机油的标号都是什么意思 (机油的标号都表示什么)
在机油标签上，通常可以看到 API 和 SAE 标记，在这些标记后面还有英文字母和数字，如： API SE 、API SJ 和 SAE 5W、SAE 5W－50 等。
这里API是美国石油学会的缩写，后面的字母代表适用发动机及质量分类：第一个字母“S”代表汽油机，“C”代表柴油机。
如果“S”，“C”同时存在表示汽柴通用。
“S”在前以汽为主，反之以柴为主。
第二个字母如“E”，“G”，“J”等，字母顺序越靠后表示质量标准越高。
国际品牌中大都是SE级别以上的，高级别一般为SJ级，最高的已达到SL级。
SAE是美国汽车工程师学会的缩写。
按照SAE的标准，将机油粘度分为11个等级，分别是SAE 0W、SAE 5W、SAE 10W－40、SAE 60W等。
一般来说，温度每升高20℃，机油粘度就会降低一半。
常见的标号有SAE 5W－30、SAE 15W－40、SAE 5W－50。
“W”之前的数字代表机油的低温特性，数字越小代表低温流动性越好，适合在更冷的地区使用；“W”之后的数字代表机油在100℃的粘度等级，即机油的耐高温特性，数字越大说明机油在更高的温度下依然能保持足够的粘度。
（SAE） 适用的环境温度（°C） 5w -30°C 10w -25°C 15w -20°C 20w -15°C 30 30°C 40 40°C 50 50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。
市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。
冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50在机油标签上，通常可以看到 API 和 SAE 标记，在这些标记后面还有英文字母和数字，如： API SE 、API SJ 和 SAE 5W、SAE 5W－50 等。
这里API是美国石油学会的缩 ... 品质的表示SL/SL：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：S开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL 。
C开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SL级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
机油的基础分类目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
最高档的油属合成油。
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
五、 电喷车用哪种机油 时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车为荣。
的确，电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%-20%。
不过，它对机油的要求，尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。
安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。
安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。
如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。
机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。
而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。
因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用 SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。
机油的具体选择依黏度来区分 黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。
举例说明∶1、影响冷车时引擎的启动。
这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，2OW-50就会比5W-40来的不易起动。
2、增加耗油量。
黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。
3、增加启动时引擎的磨损。
引擎在一段时间没发动时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。
4、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
依使用环境的气温来决定 任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。
全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。
但是最基本的，它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。
以山西而言，气温最低不低于摄氏25度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，5W-40、10W-40较适合。
以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。
纯代步用何种油 如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，10W-40的一般矿物油就够你用了。
如果你想节省汽油费用，全合成的5W-40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。
插一句：4S给QQ用的就是10W-40的，但不知是矿物油还是合成的？ 喜欢拉转数应该用何种油 引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。
