瘫痪 一半国际海运 每天或者损失50亿美元 美国小事情!约4.5万人大罢工 (半边瘫痪视频)
外地时期10月1日,由于工资等疑问造成新休息合同谈判分裂,美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人举办罢工。
这是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口近50年来的初次罢工。数据显示,受罢工影响的36个港口处置着美国57%的国际集装箱运输和87%的美国贸易(以吨位计算)。
业内人士担心,港口大规模罢工不只会对美国经济发生“消灭性影响”,同时或者引发世界供应链动乱。摩根大通剖析师估量罢工或者形成每天50亿美元的经济损失,这相当于美国每日国际消费总值的约6%。
美国劳工部前首席经济学家、总统经济顾问委员会前幕僚长戴安娜·弗希特戈特-罗斯在接受《每日经济资讯》记者采访时示意,“常年来看,真正的危险在于本国客户或者会终身性地转向其余供应商,由于供应链的终止会造成他们寻觅更稳固的协作同伴。”
此外,美国国际的通胀疑问也或者由于罢工而从新减速下跌,为美联储的降息门路带来不确定性。
36个港口约45000美国工人罢工
外地时期10月1日午夜事先不久,一群码头工人开局在美国费城港口举办抗议优惠,他们在港口外的铁路道口绕圈行走,口中高呼着:“没有偏心合同就没有任务”。在一辆卡车的正面,国际码头工人协会(ILA)还挂上了留言板,上方写着“智能化损伤家庭:ILA代表务工包全”。
这只是美国港口大罢工的一个正面。今日,从缅因州到得克萨斯州,美国36个港口的45000名码头工人举办罢工,要求涨薪,推戴港口机械设施智能化。受影响的港口包含纽约、巴尔的摩和休斯敦,据美国全国制作商协会(NAM),超越四分之三的咖啡、茶、饮料和烈酒出口,以及少量的化肥、汽车和医疗/手术器械出口,都是经过美国东海岸和墨西哥湾沿岸的这些港口启动运输的。
这是自1977年以来,美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的初次停工。此前,ILA与美国海事联盟 (USMX)(代表码头经营商和近海运输公司的航运业组织)之间的劳资谈判堕入常年僵局。
USMX的提议是在拟议的六年合同时期工资增长近50%,超越了一切其余最近的工会协定,同时应答通货收缩。他们埋怨工会没有诚意启动谈判:双方自6月以来就没有面对面谈判。而ILA寻求在下一个合同的六年间每年的每小时工资增长5美元,最高工资从39美元提高到69美元,这相当于近80%的工资增长。
ILA主席哈罗德·达格特(Harold Daggett)在社交媒体上宣布申明称:“这次罢工的要素,是由于USMX选择保持让本国海运公司在美国港口赚取数十亿美元的利润,却不向为他们带来财产的美国码头工人支付报酬。咱们预备战役到须要的时刻,无论罢工须要多长时期,都要保持下去,为咱们的工会成员争取应得的工资和免受智能化损害的包全。”ILA不只要求大幅提高工资,还主张片面制止经常使用智能起重机、智能门以及集装箱搬运车等智能化设施来启动货物的装卸。
目前,美国全国制作商协会(NAM)督促美国总统拜登在谈判继续启动之际征引国度安保法赋予的权势,命令工人前往港口。
对此,美国劳工部前首席经济学家、总统经济顾问委员会前幕僚长戴安娜·弗希特戈特-罗斯在接受《每日经济资讯》记者采访时示意,“港口工人受国度劳工相关委员会的管辖,受《国度劳工相关法》的解放。拜登-哈里斯政府不能成立总统紧急委员会并要求启动调停,除非国会从新立法将港口工人归类到《铁路劳工法》的监管上方。”
全美约一半国际海运“瘫痪”
每日经济损失恐达50亿美元
美国谘商会资料显示,受罢工影响的36个港口处置着美国57%的国际集装箱运输和87%的商品贸易(以吨位计算)。世界供应链估量将因货运拥挤加剧、集装箱供需失衡以及运力无法抵达须要的国际港口而遭到影响。
白宫在一份申明中示意,拜登和副总统卡马拉·哈里斯正在“监测供应链的潜在影响,并评价应答潜在影响的方法”。
海运费率情报平台Xeneta的首席剖析师彼得·桑德(Peter Sand)在接受外媒采访时示意,罢工会对世界供应链发生多米诺骨牌式的连锁反响。首先间接影响的是美国东部和墨西哥湾沿岸。罢工将对目前在港口外排队的船只发生连锁反响,它们下次运载新货物前往美国的航程将被推延。
供应链危险剖析公司Everstream Analytics的数据显示,截至外地时期10月1日,超越38艘集装箱船在美国港口左近期待锚泊,而上周日(9月29日)只要3艘。
桑德示意:“咱们将看到运输出现终止,到10月底和11月初,一些船只将提前分开欧洲和地中海的船只,并在12月底和1月初提前分开亚洲。这基本上是集装箱航运的下一个反常小高峰,即中国农历新年之前。”桑德估量罢工将继续一周。
牛津经济钻研院估量,为期一周的罢工或者会造成美国国际消费总值(GDP)增加45亿美元至75亿美元。摩根大通剖析师则估量罢工或者形成每天50亿美元的经济损失,这相当于美国每日国际消费总值的约6%。即使托运人转向西海岸港口,也或者会出现拥挤,造成货物延误和运输老本大幅参与。
丹麦航运巨头马士基正告称,停工一周就或者须要四到六周的时期能力复原,“而且积压和延误的状况每天都在参与。”牛津大学经济学家格蕾丝·茨韦默在报告中示意:“两周左右的罢工也或者扰乱供应链直至2025年。”
弗希特戈特-罗斯通知记者,“常年来看,真正的危险在于本国客户或者会终身性地转向其余供应商,由于供应链的终止会造成他们寻觅更稳固的协作同伴。”
关于美国消费者和企业来说,罢工时期延伸或者会影响香蕉、制作部件、胶合板以及棉花和铜等原资料的运输,鲜肉和其余冷藏食品也或者蜕变,造成充足和多少钱下跌。
弗希特戈特-罗斯对记者解释称,罢工会提高多少钱,罢工继续的时期越长,通胀压力就越大。假设罢工继续数周,多少钱将下跌,批发商将很难在圣诞节前买到商品。不过,她在采访中示意,不以为罢工会继续太久,政府会在选举前完结这个费事。
穆迪剖析公司经济学家亚当·卡明斯(Adam Kamins)示意,食品和汽车行业将面临最严重的疑问,由于它们特意依赖行将封锁的港口。随之而来的通胀再减速也或者带来更多不确定性,迫使美联储对降息愈加审慎,这将对务工增长和投资的全体前景形成压力。
记者|郑雨航岳楚鹏(实习)编辑|卢祥勇兰素英 盖源源