尚无人员伤亡报告 菲律宾航空一架飞机冲出跑道 (尚无人员伤亡赔偿标准)

总台记者 得知，7月14日15时左右，一架菲律宾航空公司的飞机在巴拉望省的布桑加机场冲出跑道。目前尚未有人员伤亡的报告。飞机或机场基础设备的受损水平尚不分明。

受意外影响，布桑加机场曾经封锁，局部航班须要改道。（总台记者 黄铮铮）

历史上共坠毁了多少架波音747 ?最好能给我飞机坠毁的准确年份。 对飞机有研究的朋友来。。。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；飞行事故机型排行榜第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。 大陆及港澳地区的747均未出现过事故。 由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。 虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。 比较著名的重大意外事件1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。 当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。 这架亦是首架报废的波音747。 1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。 机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。 这宗空难是波音747客机的首宗事故。 1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。 其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。 这是历史上死伤最惨重的空难意外。 1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。 机上190名乘客和23名机组人员无人生还。 1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。 1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。 飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。 1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。 机上240名乘客和29名机组人员无人生还。 1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。 机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。 1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。 2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。 令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。 1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。 机上307名乘客及22名机组人员无人生还。 1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。 成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。 1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。 机上379人里有20人死亡。 1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。 机上140名乘客及19名机组人员无人生还。 1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。 机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。 机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。 21间房屋因损毁严重。 有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。 1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。 1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。 飞机成功紧急降落檀香山国际机场。 机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。 事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。 1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。 飞机其后被战火炸毁。 1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。 5名机组人员罹难。 此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。 1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。 4名机组人员罹难，地面39人死亡。 1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。 机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。 该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。 1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。 飞机紧急降落冲绳那霸机场。 1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。 事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。 1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。 两架飞机上349人全部罹难。 1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。 机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。 1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。 2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。 机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。 2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。 最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。 2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。 机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。 6名机舱服务员受伤送院。 2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。 206名乘客及19名机组员无人生还。 2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。 卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。 2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。 2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。 机上346名乘客都没受伤。

历史上空难有多少次？

民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有架飞机！比1990年的架增加了36%。 其中喷气式飞机架，占82%；螺旋桨飞机3267架，占17%；活塞式飞机157架，不足1%。 现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4-5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班 13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年（1992-2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比 1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。 按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。 换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。 根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。 经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

1976年至2004年全球民航空难大全

AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK Ethiopian Airlines Flight 年11月23日，有三名男子闯入衣索比亚航空961号班机的驾驶舱。 他们高喊要劫持飞机，还说他们有炸弹，然后殴打副驾驶，并且命令正驾驶将飞机飞往澳洲。 正驾驶向他们解释，飞机燃料不足以飞到澳洲，但歹徒并不采信。 正驾驶於是决定欺骗他们。 他沿着非洲海岸飞行，让飞机尽量靠近陆地和沿途的机场。 飞机燃料不足后，有两具引擎失去动力。 驾驶建议进行紧急降落，但劫机客不同意。 最后，飞机迫降在一处热闹滨海度假村附近，造成125人死亡。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDADDHL Airbus A300B4-203F2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。 由於身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。 一名法国记者於采访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。 其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。 这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow OutBritish Airways Flight 年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。 机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。 最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARDPhilippine Airlines Flight 年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。 他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。 不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是「练习」的对象而已。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the RunwayKLM Royal Dutch Airlines 4805Pan American World Airways 1736加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。 由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain American Airlines 年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。 机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。 飞机在8900英尺的高度撞在高英尺的圣何塞山上。 事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。 但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。 在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。 机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。 这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。 于是便发生了上面的事故。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting CornersAlaska Airlines 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。 飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。 机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。 其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。 261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。 15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。 机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。 16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。 一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。 四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。 他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。 地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。 鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial EGYPT AIR 年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。 事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。 埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。 并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On BoardSwissair Flight 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。 机上乘客及机组人员共229人全部遇难。 空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。 事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。 本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on EmptyAir Transat Flight 年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。 飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。 在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a ThreadAloha Airlines Flight 年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。 航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。 副驾驶女37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。 13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。 唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。 在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。 机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。 结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked Air France Flight 年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。 26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。 法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。 整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。 此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPITAeroflot Flight 年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。 专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。 不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。 飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。 最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air CollisionBashkirian Airlines Flight 2937DHL Freighter2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在米高的空中相撞，随即坠毁。 两飞机上总计71人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。 谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken IdentityIran Air Flight 年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。 神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。 同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。 美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。 巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。 这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。 而这一切都有录音为证。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane CrashBritish Midland Airways 年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。 起飞13分种后，位于英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean LandingEthiopian Airlines 年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。 进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。 最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。 机上125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。 AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL Japan Airlines Flight 年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分钟后，传出一声巨响。 机师赫然发现，转向系统全无回应。 在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。 挣扎了30分钟后，机师无力回天，飞机坠落於御巣鹰山。 一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。 可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。 但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。 机上共524名乘客，仅有4人生还。 这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的了解。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The StormAmerican Airlines Flight 年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。 事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。 美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACKFedEx Flight 年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。 一名已下班的联邦快递飞航机械员突然冲进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。 本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事迹。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking DisasterUnited Airlines Flight 年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。 强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。 AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded BirdASA Flight 年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。 迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。 联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。 其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。 目前手头上只有这些。 希望可以帮到你。

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