1版官图发布 3 菲亚特500 Electric 外观念旧可恶 配对开式车门
和甲壳虫、MINI相似，菲亚特500也是经常使用念旧格调外观设计的一款经典车型了，不过当年出口到国际卖到了简直和甲壳虫以及MINI一样的多少钱，关于菲亚特品牌的一辆微型小车来说人造不会惹起国际消费者的太多兴味。
不过这辆小车在欧洲市场销量还算不错，而且在往年终还推出了纯电动版的菲亚特500e，外观还是和燃油版的基本分歧，坚持了念旧可恶的设计格调。
近日，菲亚特汽车又发布了一款菲亚特500Electric3+1，该车是基于菲亚特500e而来，新车外观设计等方面均与菲亚特500e坚持分歧，然而在车身的右侧多加了一个对开式的小车门设计，关于这辆原本的双门小车来说，不只愈加共性也参与了适用性。
上方咱们来看一下。
在车门所有封锁的时刻，可以看到车身右侧的前车门外型轮廓和之前的双门版坚持分歧的，并没有扭转前部车门的外型。
然而当把右侧的车门所有关上的时刻不一样的中央就出现进去了，其参与的小后门虽然很小，然而由于敞开了B柱，两个车门所有关上之后后排座椅高低车就不用再翻动前排座椅了，因此高低后排愈加繁难了，而这个劳斯莱斯式的对开车门当然在适用之外还是显得十分拉风的。
新车在内饰局部和菲亚特500e坚持分歧，而相比此前的燃油版车型，中控台的外型更具现代感了，少了些念旧的觉得。
装备了悬浮式的中控屏，配合双辐式平底方向盘，以及整个圆弧形态的中控台，全体时兴可恶。
动力局部，这辆菲亚特500Electric3+1和与菲亚特500e一样，搭载了一台最大功率为120马力的电机，电池容量为42kWh，在WLTP工况下的续航里程为320公里。
这也的续航体现放在国际是很不起眼的了，基本属于中等偏下的体现了，当然关于这种微型小车来说基本都是城市长途代步，不长途行驶倒是也能满足往常上任务的需求。
菲亚特500 Electric特意版官图首发，驳回对开业设计
日前，菲亚特官网发布了一组菲亚特500Electric的3+1版本车型官图，从命名中也能够看得出，新车将基于菲亚特500e纯电动车打造而来。
而3+1究竟是什么意思呢？难道是车内座椅规划？在这里还是埋下一个伏笔，等会再揭晓。
从外观来看，新车还是间断了经典的菲亚特500设计，但在前脸局部驳回了封锁式设计，并且在车头经常使用了“500”标识，而非菲亚特车标。
圆形的大灯和下方的装璜构成了一个完美的“笑脸”，看起来还是比拟亲切的。
车身正面，一条从车头机盖加长进去的腰线贯通整个车身，同时贯通门把手，并不时加长至车尾。
在车尾的局部，新车有着显著的“阶梯状”设计，同时也有着比拟短的前后悬，看起来四轮四角的设计十分显著。
内饰方面，这台车驳回了双幅式方向盘，看起来甚至和全新一代的飞度有些相似。
并且在方向盘中央也是驳回了“500”标识，而没有驳回菲亚特车标。
圆形的仪表主打可恶粗劣风，但中控上方的悬浮式中控屏看起来就有些违和了，虽然科技感不错，然而视觉成果比拟普通。
中控下方有着比拟不错的储物空间。
适用性还是比拟高的。
如今终于要发布答案了，3+1实践上指的是车门。
除了普通版车型上的三门设计，3+1版本上还参与了右侧的一个后车门，并且驳回了对开业设计，与马自达RX-8以及丰田FJ上的对开业驳回了相似的设计手法，这样能够愈加繁难后排乘客的进出。
当然这样一台小车后排也很少有人乘坐，然而关于接送小孩的年轻家庭来说，这样的设计十分适用。
在动力上，这台车可能将与普通版的菲亚特500e一样搭载一台最大功率为120马力的驱动电机，动力电池容量为42千瓦时。
同时官网数据示意，这台车在WLTP工况下的续航里程为320公里左右。
关于这样一台电动小车而言，300多公里的续航才干曾经是十分不错的体现了。
很多人说五菱宏光miniEV就是中国版的菲亚特500e，这样看起来两台车的定位确实有些像。
关于中国市场来说，菲亚特500曾经能够算得上是一台冷门小车了，而纯电版本的菲亚特500e就愈加冷门，当然也基本上无缘中国市场。
有人说这台车就是意大利车的代表作，那么五菱宏光miniEV就是中国人民的代步车，果真两台车十分相似。
（文/简屿）
全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的振兴之作？
近日，菲亚特官网在线上发布了旗下最新车型菲亚特500纯电动版，新车基于FCA个人为新动力车设计的专属平台打造，在WLTP工况下的最大续航为320公里。
虽然这款经典小车曾经被正式归入新动力领域，但小巧的身板配上灵动可恶的外观设计，不免让人勾起一些对时代的回想。
作为一款在售历史超越60年，并在世界范围内与MINI、甲壳虫等齐名的经典小车，菲亚特500相对算是共性十足且备受文艺小青年追捧的代步神器，但奈何在国际市场的出镜率太低，也使得菲亚特500的出名度远不迭MINI、甲壳虫。
不过在欧洲，尤其是它的故乡意大利，菲亚特500却是一款十分滞销的国民小车。
在上世纪三十年代，为了满足意大利国民关于经济型小车的需求，菲亚特Topolino正式降生。
作为菲亚特500的前身，这款车在事先也推出了2门Coupe、2门敞篷和3门Wagon三种版本。