如5W-50、10W-50或15W-50。
但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。
因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。
但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两升以下的四缸车，转数一拉就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W-40相对于5W-40），会比较合适。
因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，三升以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲究。
另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果达达声很明显，那你就应该将黏度增加。
高压缩比引擎该用那种油 黏度高的合成油，是唯一的选择。
如5W-50、10W-50或15W-50。
如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W-60都可考虑。
议换油周期按一般的说法，车用机油的换油周期为5000公里。
许多车主朋友将此作为一种固定的认识。
其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
1．发动机状况 新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。
但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。
旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。
当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。
2．所用油品 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。
质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好。
现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。
一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。
而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。
因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。
从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。
最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。
8．使用环境的影响 环境对机油也有一定的影响。
高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。
车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5-1／3的周期为宜。
许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，5000公里一换就行。
殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产生很大的影响。
同一车型有的行驶二、三十万公里仍状况良好，除驾驶方法外，机油的合理使用也是十分重要的一点。
只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。
各大汽车品牌（豪华以及顶级豪华）的主打方向？
感觉你的意思就是品牌定位吧，个人觉得，越野者一块，还可以看悍马（停产），说到悍马又不能不说吉普，因为它们渊源颇深，吉普是在二战中表现优异而转为民用的，悍马是在海湾战争中出名的，只不过吉普现在该是主攻suv了，跟越野有差别， 说到跑车，法拉利、路特斯和保时捷并称世界三大跑车制造商，当然跑车品牌很多了。
保时捷和路特斯从入门级跑车来说定位低一些，100万以下的车型也有。
法拉利兰博基尼等都是超级跑车，但还有一类顶级跑车，譬如柯尼赛格、帕加尼、布加迪、ssc跑车才是真正的速度机器，不能从价格和性能，与普通的法拉利、兰博基尼（限量除外）不在一个档次，据我所知，法拉利也要追求产量的提升，也许还不够纯粹吧。
而布加迪就是极速400+，也能日常驾驶的更具权威的顶级豪车，这也是当初公司对布加迪威龙的定位。
轿车来说，我认为把宾利和奔驰宝马放在一起是不合理的，因为如今奔驰宝马遍地都是，而宾利是奢侈品一类的。
说主打的话，奔驰的C级E级S级，宝马的3系5系7系，主打车型多数应该在200多万以下，主要从几十万到一百多万不等，顶尖车型就不说了。
当然这里又不能不说到奥迪，在国内豪车市场，奔驰宝马奥迪三足鼎立！（国内豪车市场，常见的一般都会说到这些：奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、捷豹、路虎、沃尔沃等。
） 豪华轿车，当属劳斯莱斯、宾利和迈巴赫（最近两年停产了、上世纪二三十年代唯一能与劳斯莱斯抗衡的品牌），分属别为宝马、大众和奔驰集团旗下品牌。
价位上在同一档次，但劳斯莱斯似乎更适合年龄更成熟的高级官员企业老总，而宾利号称世界上最快的轿车，定位该更年轻。
不知道切题了没，个人浅见，见笑了，
让车迷垂涎欲滴“鼹鼠”哈蒙德的车库了解一下
上周，我大概梳理了一下杰里米·克拉克森部分收藏车型，其中有经典车，有性能车也有实用车型。
而除了“大猩猩”之外，作为“三剑客”之一的“鼹鼠”理查德·哈蒙德在Top Gear 以及 The Grand Tour工作期间，也是有不少驾驶各种极品 汽车 的机会。
对于同样多金的哈蒙德来说，更是用实际行动阐释了“喜欢就买”这个旷世真理。
具体都有什么车，就让我们一睹为快吧。
