尼泊尔总统需要尽快组建新政府 (尼泊尔总统选举)

尼泊尔总统鲍德尔12日晚需要有才干在联邦议会众议院取得少数允许的政党尽快组建新政府。

依据尼总统府宣布的申明，鉴于联结政府总理普拉昌达今日早些时刻未赢得众议院信赖投票，鲍德尔已需要能在众议院赢得少数允许的政党在14日下午5时前提出组建新政府的需要。

尼泊尔共产党（联结马列）本月1日与最大推戴党尼泊尔大会党达成协定，赞同联手组建新联结政府，两党指导人将轮番负责总理直至2027年举办大选。尼共（联结马列）3日分开普拉昌达指导的联结政府，并宣布撤销对联结政府的允许。依照尼宪法规则，普拉昌达政府需在30日内从新赢得众议院信赖投票。12日下午，普拉昌达未能赢得众议院信赖投票，从而丢失继续执政资历。

尼泊尔2022年11月举办大选，没有一个政党在众议院取得少数席位。2022年12月底，尼泊尔共产党（毛主义核心）主席普拉昌达在尼共（联结马列）等政党允许下就职联结政府总理。

尼泊尔总统现任总统

尼泊尔的现任总统是一位名叫拉姆·巴兰·亚达夫的64岁领导人（出生于2008年7月，出生于达努萨县，一个位于加德满都以南约125公里的农民家庭，他属于马迪西人，这是一个由近百年来移民尼泊尔的印度人及其后代组成的群体，约占尼泊尔总人口的三分之一）。 亚达夫的教育背景非常出色，他在加德满都完成了高中学业后，远赴印度深造，先后获得了印度加尔各答医学院的医学学士学位和昌迪加尔医学研究所的医学博士学位。 毕业后，他在尼泊尔南部的德赖地区开始了他的医疗生涯。 政治生涯中，亚达夫的转变始于20世纪60年代，尼泊尔国王马亨德拉实行无党派评议会制后，他开始积极参与政治活动。 90年代，他投身于争取民主的“人民运动”，并作为政治家崭露头角，曾在尼泊尔大会党领导的政府中担任过卫生部长和国务大臣等重要职务。 在2008年的重要转折点上，亚达夫被提名为尼泊尔制宪会议的总统候选人，经过激烈的选举，他在7月21日的第二轮投票中胜出，成为尼泊尔联邦民主共和国的首任总统。 23日，他正式宣誓就职，开启了这个国家新的领导篇章。 [2]

尼泊尔的现状怎么样了？

近年来，尼泊尔以其保守和神秘的形象著称，但其政治动荡使其成为全球政治舞台的焦点。 2005年，尼泊尔国王贾南德拉在时代发展的潮流中逆行，解散了议会和政府，亲自执政。 然而，这一举动并未带来稳定，反而引发了一系列政治变动。 到了2006年，经过十年武装斗争的联合尼共(毛)与其他政党联合起来，通过人民运动推翻了君主制，并宣布停火，重返政治主流。 2008年5月，尼泊尔宣布成为共和国，并在同年8月成立了以联合尼共(毛)为首的联合政府，该党主席普拉昌达出任首任总理。 然而，短暂的平静过后，2009年5月，尼泊尔政坛再次发生重大变动。 联合尼共(毛)主席、尼泊尔总理普拉昌达在执政八个月后突然宣布辞职。 这一决定起因于尼泊尔总统亚达夫否决了政府解除参谋长卡特瓦尔职务的决议。 普拉昌达认为，总统的介入意味着出现了两个权力中心，他的政府无法继续实现目标，因此选择辞职。 这一事件预示着，作为尼泊尔制宪会议最大党派的联合尼共(毛)退出政府，可能会引发新一轮的政治斗争和社会动荡。 尼泊尔政局不稳的原因在于主要政治力量之间的分歧和重组。 目前，影响尼泊尔政坛走向的主要力量包括制宪会议的主要政党、保皇派的军队，以及频繁干预尼国内事务的外部势力。

媒体称青藏铁路五年内将延伸至尼泊尔边境

尼泊尔总统亚达夫青藏铁路尼泊尔外交部近日发布公告，中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三(4月1日)对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。 亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案，方案指出，将推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。 随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在藏参观访问。 这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。 亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。 他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。 据中国西藏网报道，亚达夫在访问中表示，西藏自治区是尼中交往的重要通道，加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通，对共享机遇、共创繁荣作用巨大，尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心；尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。 亚达夫还表示，尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设。 也愿意通过中国西藏旅游文化国际博览会这个平台进一步深化尼中及尼泊尔与西藏自治区的亲密合作，增进互信。 尼方坚定奉行一个中国政策，决不允许任何势力在尼领土从事任何反华活动；近年来，尼泊尔与西藏自治区友好交流不断深化，高层互访频繁；同时，相信通过尼中建交60周年系列活动的开展，必将为尼中友好注入强劲动力，使尼中关系焕发出新的生机活力；亚达夫一行还乘火车参观了拉日铁路沿线，并到访扎什伦布寺。 还来到拉萨国家级经济技术开发区、国家农业科技园区和柳梧新区，参观了青稞啤酒生产、高原农业科技和牦牛博物馆。 参观中，亚达夫一行对西藏在基础设施建设、农业科技创新、特色产业发展、文化保护传承、城乡面貌改善、生态环境保护等方面取得的巨大成就给予高度评价。 中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。 早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。 2014年7月，青藏铁路的延伸线——拉萨至日喀则铁路通车前夕，《人民日报》的一则报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。 报道援引西藏自治区铁路办副主任杨育林的话说，以日喀则市为起点，还会增加两条线路—一条通往印度和不丹边境附近的亚东，另一条通往尼泊尔边境附近的吉隆。 2014年底，中国外长王毅出访尼泊尔时，两国就青藏铁路由日喀则延伸至尼泊尔边境达成协议。 尼泊尔正对国内东北部铁路建设进行可行性研究，西藏对尼泊尔的铁路商贸旅游通道将由此打开。 中尼研究把青藏铁路延长到尼泊尔边境还引起了印媒的警觉。 去年3月，《印度教徒报》网站3月6日报道，，该铁路线将把拉萨至这一边境城市的旅行时间从5个多小时缩c短至2小时，从而使中国能够更加快速地向西藏偏远地区运送资源。 报道说，中国方面曾考虑提供财政援助以便把铁路线延伸至尼泊尔境内，不过到目前为止，考虑到印度方面的感受，加德满都对于这一提议的反应一直是谨慎的。 目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。 中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜对大智慧通讯社表示，未来西藏有望建设两条日喀则至尼泊尔边境的铁路线，作为“一带一路”战略组成部分。 胡仕胜还表示，西藏是中国西南向南亚等地区开放的通道，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业和服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。 他指出，目前中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。 2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。

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