到了1957年，新一代菲亚特Nuova500正式推出，而这款车也被官网定义为菲亚特500的正统初代车型。
Nuova500与Topolino的定位雷同是经济适用的城市代步小车，只不过前者在车身外型上愈加圆润时兴，换言之更有城市化的觉得了。
Nuova500除了会依照“惯例”提供2门Coupe和3门Wagon版本之外，时期也推出过一些特意版车型。
例如上市初期该车仅搭载13马力的479cc发起机，而到了上世纪七十年代，菲亚特500R车型便经常使用了排量更大的549cc发起机，最大功率为23马力，婚配4速手动变速器。
由于500R在功率上比早期车型整整高出了10马力，因此也领有更好的动力体现。
尔后，随着菲亚特126（国际称126P）的推出，菲亚特500国民小车的身份也逐渐被126车型所取代。
直到千禧年事先，新一代菲亚特500才姗姗来迟，新车与同时期主攻欧洲市场的福特Ka共享平台，全体外型更具有现代化工业设计美感。
全新平台的参与不只使该车在尺寸上有了片面优化，同时它的驱动模式也从上一代的后置后驱变为了前置前驱。
值得一提的是，虽然第三代车型在车身轮廓上束手无策，但依然保管了老菲亚特500上的四个圆型大灯、贯通式腰线以及发起机盖中线等经典设计元素，不美观出，菲亚特想尽最大抵力去传承500车型上的各种经典文明符号。
除了保管经典之外，菲亚特也在尝试去打破。
新车推出一年后，2008年菲亚特正式发布了500Abarth，作为该车系中的高功能版本，其搭载了一台1.4T发起机，最大功率135马力，峰值扭矩206牛·米。
与此同时，动力更强的AbarthSS最大功率到达160马力，峰值扭矩230牛·米，百公里减速时期仅7.4秒，加快为211km/h，这关于一款城市微型车而言曾经相当逆天了。
那么在近期发布的全新菲亚特500纯电版车型上，咱们又能看到什么？雷同的短小车身，雷同的念旧外形以及雷同经典的“四眼”设计，不同的是车头驳回了封锁式前格栅，并在细节上做出了一些调整。
此外，菲亚特500纯电版相比燃油版在尺寸上也有所不同，比燃油版本长6厘米，宽6厘米，高2厘米。
动力方面，新车提供最大118马力的单电机和42kWh的电池组，百公里减速时期为9秒。
在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以到达150公里/小时。
经常使用85kW充电器，可以在35分钟内充到80%。
据官网示意，菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂消费，并首先在欧洲交付，而FCA对新车的预期年开售为8万台。
虽然本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的觉得，但从某种意义过去说，却真正间断了菲亚特500系列在未来十年里的命根子。
妇孺皆知，随着新动力技术的大势所趋，越来越多车企都开局推出纯电动汽车，如此一来，也给本就处于萎缩的小型车市场、尤其是那些经典小车摆了一道难题：究竟要不要走纯电化路途？
从目前的趋向来看，答案其实是显而易见的，不触电就只要死路一条。
理想上，抛开曾经于去年停产的公众甲壳虫，如今包含MINI、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本，即：MINICOOPERS纯电版和smartEQ，这类车型相比其它纯电动车而言有一个渺小的长处，那就是更适宜城市通勤代步。
为何这样说？目前乘用车干流的经常使用场景无外乎分为三种状况，1、城市代步，日行驶距离在100公里以内；2、城际穿行，单程距离在200公里以内；3、中长途自驾游，单程距离为500公里。
在以上三种经常使用场景中，城市代步基本占到日经常常使用场景的90%以上，而城市驾车所面临的重要疑问就是停车难。
因此从正当性和经济性的角渡过去讲，一台长度在3.7米以内，并能满足1-2人出行的小型车无疑最适宜城市通勤代步。
与此同时，思考到城市限速、高峰期堵车等起因，大少数状况下车辆的平均速度还不到20公里/小时，这显然不可到达传统燃油车的最优能耗区间，再加下等红灯、频繁启动等起因，燃油车在城市行驶时的能耗往往会偏高。
相比之下，电动车就齐全不会产生这样的疑问，由于它的高能耗区间理论都处在高速行驶形态。
此外，如今的纯电动车实践续航基本都能到达300公里以上，因此从消费端来说，无论是私家代步还是共享出行，纯电动小型车都是十分理性的选用。
虽然那些经典小车想要重获重生绝非是长此以往的事，但在如今的电动化大趋向下，确实给菲亚特500、smart这类经典小车提供了一个最优解，不过话又说回来，经典小车是否真正在国际市场下风行起来，更多还须要国度从政策上启动有效的疏导消费，例如优化置办时的活动力度、或像日本买K-car不须要车位证实这样相似的政策搀扶。
若能提供足够的政策利好，那笔者置信在电动化技术的推动下，未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获重生。
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