（文中罗列了仅为当事人在公共场合或社交媒体提及过部分车型，并不是其全部收藏车型）宝马850 Ci诞生于20世纪90年代BMW 8系现在看起来依旧是那么夺人眼球。
为了抗衡“本土老乡”，宝马决意开发一款高性能豪华双门四座跑车。
经历了大把时间和资金的投入，最终在1989年的法兰克福车展上宝马8系正式亮相。
这款设计超前，外形独特，技术先进的车型虽然是好评不断，但是由于高昂的价格以及不佳的实用性，导致其市场表现并不尽人如意，最终在1999年公司将其停产。
从诞生到停产，10年间宝马8系仅仅卖出3.1万辆。
哈蒙德曾经表示，他非常喜欢8系鲨鱼般外观，而且他的这款850 Ci车型搭载了V12自然吸气发动机，虽然不如顶级850 CSi那么强大，但仍然可以提供高达322马力（240千瓦），这在当时的标准中令人印象深刻。
道奇挑战者SRT-8一直以来，哈蒙德都是以“精神美国人”的身份存在。
尽管身材矮小，但他对于高大威猛的大排量美国车是实实在在的喜欢。
在《Top Gear》美国行的那一集中，由于种种原因节目组并没有拿到计划中的道奇挑战者试驾车，于是哈蒙德干脆自掏腰包买了一台。
虽然不是性能更强的Hellcat以及392，但是这台挑战者SRT-8搭载的 6.1L V8发动机最大功率 425马力 (317 千瓦)，依旧可以让人体验到肌肉车的魅力。
捷豹E-type捷豹E-type是英国赛车运动的一个标志性车型。
它的设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。
它造型惊艳，有着长长的发动机罩、带有玻璃灯罩的圆形头灯、 椭圆型 的进气 隔栅 设计，线条性感的尾部造型等等，每一处设计都堪称经典。
就连恩佐·法拉利都深深被其折服，称之为“史上最美 汽车 ”。
如果只有一副美丽的皮囊，E-type还不足以成为一代传奇。
在其美丽的外表下，它还有着一颗“躁动的心”。
搭载了一台3.8升XK直列六缸发动机，最大功率265马力，后部采用捷豹先进的独立悬挂系统。
该车的极速可达224公里/小时，原厂调教后极速可达240公里/小时。
0-96km/h加速只需7.1秒，这在当时已经算是顶级水平了。
除此之外，E-type还采用了单体式车身结构、盘式刹车等当时极为尖端的造车 科技 ，从某种意义上说，E-type引发了20世纪60年代 社会 和技术变革的风潮。
哈蒙德是在自己40岁生日时买了这台车。
考虑到这个型号的车存量稀少，以及自身所具有的划时代意义，其收藏价格轻松上亿，所以我等看看就好。
兰博基尼Gallardo LP560-4 Spyder相对于前面几台车，被称为“小牛”的兰博基尼盖拉多似乎就“普通”了很多。
这台出自乔治亚罗设计的跑车，既能赛道驰骋，又能买菜拉风，再加上相对于比较“亲民”的价格，所以非常受年轻富豪的喜爱。
哈蒙德拥有的这款盖拉多 LP560-4 Spyder是一款软顶敞篷车，搭载一台5.2升V10发动机，最大功率552马力（412千瓦），并且配备了四驱系统。
的确是一款可以用来享受生活的车子。
路虎揽胜理查德·哈蒙德是一位天生的越野车迷，据说他在当电台DJ的时候，开口说话的第一个单词是“Land”，接着是“Rover”。
由此可见，路虎在他心中有着非常重要的地位。
有着“越野车中的劳斯莱斯”称号的路虎揽胜，不仅具有出色的越野能力，还有着非常舒适豪华的配置。
也因此使其自诞生之日起就极受欢迎。
哈蒙德拥有的这台路虎是85款第一代揽胜，相对于早期车型，这款车内饰经过重新设计和豪华材料的应用，使其成为一辆纯正的豪华越野车。
动力方面，揽胜使用的是基于别克V8改动进而来的3.5L发动机，这款发动机最大功率可以达到135马力，传动系统则来自德国ZF的4速自动变速箱。
路虎卫士110这台车是哈蒙德7岁时候的梦想之车。
长大以后，哈蒙德有了足够的能力来完成儿时的梦想了。
尽管市场上已经没有符合自己标准的老车型了，但是哈蒙德并没有放弃。
他买了一台产自1986年的消防版路虎110，并亲手对其加以改造。
重新喷漆，加固悬架，换装了JE Engineering手工打造的4.5L V8发动机，增加更为坚固的防滚架等等。
在历时8年，耗资7万英镑之后，一台黑色的，长轴距，软顶路虎卫士110呈现在其面前。
能够亲手打造一台自己的梦想之车，还有比这更幸福的事情吗？ 摩根Aeromax我们知道Hammond喜欢三种车型：摩托车，肌肉机和英国车。
鉴于他对英格兰 汽车 传统的热爱，在他的车库里能有摩根的一席之地也是在意料之中的。
不像其他百年车企，创建于1910年的摩根一直坚持自己的传统，直到今日还是个小作坊型企业。
整个公司仅有200名雇员，产量也仅有1200辆左右。
而在车子的造型上摩根也“固执”地坚持着传统。
自20世纪30年代之后就没有太大变化的外观，因而成就了其独特的古典美学。
哈蒙德的这台Aeromax便是这样一台车，它那突出于车体的流线型前后翼子板、侧开式发动机舱盖，让它看起来都仿佛是一台制造于二战之前的老爷车。
当然，你万不可被其“老态龙钟”的造型给骗到。
在长长的的发动机盖下可是一台来自第四代宝马750i的V8发动机，最大功率364马力，最大扭矩488N·m。
0-100km/h加速时间4.3秒，最高速度270km/h。
这，就是一台高性能跑车。
保时捷911 GT3 RS地球人都知道，哈蒙德是保时捷的铁杆粉丝。
他可是拥有多辆保时捷，包括1982年911 SC，1994年的928，2006年的997代911 Carrera S和2016年的911 GT3（自燃的那台）。
而这台911 GT3 RS则是他近期购入的新玩具。
作为最强的自吸911，GT3 RS搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率达到521马力，峰值扭矩为460牛米。
0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速预计可达312km/h。
可谓是一台不折不扣的超强跑车。
而在外观方面，新款911 GT3 RS采用了保时捷经典的造型设计。
并采用了更加激进的前保险杠设计，保险杠两侧以及发动机舱盖两侧都拥有进气口。
车身侧面造型可以看出该车对空气动力学性能进行了优化，配备的前轮圈20英寸，后轮圈21英寸，更加充满了运动气息。
并配备了大尺寸后扰流板。
据悉，新车还可以选装碳纤维材质的发动机舱盖、外后视镜外壳以及轮圈等。
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