裂全球供应链，认为欧盟须采取行动，重新评估全欧资金供给，平衡美国《通胀削减法》实施带来的竞争。 由于《通胀削减法》只有不到四周时间就将生效，欧盟能对美国打的“牌”，选项有限。 这其中可能包括马克龙提到的“购买欧洲产品法案”，以及如未来贸易摩擦升级，欧洲不排除向美国货品加征关税以报复。 美国“政治”网站欧洲版透露，通过“欧洲主权基金”向欧洲企业提供大量补贴，也是欧盟考虑的应急手段之一。 欧盟委员会和欧洲国家意识到，如要防止欧洲大陆变成“工业荒地”，必须赶在企业改变生产布局前，迅速行动。 美国“政治”网站、卡塔尔半岛电视台新闻、英国《金融时报》、《经济学人》等主流媒体均得出类似结论，即美国的“经济民族主义”、“美国制造”、“美国优先”等举措，正在破坏跨大西洋贸易，让欧洲沦为受害者，加剧欧美间的紧张关系。 《欧洲时报》社论指出，对美国来说，美欧可以并肩作战的领域仅限于意识形态共同体，对俄、中等国强硬，一旦触及美国利益，对不起，武器、天然气还得买美国的，投资只能流向美国，企业竞争力也必须美国第一。 经济学家给美国补贴政策算了一笔账，即使欧盟最大限度以牙还牙补贴自己的企业，竞争力最多只是美国的1/4。 也就是说，买一辆在美生产电动汽车可获8000美元减价，而在欧洲买最多只有2000欧元补贴。 毋论同甘共苦，只有一再被“坑”，欧美盟友秀团结的时刻，总是那么短暂。 要等到何时，欧洲才能从“噩梦”中醒来？

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